Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Вся экскурсия по Даксфорду проходит под непрерывный гул авиамоторов. Весь день идут демонстрационные полеты. На моих глазах в воздух поднимались два разных «Спитфайра», «Нимрод», «Чипманк», Т-28 и несколько спортивных самолетов. Среди последних был Як-52, пилот которого выполнил программу высшего пилотажа.
Почти непрерывно в воздухе находятся самолеты, катающие посетителей. Каждый желающий может подняться в воздух на действительно исторической машине. На выбор – двухмоторный пассажирский биплан «Дрэгон Рэпид», легкий учебный «Мот» или легендарный «Спитфайр». Вы скажете: «Куда же сажают пассажира в одноместном «Спитфайре»? Сажают во вторую кабину: используется послевоенный учебно-тренировочный вариант, делавшийся уже после войны на экспорт. Летает эта машина, кстати, с опознавательными знаками Нидерландов.
DH-89
МиГ-21
Аргентинская «Пукара» – трофей Фолклендской войны
Катают пассажиров, разумеется, не задаром. Дешевле всего «Дрэгон» – примерно 30 фунтов с головы. Поскольку в «Мот» можно усадить всего одного человека, кроме пилота, то он обходится дороже – 80 фунтов. А «Спитфайр» – совсем недешевое удовольствие, почти 400 фунтов. Зато пассажира одевают в старое летное обмундирование, фотографируют у самолета и в кабине, а затем – «коробочка» над аэродромом. Все это занимает 20-30 минут. Более дальние полеты совершает амфибия «Каталина», хозяева которой организуют настоящие воздушные экскурсии.
Развлекательная программа в Даксфорде может быть дополнена «полетами» на тренажерах. Например, за 4 фунта можно на «Харрикейне» погоняться за «мессершмиттами» и настреляться вволю.
На выходе, как и в других британских музеях, есть магазин с различными сувенирами, книгами, календарями, моделями. В ассортименте летное и техническое обмундирование, полетные пайки (современные и сделанные по образцу полувековой давности), различное снаряжение.
В общем, в Даксфорде можно интересно и с пользой провести целый день. Если будет возможность, заезжайте – не пожалеете…
ФОТОАРХИВ
ОКБ ОАО «Туполев» – 90 лет
Ту-160
Фото Элеоноры Харихиной
Ту-22М3
Фото Дмитрия Пичугина
Ту-70
Фотографии из фондов Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского (Москва)
Этот опытный пассажирский самолет на 72 посадочных места разрабатывался параллельно с Ту-4.
Он был построен на базе агрегатов и элементов конструкции бомбардировщика В-29 с использованием нового герметизированного фюзеляжа.
Первый полет был выполнен 27 ноября 1946 г.
Ми-8/14/17/171
Светозар Йоканович
Продолжение. Начало см. в «АиК» №8,9/2012 г.
«Войны бы не было бы, откажись мы от своей цели основания самостоятельного и независимого государства Хорватия», – сказал Франьо Туджман, бывший генерал ЮНА, политический диссидент и первый президент республики Хорватия. Для выполнения поставленной цели потребовались вполне определенные средства, поэтому сразу после вступления в должность Туджман предпринял огромные усилия по приобретению Хорватией вооружения за границей. Оружие доставлялось контрабандой по суше, морем, а также по воздуху. В первой фазе распада СФРЮ летчикам югославских ВВС было запрещено применять оружие по контрабандистам. Летчики могли «демонстрировать силу», выполняя проходы на малой высоте и аэрофотосъемку транспортов с контрабандными грузами военного назначения, результаты которой докладывались по командованию. Наивным представлялись соображения, что фото- и видео материалов о нелегальном вооружении Хорватии будет достаточно для полной дискредитации хорватского политического руководства и нарушения его планов. Секретные службы Хорватии в своих операциях использовали арендованные вертолеты Ми-8/17, но подробности действий этих вертолетов скрываются до сих пор.
Формально первым Ми-8 «под хорватским флагом» стал югославский Ми-8Т (б/н 12271), доставшийся хорватам в качестве трофея 22 сентября 1991 г. Этот вертолет принадлежал 780-й транспортной эскадрилье; на его фюзеляже имелись крупные изображения красного креста (красный крест был изображен в пяти местах!). Ми-8Т доставлял оборудование медицинского и санитарного назначения в осажденный хорватами гарнизон ЮНА. Хорватские провоенные формирования (ZNG Zbor narodne garde), конкретно 1-я гвардейская бригада ЗНГ «Tigrovi», вертолет обстреляли. Поврежденный в результате обстрела Ми-8 совершил вынужденную посадку на околице Петринье. Капитана Горана Милекича и остальных членов экипажа хорваты взяли в плен, а вертолет был отремонтирован на месте за несколько часов. С новыми хорватскими опознавательными знаками и собственным именем «Стара Фра|- ла» (от германского «Alte Frau») Ми- 8Т летал в вертолетном отряде ЗНГ (официальной датой формирования ВВС Хорватии « Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo» является 12 декабря 1991 г.).
Вскоре этот вертолет (хорватский б/н Н-101) в районе Шестин опять получил повреждения, и снова – от частей ЗНГ. Хорваты приняли его за югославский Ми-8 и открыли огонь из всех видов оружия.
После вынужденной посадке в Ми-8Т насчитали 28 пробоин от пуль разного калибра. Однако «Старая дама», выполнившая первый полет еще в 1968 г., летала еще долго; ее карьера завершилась в 1999 г. В настоящее время вертолет проходит реставрацию, по завершению которой его планируется выставить в музее.
Ми-8Т «Stara Frala» (фото МО Хорватии)
31 августа 1991 г. истребители МиГ-21 бис ВВС Югославии принудили к посадке на военном аэродроме Плесо (окрестности Загреба) Боинг 707 авиакомпании «Уганда Эйрлайн32>. Груз и самолет принадлежали Йосипу Кикашу (Боинг 707 после «ареста» получил прозвище «Кикаш»), хорватскому эмигранту, который организовал с помощью данного борта перевозку из Йоханнесбурга большого количества вооружения для новой хорватской армии. Перехватить большой транспортный самолет – это одно, а найти выполняющий полет в режиме огибания рельефа местности маленький вертолет – совсем другое. Югославские РЛС фиксировали активность «неопознанных летающих объектов» со стороны Венгрии; впоследствии оказалось, что «НЛО» являлись вертолеты Ми-8. Югославская разведка считала, что принадлежавшие венгерской армии Ми-8 использовали хорватские секретные службы для контрабандной доставки особо ценных грузов, вроде ПЗРК «Игла» и «Стингер». Экипажи вертолетов демонстрировали отличную подготовку и знали слабые места в системе ПВО Югославии: использовали «слепые зоны» в радиолокационном поле или строили маршрут так, чтобы в случае обнаружения вертолета времени на перехват его истребителями не оставалось.
7 января 1992 г. безнаказанным полетам «мадьяров», казалось, пришел конец. Около 13 ч воздушное пространство Югославии со стороны Венгрии вновь нарушили неопознанные летательные аппараты. Ранее, Югославия запретила полеты в воздушном пространстве Хорватии и открыто оповестило об этом внутри страны и в мире. И особо – наблюдательную миссию Евросоюза. На перехват неопознанной цели с аэродрома Желява недалеко от Бихача взлетел на МиГ- 21бис (б/н 17214) Эмир Шишич. Вскоре летчик обнаружил в воздухе вертолет. Тот сразу же изменил курс в направлении солнца. Шишич пытался установить контакт с вертолетом по радио, но ответа не получил. С земли летчик получил команду: