Авиация и космонавтика 2015 09

Автор неизвестен

54 Ту-22 250 230 200 180 170 150 110 Ту-22П/Р — — 50 — 60 50 85 55 Ту-22М2/М3 – 80 150 230 320 360 430 56 Ту-95 100 100 113 110 125 150 155 Ту-95РЦ 50 50 50 45 45 35 35 Ту-116 2 2 2 2 2 2 2 57 Ту-141 — — — — — — 55 58 Ту-143 — — — — — — 275 59 «Крыло-1» — — — — — — 20 60 Ту-124 5 5 5 — — — — Ту-124Ш 35 55 — — —     61 Ту-126 — 9 10 10 9 — — 62 Ту-128 — — 130 120 90 80 — 63 Ту-134 — — — 10 — 8 61 Ту-134УБЛ — — — — — — 90 Ту-134Ш — — 75 75 75 75 79 64 Ту-142 — — 30 50 55 65 61 Ту-142МР — — — — 25 — 10 65 Ту-154 — — — 3 — 3 34 66 Ту-160 — — — — — 11 18 67 Як-28П — — — 200 150 — — 68 Як-28ПП — — — 40 55 55 55 69 Як-28Р — — — 190 150 — — 70 Як-38 — — 50 60 70 150 33 71 Як-40 — — — 7 7 7 8

Не

стоит также сбрасывать со счета, что большое количество материалов, посвященных советской военной авиации, выходило с целью показать растущую не по дням, а по часам угрозу со стороны СССР. Именно поэтому было выгодно преувеличивать данные о боевом составе советской авиации, о количестве построенных ЛА. Иногда даже зарубежные специалисты вынуждены были давать критические замечания по поводу подобной деятельности своих коллег. Ярким примером этого является работа «Soviet military power. The Pentagon’s propaganda document, annotated and corrected by Tom Gervasi». В ней автор, используя очередной выпуск ежегодника «Soviet military power», методом правок и комментариев дает понять, что большее число цифр о советской угрозе в этом издании явно завышены, а данные по США и НАТО занижены, причем суммарная ошибка может достигать почти двух раз. Но это был уже 1988 г., а до этого подобная критика просто не допускалась.

А если все-таки сравнить военную авиацию СССР в 1980 и в 1991 гг., то можно сделать ряд выводов. За эти 11 лет количество ЛА в ее составе увеличилось на 2500 машин, однако главное изменение было не количественное, а качественное – за счет увеличения боевых возможностей ЛА. Так, суммарная бомбовая нагрузка самолетов ДА увеличилась более чем на 35% и на момент распада СССР составляла более 17000 т, для представителей ударной авиации из числа ФА эти цифры составили 33% и 16000 т. В то же время в ВТА рост суммарной грузоподъемности ЛА вырос почти на 20% и составил около 26000 т. Кроме того, более чем в 3 раза выросло количество винтокрылых машин. Однако во всех указанных выше случаях увеличивались скорости ЛА, усовершенствовалось их прицельное и навигационное оборудование, что также увеличивало показатели эффективности их боевого применения.

Численность авиации ВМФ СССР (по данным зарубежных источников)
Вид авиации	Типы ЛА	Год	Количество ЛА
Всего	КСФ	ДКБФ	КЧФ	ТОФ
БА	Ту-16,-22,-22М	1991	520	100	100	150	170
1990	—	—	—	—	—
1985	560	100	150	120	190
1980	420	80	130	110	100
МИА и МША	Як-38,Су-17,-24, МиГ-23, -29	1991	170	—	—	—	—
1990	—	—	—	—	—
1985	130	—	—	—	—
1980	70		—	—	—
ПЛА	Ту-142, Ил-38, Бе-12	1991	210	80	20	30	80
1990	230	90	20	30	90
1985	470	135	50	120	165
19802	370	110	50	95	115
ПЛА	Ка-25, -27ПЛ, Ми-14	1991	320	80	40	100	100
1990	320	85	30	110	95
1985	—	—	—	—
1980	—	—	—	—
ТрА*	Ан-2, -12, -24, -26, Ми-8, Ту-104, Ту-134	1991	350	80	90	80	100
1990	320	80	80	80	80
1985	280	95	40	85	60
1980	290	75	35	120	60
Спец-авиация	Ту-163/НН, Ту-95РЦ, Ту-16Р, Ту-16П, Ту-22Р, Ту-22П	1991	285	85	70	40	90
1990	300	90	55	55	100
1985	250	85	40	30	85
1980	240	85	40	30	85

За указанный период времени из боевого состава было выведено 11 типов ЛА(ЗМ, Ан-14, Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-10, МиГ-17, Су-9, Су-11, Ту-126, Ту-128), в строй вступило 6 новых типов (А-50, Вот данные, которые удалось собрать из зарубежных публикаций о боевом составе авиации вооруженных сил СССР (за исключением 1990 г. – это данные автора, которые, как Вы можете видеть, не всегда совпадали с данными зарубежных экспертов):

Для сравнения, в 1970 г., по оценкам западных специалистов в состав авиации ВМФ ВС СССР входило 900 ЛА (из них 300 Ту-16, 50 Ту-95 РЦ и 50 Бе-6 и Бе-12), в 1975 г. – уже 1200 ЛА (из них 300 Ту-16, 55 Ту-95РЦ, 55 Ту-16Р, 100 Бе-12, 50 Ил-38 и 200 вертолетов Ка-25 и Ми-4). Исходя из данных, приведенных выше, в 1980 г. морская авиация насчитывала около 1700 ЛА, в 1985 г. – более 1900 ЛА, а в 1990-1991 гг. – около 1950 ЛА(по данным автора – около 2100).

Военная авиация [6 Далее, с целью упрощения, под термином «военная авиация» подразумеваются авиация ВС, ПВ КГБ и МВД СССР, а также ЛА военного назначения в составе УАЦ ДОСААФ, хотя это не совсем точно, В необходимых случаях даётся более чёткая классификация.] СССР обладала поистине грандиозными потенциальными [7 Подразумевается, что процент исправности авиатехники – 100% и все ЛА одновременно выполняют одну и ту же задачу (если они предназначены для её решения).] боевыми возможностями. В зависимости от варианта применения, они были следующими: суммарная ракетная и бомбовая нагрузка ударных самолетов – около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» – около 25000, суммарная грузоподъемность при перевозке грузов – около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава – около 275000 человек. Налет только авиации ВВС в начале и середине 1980-х гг. составлял около 3300000 ч (из них в ВТА – около 600000 ч). Рекордсменами по налету среди авиационных полков, естественно, были уап из состава летных училищ. Так, например, 809-й уап (Ахтырка) в 1987 г. имел налет 26300(!) часов. А полки Ворошиловоградского ВВАУШ в конце 1980-х гг. налетывали до 13500 ч в год, а по количеству полетов на боевое применение сравнивались почти с двумя воздушными армиями.