Авиация и космонавтика 2011 05
Шрифт:
7 апреля В-1В 86-0138 "SEEK AND DESTROY" находился над центральным Ираком. Экипаж получил срочное задание: разведке стало известно о нахождении Саддама Хусейна с сыновьями в багдадском ресторане "Аль-Мансур". Требовалось разрушить ресторан с помощью КАБ GBU-31 JDAM. Вся атака заняла 47 минут, за это время были установлены и переданы на борт В-1В точные координаты ресторана, бомбардировщик дозаправился от танкера, сам полет к цели и нанесение удара заняли 12 минут, выход к цели осуществлялся на дозвуковой скорости (в случае "сверхзвука" подлетное время могло быть сокращено до 6 минут). Сначала на ресторан сбросили две бомбы GBU-31 (V)2/B с проникающими боевыми частями, затем — две GBU- 31 (V) 1 /В, взрыватели которых срабатывали с задержкой 25 мс. Саддам Хуссейн тогда
Самый длительный боевой вылет выполнил с о. Гуам В-1В 86-0121 "Symphony of DESTRUCTION" из 37-й эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла, продолжительность вылета составила 21,7 ч, на маршруте было выполнено шесть дозаправок в воздухе. Этот же бомбардировщик стал первым американским самолетом, появившимся над Багдадом.
Подвеска бомб 454-кг JDAM с помощью специального подъемника
В-1В разрабатывался для нанесения ударов по стратегическим объектам, расположенным в глубине СССР. В этом качестве самолет никогда не использовался, однако экипажам В-1В таки довелось пролететь вожделенным маршрутом. В августе 2005 г. В-1 В 85-0060 "Dakota Posse" (20-й переданный ВВС США В-1В) из 34-й бомбардировочной эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла принял участие в авиасалоне МАКС. Бомбардировщик успел сменить несколько названий — "Night Hawk", "Rolling Thunder", "Reach out" и "Touch Someone". Изначально самолет состоял на вооружении 127-й бомбардировочной авиакомпании. В Жуковский В-1 В привел экипаж во главе с капитаном Стивом Джонсом. Нельзя сказать, что появление В-1В вызвало ажиотаж у посетителей, вот В-52 двумя годами ранее — это да! Зато "В-One" принял участие в летной программе. На взгляд автора, пилотаж В-1В, а это был именно пилотаж со срывами, крутыми виражами, довольно резким набором высоты, стал "гвоздем" того МАКСа. Бомбардировщик действительно летал почти как истребитель. К сожалению, пока одним визитом по-. леты В-1 В в Россию и ограничились. Не самый плохой вариант — увидеть В-1 В на авиабазе Энгельс в одном ряду с Ту-160, ну и Ту-160 на базе Даейс, конечно.
Вообще В-1В нередко демонстрируются на различных авиашоу по всему миру, помимо Ле-Бурже, Фарнборо, Фэйфорда. Так, два В-1 В из 77-й эскадрильи 28-го авиакрыла 8–9 сентября 2000 г. приняли участие в Южноафриканском международном авиашоу на авиабазе Ватерклуф. В-1В (86-0103 "The Reluctant DRAGON") из 9-й эскадрильи 7-го авиакрыла 6 июня 1994 г. прошел на малой высоте над пляжами Нормандии, где праздновали 50-летие высадки союзников в Европе.
