Авиация и космонавтика 2010 07
Шрифт:
Ан-12 служил во множестве военных и гражданских организаций и ведомств. Этот самолет с изображением мамонта и созвездия Большой медведицы принадлежал Дальней Авиации
Лыжный Ан-12 на заводском аэродроме. Таким образом были переоборудованы три машины, использовавшиеся в северных районах и Антарктиде
Эксплуатация
На Ан-12БК вспомогательная силовая установка на базе ТГ-16 была заменена на более совершенную с турбогенератором ТГ-16М, обеспечивавшим запуск двигателей самолета на высотах до 3000 метров. В ходе ремонтов ранние модификации Ан-12, эксплуатируемые в ВТА, также получили взамен ТГ-16 новые ТГ-16М. Доработкам подверглось и грузовое оборудование. В грузовом отсеке для погрузки бесколесной техники и грузов были добавлены электротельферы (кран-балки) грузоподъемностью 2,8 тонны каждый, перемещавшиеся по потолочным монорельсам, а также новые лебедки с выносными пультами дистанционного управления, что позволяло оперировать ими с любого удобного места.
Топливная система самолета была аналогичной Ан-12БП, только подпольные группы баков Ан-12БК получил в серии изначально, а не в ходе доработки на авиаремонтных заводах, как большинство машин варианта БП.
Подверглось модернизации и электрооборудование самолета.
Вместо устанавливаемого на прежние модификации радиолокационного прицела самолеты модификации Ан-12БК оснащались входящей в состав прицельно-навигационного комплекса мощной радиолокационной станцией, размещенной в объемистом обтекателе под кабиной штурмана. Правда, из-за недостатка свободного места в штурманской кабине, габаритные блоки счетно-решающего прибора новой станции устанавливались в кабине сопровождающих, что изрядно загромождало и без того небольшой отсек.
Новая PЛC имела большую дальность действия и лучшие характеристики по обнаружению малоконтрастных наземных объектов, а также позволяла вести прицельное десантирование как непосредственно по радиолокационно видимой цели, так и по двум вынесенным точкам. Расширился и круг решаемых навигационных задач, помимо прочего, позволяя вести коррекцию координат по данным навигационного вычислителя.
С 1969 года машины практически всех модификаций оснащались аппаратурой засекречивания переговоров экипажа с землей и другими самолетами, а с 1971 года - аппаратурой для полета по международным трассам.
По опыту войны в Афганистане часть Ан-12 различных модификаций была доработана под установку восьми (по четыре на борт в одном обтекателе) кассетных держателей, в каждом из которых размещалось по 15 (всего на самолете 120) патронов с ложными тепловыми целями. Они предназначались для индивидуальной защиты самолета от управляемых ракет с тепловой головкой самонаведения. В дальнейшем некоторые машины получили новые кассетные держатели, которые разместили в обтекателях по обеим сторонам фюзеляжа в районе центроплана крыла.
Лыжа правой основной стойки с системой подкосов и растяжек крепления
Лыжное шасси полярного Ан- 12 отличалось уникальными размерами; непревзойденными по сей день. Огромные лыжи имели свою систему обогрева и торможения, позволявшие оперировать со снежных
Испытания первого Ан-12 с лыжным шасси
В 1972 году путем переоборудования серийной машины был создан опытный Ан-12М с двигателями АИ-20ДМ (5180 э.л.с. каждый) и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м. Машина имела лучшие характеристики, чем предшественники (практический потолок 11000 м, крейсерскую скорость 650 км/ч, длину разбега при нормальной взлетной массе 900 м), но так и осталась в единственном экземпляре.
По мере насыщения частей ВТА новыми самолетами Ан-12 различных модификаций стали поступать и в "Аэрофлот" (впрочем, эту надпись гордо носили на своих бортах и многие "лайнеры" ВТА). Эти самолеты именовались Ан-12 «вариант МГА» (т.е. Министерства Гражданской Авиации). На гражданских машинах пушки снимались, а кормовая башня зашивалась легким обтекателем. В ненужной теперь кабине стрелка на некоторых самолетах устанавливались стеллажи для дополнительных аккумуляторов. Машины комплектовались "цивильными" PJ1C, радиостанциями и другим гражданским радиооборудованием. Уступая требованиям МГА, часть Ан-12 оснащалась даже бортовым туалетом, без которого вполне обходились военные.
На базе вышеперечисленных основных модификаций самолета Ан- 12 было создано большое число подвариантов, предназначенных как для перевозки различных грузов в особых условиях, так и для решения принципиально новых задач.
Для эксплуатации в полярных районах для Ан-12 были разработаны специальные неубирающиеся лыжи из титанового сплава, снабженные системой подогрева горячим воздухом от двигателей, предохраняющей их от примерзания к снегу. Лыжи имели очень большие размеры - длину 6,8 м и ширину 1,8 м, непревзойденные ни на одном другом самолете. Для испытаний лыжного шасси было доработано три Ан-12. Два имели обозначение Ан-12БПЛ, а третий - Ан- 12ТП-2, специально переоборудованный по заказу Управления полярной авиации. Машина оснащалась ВСУ и расширенным навигационным оборудованием. Увеличили и запас топлива на борту, доведя дальность беспосадочного полета до 7400 км. Вместе с тем из-за огромных неубирающихся «лаптей» скорость полета на высоте 8000 м снизилась с 630 км/ч до 547 км/ч. Эти машины так и остались единственными Ан-12 с лыжным шасси.
В декабре 1961 года доработанный Ан-12 в паре с Ил-18 совершил перелет в Антарктиду. В пункте назначения колесное шасси сменили на лыжное и Ан-12 со станции "Мирный" выполнял полеты над материком. Лыжный Ан-12 участвовал также в снабжении северной полярной станции "СП-8".
Один из самолетов, заложенный на Воронежском авиазаводе как Ан-10, в подтверждение заявленных мобилизационными планами возможностей в ходе производства был переделан в Ан-12. Особого практического значения это не имело, доставив заводским технологам массу хлопот, а по расходам куда проще было машину изначально делать как транспортную, однако декларированная возможность такой конвертации была продемонстрирована.
(Продолжение следует)
АЭРОАРХИВ
ВЕРТОЛЕТ МИ-1
(Фото из музея Сызранского ВВАУЛ)
Заправка Ми- 1 топливом
– Вертолет к вылету готов!