Авиация и космонавтика 2011 04
Шрифт:
Отличием БПЛА А175 «Акула» от аналогичных аппаратов данного типа является его мобильность: комплекс не привязан к аэродромному базированию, и способен производить взлет и посадку с неподготовленных площадок. У самолета нет шасси, что для такой размерности БПЛА является большой редкостью. Установленная на БПЛА система контроля и автоматического спасения (СКАС) позволяет своевременно обнаружить неполадки в оборудовании летательного аппарата и спасти самолет от аварии при помощи быстродействующей парашютной системы (БПС). Такая система очень актуальна для БПЛА, которые будут эксплуатироваться в густонаселенных районах, так как позволит осуществить безопасные полеты.
Взлетный вес БЛА «Акула» составляет 75 кг, вес полезной нагрузки – 5-15 кг. Эксплуатационная высота – 100-1000 м, практический потолок – 4000 м, максимальная скорость полета – 250 км/ч, максимальный радиус действия в автоматическом режиме с заранее запрограммированной
БЛА «Инспектор-201»
БЛА Группы «Эйр»
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» показало БЛА «Дозор-100». Размещение силовой установки в кормовой части планера позволяет рационально компоновать полезную нагрузку, в носовой части БЛА предусмотрен отсек для размещения радара переднего обзора, Максимальная полезная нагрузка – до 15 кг. «Дозор-100» может осуществлять полет с крейсерской скоростью 100-130 км/ч (максимальная скорость 180 км/ч) на высоте до 3500 м. Взлет и посадку БЛА осуществляет по-самолетному. В состав бортового оборудования и полезной нагрузки входит инерциально-навигационная спутниковая система БИСНС-1, ультразвуковой высотомер, система воздушных сигналов, бортовой компьютер, радиосвязное оборудование с командной радиолинией и радиолинией передачи данных, видеокамера переднего обзора, автоматический цифровой фотоаппарат. Компания также показала на выставке открытый отсек бортовой аппаратуры и полезной нагрузки чтобы продемонстрировать, что все комплектующие изготовлены «промышленным способом и аппарат полностью готов к серийному производству».
С ноября 2010 г. «Дозор-100» проходит очередной этап летных испытаний.
По сути это масштабный вариант более крупного аппарата – «Дозор-600», на котором прошла испытания вся аппаратура управления и связи. Однако создание комплекса разведки требует нескольких сотен миллионов рублей, и в компании считают, что начинать полномасштабную разработку без высоких шансов на закупку и без государственной поддержки нецелесообразно. «Дозор-600» фактически является аналогом американского БЛА Predator, может применяться в качестве боевого ударного комплекса.
Большую экспозицию представил ФГУП ЦАГИ, который включал и такие предприятия как ЗАО «Аэрокон» и ЦНТУ «Динамика». Новинкой на этом стенде стал первый сертифицированный тренажер для беспилотной авиатехники. Тренажер создается для комплекса с аппаратом «Волк-01» (компаниия «АиМ – Холдинг», г. Дубна). Сертификацию тренажера в соответствии с международными нормами будет осуществлять центр сертификации авиационной техники ЦАГИ.
Созданием тренажеров для беспилотных авиационных комплексов ЦНТУ «Динамика» начал заниматься в 2010 г. Тренажеры операторов БЛА обеспечивают возможность прокладки маршрута полета, отработки навыков ориентации в пространстве, взаимодействия со службами УВД, получение навыков пилотирования, работы с бортовым оборудованием и двигателем, работы с полезной нагрузкой и взаимодействия с потребителями информации, получение навыков поведения в особых случаях. Базовый тренажер включает рабочее место инструктора с одним дисплеем, откуда он задает начальные условия и в реальном времени может имитировать отказы, а также несколько рабочих мест обучаемых, с большой степенью достоверности соответствующие реальным. Использование в составе тренажера системы объективного контроля позволяет осуществить оценку эффективности обучения. Требования международных стандартов закладываются уже на этапе начального проектирования разработки тренажера.
Выставка позволила познакомиться и с совершенно новыми аппаратами.