В-2, В-52 и В-IВ в совместном попете
В-1В в небе над Жуковским
29 августа 1984 г. разбился второй прототип В-1А (74-1059), причина — недопустимое смещение центра тяжести назад во время перекачки топлива в ручном режиме с целью изменения центровки. Из-за отказа парашютной системы спасательного модуля катапультирование прошло
25 сентября 1987 г. из-за пожара в полете произошла катастрофа В-1В борт 84-0052 из 96-го бомбардировочного авиакрыла, трое из шести членов экипажа (четыре человека "штатного" экипажа и два инструктора) погибли. Инструкторы погибли потому, что для них не были предусмотрены катапультные кресла, катапультное кресло одного из членов экипажа отказало. В самолет, выполнявший скоростной проход на малой высоте над полигоном в Ла-Хунта, шт. Нью-Мексико, попал белый пеликан массой 7 — 10 кг. Тело птицы пробило крыло и повредило магистрали топливной и гидравлической систем, электропроводку системы управления; на самолете возник пожар и было полностью потеряно управление. После катастрофы временно были прекращены полеты всех В-1В высотах ниже 1500 м. После проведения анализа конструкции планера на прочность в пяти местах (стыки крыла и мотогондол, основание киля перед приводом стабилизатора, носки неподвижной части крыла) установили накладки из стали и кевлара. К февралю 1989 г. накладки установили на 96 самолетов. После доработки, согласно "фирменным" данным, В-1В способен выдержать столкновения с птицами массой до 4,5 кг на скорости до 950 км/ч; самолет был спроектирован в расчете на столкновение с птицами массой до 2,7 кг.
8 ноября 1988 г. из-за пожара обоих левых двигателей разбился В-1В борт 85-0063 из 96-го бомбардировочного авиакрыла, все члены экипажа успешно катапультировались. Пожар возник при заходе на посадку на авиабазе Дайес предположительно из-за протечки топлива, точную причину пожара комиссия ВВС США не установила. После аварии была доработана система сигнализации о пожаре, установлено по два дополнительных огнетушителя на самолет.
17 ноября 1988 г. В-1В борт 85- 0076 разбился при выполнения захода на посадку на базе Эллсуорт, все четыре члена экипажа благополучно катапультировались. Самолет столкнулся с тремя деревянными столбами высоковольтной линии электропередач на удалении 900 м от торца ВПП. Комиссия установила утерю летчиками контроля за высотой.
5 октября 1990 г. на самолете В-1 В из 28-й эскадрильи 366-го авиакрыла в наборе высоты при выполнении тренировочного полета внезапно упала тяга двигателей. Экипаж прервал выполнение полетного задания и выполнил посадку в аэропорту Пуэбло, шт. Колорадо. После посадки экипаж с удивлением обнаружил "наличие отсутствия" двигателя № 1. Двигатель позже нашли на картофельном поле в Блэйн-Хоум, Колорадо.
19 октября 1990 г. В-1 В при выполнении ночного полета с огибанием рельефа местности столкнулся со стаей уток; повреждено остекление кабины, экипаж благополучно выполнил посадку.
14 октября 1990 г. на самолете В-1В "Fury 1" из 37-й эскадрильи 28-го авиакрыла в полете произошло разрушение лопаток компрессора двигателя № 1. Экипаж пытался выполнить ночную аварийную посадку на базе Пуэбло, шт. Калифорния, при посадке двигатель полностью разрушился. Никто из членов не пострадал. Самолет отремонтировали, в 2003 г. он принимал участие в боевых действиях против Ирака.
24 марта 1992 г. над Невадой столкнулись бомбардировщик В-1В и заправщик KC-135R. В-1В, на котором были повреждены киль, руль направления и левый стабилизатор (КС-135 получил повреждения в носовой части фюзеляжа по правому борту), успешно выполнил аварийную посадку, его отремонтировали, но потом все равно списали.
1 декабря 1992 г. (в некоторых источниках указана дата 30 ноября 1992 г.) разбился В-1В 86-0106 "Lone Wolf" из 337-й эскадрильи 96-го бомбардировочного авиакрыла, экипаж погиб. Самолет выполнял полет на 900 м ниже горного хребта высотой 2000 м. Самолет упал в 60 км южнее Эль-Пасо, шт. Техас. Выполнялся обычный ночной тренировочный полет на малой высоте параллельно горному хребту. За 28 секунд до столкновения с землей экипаж начал выполнение левого разворота, за 13 секунд до столкновения система следования рельефу местности выдала сигнал "переведи в набор". Непосредственно перед столкновением экипаж перевел В-1В в набор высоты. Причиной катастрофы названа ошибка экипажа.