Авиация и космонавтика 2013 11

Журнал Авиация и космонавтика

L-39 «Альбатрос» 45 лет в небе

На снимках: L-39 ВВС Чехии и Словакии. Фото А Гольца.

40 лет тому назад в Чехословакии развернулось серийное производство учебно- тренировочного самолета L-39 — одного из самых известных УТС в мире. А первый полет опытный

образец этой машины совершил ровно 45 лет тому назад — 4 ноября 1968 г.

Успех L-39 во многом был обусловлен тем, что именно этот самолет был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолета стран Варшавского договора.

За время производства, которое продолжалось до 1999 г., было выпущено около 2900 самолетов различных модификаций, более двух тысяч из которых в свое время были отправлены в нашу страну. До сих пор в России эксплуатируются несколько десятков таких самолетов.

L-39 до сих пор удовлетворяет требованиям времени и считается надежной крылатой машиной. Недаром и сегодня «Альбатросы» состоят на вооружении более чем тридцати стран мира. На этих: машинах также летают многие пилотажные группы из разных стран, включая российскую группу «Русь».

ЦАГИ 95 лет

1 декабря Центральному Аэрогидродинамическому Институту исполнится 95 лет.

Созданный в 1918 г. под руководством Николая Егоровича Жуковского, ЦАГИ стал первым в мире научным институтом, в котором фундаментальные и прикладные исследования тесно сочетались с разработкой конкретных рекомендаций для конструкторов самолетов. В 1930-1940-е гг. от ЦАГИ отделились ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ, ОКБ А.Н.Туполева, СибНИА и ряд других сегодня всемирно известных организаций. В ЦАГИ сформировалась школа авиационных конструкторов и руководителей конструкторских коллективов. В ЦАГИ была создана уникальная экспериментальная база.

На протяжении прошедших лет специалисты ЦАГИ занимались всеми вопросами, в той или иной степени связанными с разработкой военных и гражданских самолетов, вертолетов,

ракет и воздушнокосмических летательных аппаратов. Без ЦАГИ, силами одних только КБ, немыслимо было решить вопросы аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости проектируемых летательных аппаратов.

Это касалось как самых первых поршневых самолетов, созданных в нашей стране, так и самолетов последующих поколений. Достаточно вспомнить такие «этапные» самолеты, как МиГ-15 и МиГ-21, Ту-16 и Ту-22, «трехмаховый» перехватчик МиГ-25, многорежимные самолеты с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23, Су-24, Ту-22М, Ту-160, вертолеты Ми-8, Ми-26 и другие. Особой строкой следует выделить работы по созданию истребителей МиГ-29 и Су-27, продемонстрировавших непревзойденные маневренные качества и боевой потенциал. На смену им готовится самолет 5-го поколения Т-50. Не без участия ЦАГИ были созданы самые большие и грузоподъемные самолеты в мире Ан-124 и Ан-225. Одной из самых крупномасштабных работ XX века для ЦАГИ стало участие в создании воздушно-космического самолета «Буран». Сегодня ЦАГИ в партнерстве с Объединенной авиастроительной корпорацией выступает в качестве головного исполнителя программы, получившей условное обозначение «Самолет 2020» и являющейся технологическим базисом самолета будущего.

Редакция журнала «Авиация и космонавтика» поздравляет всех сотрудников ЦАГИ С 95-летием института и желает им новых успехов в деле развития отечественной авиационной и ракетной техники.

Фото Петра Никольского

Фото П. Никольского