Авиация и космонавтика 2011 06
Шрифт:
Первое в своей летной жизни висение Ми-38 ОП-2 выполнил на площадке КВЗ в конце октября 2010 г. Первый полет состоялся 22 ноября того же года, в день рождения М.Л.Миля. Пилотировал вертолет в этом полете экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ Владимира Кутанина, Салавата Садриева и ведущего инженера по летным испытаниям Игоря Клеванцева. В тот же день состоялись еще два полета, скорость была доведена до 260 км/ ч. 1 6 декабря Ми-38 ОП-2 совершил перелет на территорию Летно-испытательного комплекса МВЗ для проведения заводских сертификационных испытаний. Завершить их планируется в 2011 г., затем перейти к контрольным сертификационным испытаниям. К моменту презентации на вертолете Ми-38 ОП-2 было выполнено более 30 наземных гонок и 21 полет с налетом более 10 часов. 18 мая перед
Генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко охарактеризовал Ми-38 как вертолет XXI века. Те технические требования, которые были заложены еще в конце прошлого столетия, сделали эту машину сегодня мировым лидером. Прямым конкурентом Ми-38 является вертолет ЕН-101, но он имеет три двигателя, а Ми-38 оснащен двумя мощными двигателями, что естественно сказывается на цене. Кроме того, Ми-38 обеспечивает полеты по категории "А" — полеты на одном двигателе (в случае отказа одного из двух двигателей) с продолженным взлетом и отвечает всем нормам летной годности как отечественным, так и зарубежным.
Говорить о том, что Ми-38 придет на смену самым распространенным в мире вертолетам среднего класса Ми-8, не стоит. Алексей Самусенко отметил, что у вертолета Ми-8 есть своя ниша и "машине еще жить и жить", тем более что проводятся работы по ее модернизации и совершенствованию. Вертолет Ми-38 совершенно иная машина. На ней реализовано большое количество конструктивных решений, использованы новые материалы и технологии, то есть все, что было доступно в самом конце прошедшего века. Ми-38 кардинально отличается от Ми-8 и практически замена Ми-8 на Ми-38 не предполагается.
Ми-38 допускает самое широкое толкование многоцелевого использования как в гражданской, так и военной сферах. Вертолетом интересуются не только военные, но и все силовые структуры страны. Исполнительный директор МВЗ Михаил Короткевич отметил: "Уже сегодня ведутся активные переговоры с потенциальными покупателями, уже есть желающие покупать вертолет. По ценовым и эксплуатационным показателям Ми-38 станет лидером в этом классе вертолетов. Рынок сбыта — весь мир".
Все прогнозы говорят о том, что скоро начнется массовое освоение северных широт, шельфа северных морей. В связи с этим, на вертолете установлена противообледенительная система, системы обогрева и кондиционирования, Ми-38 имеет повышенные комфортность и ресурс, и, как следствие, повышенную надежность.
Применение на вертолете Ми- 38 российских двигателей сегодня не вынужденный шаг, связанный с проблемами в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Применение двух типов двигателей — это принципиальная линия программы, "генеральная идеология проекта". Применение российских двигателей в той или иной степени повлияет на цену вертолета и будет способствовать привлечению российских покупателей, в особенности военных, которые применение импортных комплектующих по вполне понятным причинам не приветствуют.
Более того, применение российских двигателей позволит повысить ряд характеристик вертолета и расширить сферу его применения. Максимальная взлетная масса Ми-38 может быть доведена до 16200 кг, масса перевозимого в кабине груза может возрасти с нынешних 5000 кг до 6000 кг (масса груза на внешней подвеске останется прежней — 7000 кг). Благодаря новым двигателям при нормальной взлетной массе 14200 кг планируется достичь максимальной скорости 310 км/ч, а крейсерская скорость
Первым вертолетом Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7- 117В разработки ОАО "Климов", станет первый летный экземпляр ОП-1, который в настоящее время находится в цехе окончательной сборки КВЗ. Вторым — строящийся в настоящее время на Казанском вертолетном заводе вертолет Ми- 38 ОП-3.
Исполнительный директор ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" Михаил Короткевич, Генеральный конструктор ОАО "МВЗ им. МЛ. Миля" Алексей Самусенко, директор программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синелыциков, Главный конструктор вертолета Ми-38 Николай Чалов
Ведущий экипаж вертолета Ми-38 ОП-2: Командир экипажа заслуженный летчик-испытатель РФ Владимир Кутании, Второй пилот летчик-испытатель первого класса Салават Садриев, Ведущий инженер по испытаниям Игорь Клеванцев.
Оба варианта вертолета должны пройти сертификационные испытания. "Мы строим программу сертификационных испытаний таким образом, чтобы были сертифицированы вертолеты и с одним, и с другим типами двигателей", — сказал А.Самусенко. При этом он подчеркнул, что финансирование НИОКР ведется не только за счет министерства промышленности и торговли, но и с привлечением собственных средств предприятия.
Третий летный экземпляр вертолета помимо новых двигателей будет иметь и некоторые конструктивные изменения: будет удлинен фюзеляж, будут установлены все узлы, системы и агрегаты, необходимые для сертификации вертолета. Директор программы Ми-38 Георгий Синельщиков, отметил, что, начиная с вертолета Ми-38 ОП-3, будет расширена дверь, увеличена длина пола грузовой кабины и рампа усовершенствованной конструкции. "Мы хотели бы испытывать два вертолета с двигателями PW127 и два вертолета с двигателями ТВ7-1 17В. Сертификация в России и за рубежом будет вестись не параллельно, а последовательно", — сказал директор программы.
Сертификационным "эталоном" вертолета Ми-38 с обоими типами двигателей должен стать четвертый летный экземпляр ОП-4.
Весь объем полетов планируется завершить в 2012–2013 гг., а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению производства, а после этого начать серийное производство.
Что касается европейского конкурента Ми-38 — вертолета ЕН101 фирмы AgustaWestland, его разработка началась практически в то же самое время. В 1980 г, фирмы Westland и Agusta образовали консорциум Europian Helicopter Industries (EHI) для совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A.101G противолодочного вертолета ЕН101. В июне 1981 г. правительства Великобритании и Италии согласились осуществлять совместную разработку вертолета ЕН101, запланировав постройку 9 опытных вертолетов для летных испытаний и одного — для статических. Программа разработки и производства вертолетов ЕН101 несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных вертолетов и их летных испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Первый полет первого опытного вертолета состоялся 9 октября 1987 г., а последующих восьми — в 1988–1990 гг. Летные испытания были прерваны из-за катастрофы опытного гражданского вертолета 21 января 1993 г. Вертолет выпускается серийно с середины 1990-х годов, поставляется в ВВС и ВМС Великобритании (22 и 44 шт. соответственно), Италии (20), Дании (6), Португалии (12), Японии (14) и в ряд других стран. Стоимость вертолета порядка 20 млн. долл.