Авиация и космонавтика 2012 05
Шрифт:
Фирма «Боинг» отвечает за изготовление фюзеляжа, шасси, интеграцию бортового электронного оборудования, электро- и гидросистем. Фирма «Белл Геликоптер Текстрон» – за производства крыла, мотогондол, динамических систем, хвостового оперения, рампы, надкрыльевого обтекателя.
Первые четыре конвертоплана MV-22 LRIP (Low-Rate Initial Production, малосерийное начальное производство) были собраны в августе 2000 г. После произошедшей в декабре 2000 г. катастрофы, в конструкцию было внесено множество изменений, включая изменение прокладки магистралей гидросистемы и кабелей электропроводки в мотогондолах, доработку программного обеспечения системы управления полетом.
Последующие 1 1 аппаратов LRIP (девять MV-22
В марте 2008 г. подписан контракт на постройку в течение пяти лет 141 СВВП MV-22 и 26 CV-22.
Катастрофы и аварии
11 июня 1991 г.
Из-за ошибки при монтаже электропроводки двух из трех гироскопов канала крена системы управления был потерян при выполнении первого полета пятый прототип. СВВП на высоте 4,6 м коснулся земли левой мотогондолой; возник пожар, конвертоплан сгорел. Пострадало два человека.
20 июля 1992г.
В горизонтальном полете из-за протечки гидросистемы трансмиссии в правой мотогондоле скопилась рабочая жидкость. При переходе конвертоплана из горизонтального в режим вертикального снижения рабочая жидкость гидросистемы попала в двигатель, что привело к пожару. СВВП (четвертый прототип) упал в реку Потомак на глазах у членов конгресса США, для которых и был организован демонстрационный полет. Погибло 11 находившихся на борту человек, полеты V-22 были запрещены на 11 месяцев. В теории СВВП V-22 способен выполнять вертикальные взлет и посадку при одном работающем двигателе, однако в данном случае огонь пережег синхронизирующие воздушные винты вал. Критики программы отмечают, что за 17 лет летных испытаний ни разу не проводились взлеты и посадки с одним выключенным двигателем.
8 апреля 2000 г.
Два V-22 с десантом морской пехоты имитировали выполнение задания по эвакуации людей в темное время суток. Конвертопланы в едином строю выполняли посадку в Мароне, региональный аэропорт шт. Аризона. Пилот ведомого вертолета уменьшил поступательную скорость из опасения столкновения с ведущей машиной до 72 км/ч, при этом ведомый конвертоплан снижался со значительной ветикальной сокростью (610 м/мин). На высоте 75 м резко уменьшилась подъемная сила правого винта, в то время как подъемная сила, создаваемая левым винтом осталась на прежнем уровне. В результате конвертоплан перевернулся и упал на землю. Погибли все находившиеся на борту 1 9 человек. Официальная версия катастрофы – попадание в режим «вихревого кольца» из-за превышения вертикальной скорости снижения. Существует версия, что катализатором катастрофы могла стать спутная струя от ведущего конвертоплана, однако данная версия глубоко не изучалась, отчасти из-за того, что под вопрос в этом случае ставилась способность выполнять безопасную посадку группы конвертопланов. После катастрофы вертикальную скорость снижения для СВВП «Оспри» ограничили значением 240 м/мин при скорости поступательного движения не более 70 км/ч (ограничение, типичное для вертолетов).
11 декабря 2000 г.
После ночного тренировочного полета при заходе на посадку на авиабазе Нью-Ривер, шт. Северная Каролина, в момент перехода из режима горизонтального полета в режим вертикального снижения на конвертоплане №18 из-за вибраций и трения нарушилась целостность гидравлической магистрали. Вышли из строя две гидросистемы из трех. В кабине пилотов загорелось сразу несколько лампочек аварийной сигнализации. Летчик выключил и включил систему аварийной сигнализации,
11 апреля 2012 г.
В ходе совместных учений на юге Марокко в результате катастрофы "Оспри" погибли два морских пехотинца, находившихся на борту. Еще двое получили ранения.
В катастрофе V-22 8 апреля 2000 г. погибли 19 человек
Инциденты
4 августа 2003 г.
В результате отказа гидросистемы СВВП выполнил вынужденную посадку в районе Вашингтона.
Конец августа 2003 г.
На СВВП №34 в полете на высоте порядка 2000 м оторвался смотровой лючок, который сделал большую пробоину в правом вертикальном оперении.
23 августа 2003 г.
При взлете СВВП №28 на авиабазе Патаксен-Ривер образовался мощный вихрь, поднявший мусор, разбившийся лобовое остекление припаркованного рядом СВВП №21.
2 декабря 2003 г.
В полете над шт.
Северная Каролина у СВВП V-22 оторвался часть лопасти левого винта, которая рассекла левую плоскость крыла, экипаж благополучно выполнил аварийную посадку.
12 декабря 2003 г.
В полете на СВВП №10 из-за сбоя в программном обеспечении системы управления полетом возникли колебания. По результатам расследования инцидента были наложены ограничение на максимальное значение угла крена (10°) в полете по вертолетному.
9 марта 2004 г.
СВВП №43 выполнил аварийную посадку из-за отказа маслосистемы.
Июнь 2004 г.
СВВП выполнил преждевременную посадку на десантный корабль «Иводзима» после того, как экипаж услышал в полете необычный шум. Причиной шума стало разрушение вентилятора маслорадиатора.
Апрель 2004 – январь 2005 г.
Выполнено шесть вынужденных посадок из-за срабатывания аварийной сигнализации. Во всех причиной срабатывания сигнализации стало попадание частичек отслоившегося хромированного покрытия подшипников редукторов винтов в маслосистему.
28 марта 2005 г.
Из-за течи гидросистемы возник пожар двигателя на V-22 №53.
18 октября 2005 г.
В полете на CV-12 отказала противообледенительная система, в течение 10-15 мин полет выполнялся в условиях обледенения. Оторвавшимися от поверхности планера кусками льда были повреждены, двигатель, хвостовое оперение и другие элементы конструкции. СВВП выполнил аварийную посадку в Прескотте.
Начало 2006 г.
Произошла самопроизвольное увеличение мощности двигателя при наземной газовке на авиабазе Нью- Ривер. Конвертоплан набрал высоту 1,8 м, после чего рухнул на землю. Повреждение получила одна консоль крыла. Стоимость ремонта составила 1 млн. долл. Причиной инцидента послужил неправильный монтаж электропроводки системы управления двигателями FADEC.
11 июля 2006 г.
Во время выполнения трансатлантического перелета из США в Великобританию для участия в авиасалоне Фарнборо на одном из двух V-22 произошла остановка компрессора правого двигателя. Конвертоплан благополучно выполнил посадку в Исландии. Неделей позже появилась информация о неполадках в компрессорах двигателя во время перелета у второго V-22.