Авиация и космонавтика 2013 08

Журнал Авиация и космонавтика

БПЛА YABHON из Объединенных Арабских Эмиратов

Итальянский БПЛА Р. 1НН

Модель

перспективного англо-французского БПЛА

В области беспилотной авиации принципиальных новинок также не было. Большую линейку беспилотных аппаратов по традиции показал Израиль, активно рекламировались БЛА Yabhon из ОАЭ. Dassault демонстрировала известный уже ББС nEUROn (аппарат стоял в закрытом полукруглом павильоне), а также модель будущего англо-французского ББС аналогичного класса. Очередной проект средневысотного БЛА большой продолжительности полета в виде модели представил концерн EADS. Но это все перспектива, а итальянцы впервые показали БЛА Р.1НН Hammerhead, созданный на базе хорошо отработанного самолета бизнес-класса Р. 180 Avanti II и способный решать задачи разведки и нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов. Первый полет должен состояться до конца 2013 г., ВВС Италии уже заказали 10 таких аппаратов.

В области легкой авиации наиболее интересным экспонатом можно назвать сверхлегкий реактивный самолет LAR-01 польской фирмы Flaris. Пятиместный самолет полностью изготовлен из композиционных материалов и имеет ряд уникальных особенностей: спасательный парашют, съемные крыло и оперение, электрическую противообледенительную систему, аэродинамическое качество, равное 18. Расчетная максимальная скорость составляет 700 км/ч, максимальная дальность полета до 2500 км, высота полета до 14000 м. И все это за 1,5 млн долл. Первый полет планируется выполнить до конца 2013 г., получить сертификат типа (FAR-23) — к концу 2015 г.

Особое внимание на выставке было уделено молодежи. Как и в России, в Европе молодежь неохотно идет работать в авиационную промышленность, существует достаточно мест, где можно заработать на жизнь более простым путем. Для привлечения в отрасль молодых специалистов был организован специальный павильон, построенный в виде самолета, однако особой активности в нем не наблюдалось.

СВВП «Проект Зеро» компании Аугуста-Вестленд

Модель самолета eConcept с силовой установкой E-Thrust

Модель,

демонстрирующая принципиальную схему силовой установки E-Thrust (ГТД в хвостовой части фюзеляжа, аккумуляторные батареи и электровентиляторы)

E-Fan — совместный англо-французский проект «электрического» учебного самолета

< image l:href="#" />

В ходе выставки наглядно проявилась тенденция к поиску альтернативных видов энергии для самолетов. Был даже отдельно выделен павильон Alternative Aviation Fuels, посвященный проблемам биотоплива. Однако, как сказал один из специалистов, «все, что можно съесть, надо есть, а не сжигать в двигателях».

Вероятно того же мнения придерживаются и в концерне EADS, который продемонстрировал ряд работ в области электрических самолетов. Перед шале демонстрировался самолет E-Fan. Его вес 550 кг, размах крыла 10 м. С двумя пилотами на борту самолет может находиться в воздухе 45 мин. Первый полет должен состояться в сентябре 2013 г.

К этой же области можно отнести СВВП Project Zero компании Agusta Westland. Два года работы по этому аппарату компания держала в секрете. Первый беспилотный полет на привязи состоялся в июне 2011 г. на заводе компании в Cascina Costa (Италия). Затем он выполнял свободные полеты в секретной части завода. Аппарат полностью электрический, но аккумуляторы и моторы еще не готовы для практического применения.

Концепция самолета eConcept с гибридной силовой установкой (газогенератор и несколько электрических вентиляторов) также был представлен концерном EADS. По мнению разработчиков это промежуточный этап к самолету с полностью электрической силовой установкой.

Фото С. Юргенсона и М. Никольского

Фото Александра Гольца