Компания «Группа «Эйр» (образована сотрудниками ЦАГИ) представило БЛА вертикального взлета и посадки вентиляторного типа (названия у него пока нет). Работы по нему начались в 1996 г., но из-за отсутствия денег велись на уровне расчетов. Включение работ в ФЦП позволило в 2008 г. изготовить модель и продуть ее в аэродинамической трубе. Затем грянул кризис и строить летный образец пришлось практически за свой счет. Тем не менее он был построен и в июле 2010 г. впервые поднялся в небо. Сейчас это полноценный образец БЛА вертикального взлета и посадки. Испытательные и демонстрационные полеты
Стенд ФГУП ЦАГИ
Тренажер ЦНТУ «Динамика»
БЛА ЦИАМ-80 и элементы силовой установки этих аппаратов
Удалось создать аэродинамически устойчивый по крайней мере в диапазоне углов атаки 0-90 градусов, аппарат, способный выполнять крейсерский полет (по продувкам до 150 км/ч) как самолет, с небольшим углом атаки. Корпус выполняет роль кольцевого крыла. Еще одной особенностью аппарата является его грузоподъемность, а отношение ее к взлетной массе является наибольшим для летательных аппаратов – взлетная масса у демонстрируемого образца составляет 4-4,5 кг и максимальная полезная нагрузка порядка 4 кг. Сегодня в процессе производства находятся еще три аппарата, выполненные из более дешевого стеклопластика (первый образец выполнен из углепластика).
Среди новинок нельзя не отметить два БЛА Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ): ЦИАМ-80 и ЦИАМ- 80-2.
ЦИАМ-80 выполнил свой первый полет 4 ноября 2010 г. Энергия для полета вырабатывалась топливным элементом – электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя – кислород воздуха. Полет продолжительностью в несколько минут фактически открыл новую эпоху в развитии авиационных силовых установок. В силовой установке аппарата была использована батарея твердополимерных топливных элементов производство фирмы «Horizon» (Сингапур), которая вырабатывала электрическую энергию мощностью до 250 Вт, что достаточно для обеспечения работы двигателя с воздушным винтом.
ЦИАМ 80-2 совершил свой первый полет 27 ноября прошлого года. В отличие от БЛА ЦИАМ 80, где батарея топливных элементов обеспечивала крейсерский полет, в данном случае бортовая энергетическая установка обеспечивала привод элеронов, руля высоты и руля направления, управление шасси, подзарядку аккумулятора маршевой силовой установки, питание видеокамеры и системы передачи видеоизображения, питание системы дистанционного управления.
Таким образом, выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы – UVS-TECH 2011» продемонстрировала определенный прогресс в развитии российских БЛА. Интерес к таким аппаратам в России растет, приходит понимание целесообразности их применения в самых розных сферах. Растет и мировой рынок БЛА. Аналитическая компания Teal Group прогнозирует, что объем мирового рынка БЛА практически удвоится в ближайшие десять пет и в 2020 г. составит 11,3 млрд. долл. (сегодня – 5,9 млрд. долл.) В общей сложности мировой рынок с 2011 г. по 2020 г. составит 94 млрд. долл. По оценке Teal Group, 69% всего объема рынка будут приходится на США, которые продолжат активно закупать беспилотные летательные аппараты для своих вооруженных сил. При этом в мировых расходах на разработку и испытание беспилотников доля США достигнет 77%. Согласно планам министерства обороны США, количество беспилотных аппаратов, принятых на вооружение, должно увеличиться в ближайшие 30 лет в четыре раза (сегодня в ВС США 6800 БЛА).
Фото
Сергея ЮРГЕНСОНА
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ II КВАРТАЛА 2011 г. В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ
5 апреля – 20 лет со дня образования пилотажной группы «Русские витязи»
12 апреля – 50 лет со дня первого полета человека в космос, День космонавтики 12 апреля – 30 лет со дня первого полета ВКС «Спейс шаттл»
12 апреля – 45 лет со дня первого полета УТС РС-7
20 апреля – 30 лет со дня первого полета Су-27 (Т-10-7)