Авиация и космонавтика 2013 11

Журнал Авиация и космонавтика

Союзники англичан, французы, построили в 1915 г. опытную двухмоторную с толкающими винтами машину на фирме «Вуазен» Voisen type 0 с двумя хвостовыми балками. В 1918 г. фирма «LaBourdette-Halbronn» спустила на воду два оригинальных гидросамолета Н.Т.

А. Фоккер (A. Fokker) попытался в 1915 г. использовать схему «рамы» в своем опытном самолете М-9/К-1. Правда, он не соединил хвостовое оперение, и «рама» осталась незакрытой. Такая схема не раз повторялась позднее. Это были двухфюзеляжные аппараты: почтовый самолет американский фирмы «Томас-Морз Эркрафт» (Thomas-Morse Aircraft) МВ-4 (1919 г., 4 экз.) и немецкий буксировщик планеров Хейнкель (Heinkel) Не 111Z (1941 г., 12 экз.). Хвостовое оперение на обеих машинах не было скреплено, что в плане не давало образ закрытой — рамы».

Американцы

с 1911 г. до конца войны строили первые «рамные» гидросамолеты Г. Кертисса (G. Curtiss) серии «А» (18 экз.). Англичане на фирме «Шорт» (Short) в 1913 году облетали рамный поплавковый аппарат S.80 (1 экз.), а позднее, в 1917 году создали еще один двухбалочный морской самолет (A.D. Navyplane), и тоже в единичном экземпляре. Немцы силами фирмы «Дорнье» (Dornier) в 1916 г. подняли в воздух огромную четырехмоторную летающую лодку Rs-ll (1 экз.) с рамным хвостовым оперением.

A.D. Туре 1000.

Blackburn T.B.

LaBourdette-Halbronn H.T.

Fokker M-9.

Sikorsky S-38

S.55.

Savoia-Marchetti SM-66.

1920–1930-е годы

Послевоенное авиастроение, особенно в период Великой депрессии, примеров схемы «рама» дает очень немного. Среди серийных машин это были в основном летающие лодки — американские и итальянские. Один из пионеров авиации, Г. Кертисс, развивая свой успех в создании гидросамолетов, в 1918 г. создал удачную конструкцию четырехмоторной двухбалочной летающей лодки, один вариантов которой NC-4 перелетел в 1919 г. Атлантику. Всего же было построено 10 машин под названием NC (Navy-Curtiss). Эту же схему повторил И. Сикорский. Его амфибии S-36/38/39/40 и 41 (с 1927 по 1932 гг.) общей численностью в 153 экз. позволили русскому конструктору сделать себе имя в США и достичь коммерческого успеха.

Итальянцы в лице конструктора А. Маркетти, работавшего на фирме «Савойя» (Savoia-Marchetti), смогли достичь чуть большего «тиража» в производстве «рамных» летающих лодок. С 1923 по 1932 гг. они построили 227 экз. гидросамолетов S-55, которые летали даже в СССР: в 1932 году было закуплено 6 машин, 5 из них перелетели на Дальний Восток.

Развитием этой схемы были трехмоторные S-66 (24 экз.) и S-77 (2 экз.). Заметим, что S-55 стала первой в истории серийной «рамой»-монопланом. Условно можно назвать «рамой» итальянскую летающую лодку Caproni Са-60 Noviplano/Capronissimus (1921 г.), но уж больно интересна эта машина — шестикрылая и восьмимоторная!

В коллектив американцев,

итальянцев и русских в 1920-х гг. смог «втиснуться» лишь один англичанин со свой скромной конструкцией Henderson N.S.F.1 (опытный, 1928 г.). Французы же «заявились» своими опытными «рамами» от Луи де Монжа (Louis De Monge). В 1923 г. он построил свою первую «раму» — моноплан Тип 7.4, а затем модель Тип 7.5, тем самым «застолбив» за своими машинами первенство среди сухопутных «рам»-монопланов. Очень похожим на французские «рамы» получился самолет из США конструктора Lee Bryant: этот двухмоторный моноплан в 1927 году был создан для гонок, но потерпел катастрофу.

В 1930-х гг. схема «рамы» вновь широко овладела умами конструкторов, и одна за другой, крылатые «рамы» взлетали в небо с земли и с воды. В СССР не отставали от модных тенденций.

Более десятка «рам» было создано в наших КБ, но все они остались опытными экземплярами.

В 1931 г. начались испытания сразу двух «рам». Это был самолет А, Туполева АНТ-23 (И-12) — экспериментальный истребитель с тандемным расположением двигателей в фюзеляже и опытный планер Б. Шереметова Ш-3.

Через два года от земли оторвался потрясающий воображение гигант К. Калинина К-7. Уникальный многомоторный бомбардировщик (как вариант — пассажирский) весом в 38 т разбился в очередном 11-м испытательном полете. Затем были заложены два дублера, но не сложилась их судьба, как и самого конструктора. Его, как и двух других создателей советских «рам» — А. Туполева и П. Гроховского, ожидали арест и тюрьма. Только А.Н. Туполев избежал гибели. Его гигант (43 т) — гидросамолет АНТ-22/Морской Крейсер-1, летал в 1934 г. и тоже остался в одном экземпляре. В 1934 г. конструктор И. Четвериков построил два опытных мини-гидросамолета для подводных лодок: первый — ОСГА-Ю1 (нескладной) и СПЯ (складной). В 1935 г. группа конструкторов создала еще один оригинальный самолет под названием АСК — «Амфибия Северного Края», напоминающий популярные «рамы» «Савойя-Маркетти».

Конструктор П. Гроховский вошел в историю сразу с двумя своими «рамами». Это Г-37 — транспортно-десантный самолет (1934 г., 1 экз.) и Г-38 «Легкий крейсер» — боевой, многоцелевой (1936 г., 1 экз.). Если первая машина осталась на фотографиях, то от второй, быть может, в силу секретности, осталась лишь схема проекта… Через год (1937 г.) начались испытания ЛЕМ-2 (ОКА-33) — двухбалочного планеролета О. Антонова, и тоже опытного.

Henderson N.S.F.I.

De Monge 7.4.

Калинин К-7.

Туполев АНТ-22.

Levasseur PL-201.

АСК (Амфибия Северного Края).

Туполев АНТ-23 (И-12).