Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
Средний налет в конце 1980-х гг. составлял: в АА – 80-100 ч, ВТА – 150- 200 ч, ПЛА (вертолеты) – 40-50 ч. РА (на Су-24МР) – 100-120 ч, ДА – 80-100 ч (Ту-22), 60-80 ч (Ту-22М), МРА – 80- 100 ч, ИА – 70-100 ч (инструкторский состав – 150 ч), ФБА – 60-80 ч.
В ВВУЗах инструкторский состав налетывал, в среднем, по 150-200 ч, а в училищах, летавших на транспортных машинах и Ту-134УБЛ (УБШ) – до 300 ч.
| Вид ВС (силовая структура) | Количество ЛА, ед. | Часть от общего количества, % |
| ВВС | 11330 | 47,6 |
| СВ (АА) | 4995 | 21 |
| ПВО | 3930 | 16,5 |
| ВМФ | 2060 | 8,7 |
| ПВ | 530 | ~ 2,2 |
| РВСН | 500 | 2.1 |
| СВ (ВДВ) | 200 | 0,8 |
| КВ | 185 | 0,8 |
| ВВ
| 45 | 0,2 |
| го | 15 | ой |
| Всего: | 23790 | 100 |
| Род авиации | Количество ЛА | Часть от общего количества, % |
| ТрА* | 6265 | 26,3 |
| ИА [8 В том числе 2450 УБС и УТС] | 5450 | 22,9 |
| Специальная авиация (постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ) | 3500 | 14,7 |
| ША* | 2250 | 9,5 |
| ИБА | 1350 | 5,7 |
| РА* | 1250 | 5,3 |
| ВТА | 1050 | 4,4 |
| ФБА | 950 | 4 |
| ПЛА | 700 | 2,9 |
| ДА | 615 | 2,6 |
| МРА | 410 | 1,7 |
| Всего: | 23790 | 100 |
| * С учетом ЛА АА. |
Вторым по ценности (после личного состава) в военной авиации были, конечно, летательные аппараты (ЛА), По силовым ведомствам, видам вооруженных сил (ВС), видам и родам авиации, они распределялись следующим образом:
Еще одна таблица составлена без учета принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А тому или иному роду авиации. Основная причина этого: передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).
Из указанного выше количества боевых летательных аппаратов около 12% дислоцировались за пределами СССР. Так, только в состав четырех Групп Войск, несших службу в Восточной Европе, входили около 1300 самолетов и около 1250 вертолетов.
А ведь еще были Монголия (авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков, отдельный вертолетный полк, отдельная вертолетная эскадрилья и вертолетные отряды [9 В значительных количествах авиация появилась здесь в период обострения отношений с КНР – начиная со второй половины 60-х годов; группировка была усилена в 1979 году – по той же причине.]), Вьетнам (169-й смешанный авиационный полк, аэродром Камрань [10 Кроме того, в качестве запасного функционировал и аэродром Фанранг, где находилась группа обеспечения полётов из числа советских военных.], с 1979 г. [11 Не отдельная авиационная часть постоянного базирования во Вьетнаме, а действительно смешан – ная, составляемая из экипажей, отрядов, эскадрилий авиации ТОФ и 1-й ОА. ПВО, которые периодически менялись вместе с ЛА.]), которые были своеобразным форпостом СССР в Юго-Восточной Азии.
Хотя, чтобы побывать за границами СССР, авиационным частям не обязательно было там находиться: достаточно просто было иметь оперативный аэродром за «ленточкой». Так, например, истребительные полки из Маркулешти Лиманского имели аэродромы, рассредоточения на территории Болгарии. Куда и вылетали по паре раз в году при проверках боевой готовности.
Если коснуться истории вопроса базирования советской военной авиации за пределами СССР, то самолеты ДА имели возможность приземляться и базироваться некоторое время в Гаване (Куба), в Конакри (Гбессии или Гвинея с 1972 г.), в Бербере (Сомали, с 1972 по 1977 гг.), а также в Анголе (Луанда). Ил-38 имели возможность периодически размещаться на авиабазах Аден (1980-1983 гг.) и Эль-Анад (с 1983 г.) в Демократической Республике Йемен, аэродромах Сирии и Ливии (в начале 1980-х гг.), Мозамбика и Эфиопии (здесь 21 мая 1984 г. во время атаки на аэродром было потеряно два советских Ил-38). Как уже упоминалось выше, с 1979 г. на аэродромах Камрань и Дананг (Вьетнам) стал базироваться 169-й гвардейский смешанный авиационный полк.
С 1982 г. у СССР также появилась возможность размещать свои ЛА на аэродроме Асмара и вертолетной площадке Даклах (Эритрея). В этой же стране, начиная с 1983 г., выполняла полеты на выполнение гуманитарных задач одна из эскадрилий 65-го овп. В 1982-1990 гг. на территории Сирии (Дамаск) базировался 100-й ово РЭБ, включавший в свой состав 9 вертолетов Ми-8. После прибытия в Сирию вертолеты были перекрашены в цвета национальных ВВС, в 1990 г. экипажи и винтокрылые машины вернулись в СССР.
Кроме того, в 1962 г., в течение полугода поблизости от Джакарты (Индонезия) базировалась аэ Ту-16 из состава 56-й тбад, которая была дислоцирована там по просьбе местного правительства, борющегося за разрушение колониальной зависимости от Голландии. В том же году 42 советских Ил-28 и 40 МиГ-21 базировались на Кубе во время Карибского кризиса.
| Состав авиации ВС СССР, базировавшейся за его пределами по состоянию на середину 1990 г. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип ЛА | Страна | Всего данного типа ЛА | |||||
| ВНР | ГДР | МНР | ПНР | ЧССР | Сирия | ||
| Ан-2 | — | 3 | 2 | — | — | — | 5 |
| Ан-12 | 5 | 16 | — | 8 | 3 | — | 32 |
| Ан-24 | 2 | 3 | — | — | 2 | — | 7 |
| Ан-26 | 5 | 8 | 2 | 10 | 4 | — | 29 |
| Ан-72 | — | — | — | 1 | — | — | 1 |
| Ил-20/22 | 1 | 3 | 3 | 4 | 1 | — | 12 |
| Л-39 | — | 13 | — | — | — | — | 13 |
| Ми-2 | 3 | 2 | — | — | — | — | 5 |
| Ми-6/22 | 24 | 37 | — | 24 | 31 | — | 116 |
| Ми-8/9 | 107 | 302 | 70 | 70 | 54 | – 9 | 603 |
| Ми-24 | 45 | 414 | 20 | 52 | 74 | — | 605 |
| МиГ-23 | 18 | 113 | 40 | 39 | 32 | — | 242 |
| МиГ-25 | — | 31 | — | 25 | — | — | 56 |
| МиГ-27 | 32 | 126 | 40 | — | 40 | — | 238 |
| МиГ-29 | 64 | 260 | — | — | 12 | — | 336 |
| Су-17 | 15 | 112 | — | — | 17 | — | 144 |
| Су-24 | 12 | 32 | — | 91 | — | — | 135 |
| Су-25 | — | 75 | — | — | — | — | 75 |
| Су-27 | — | — | — | 74 | — | — | 74 |
| Ту-134 | 2 | 1 | — | 1 | 1 | — | 5 |
| Всего: | 335 | 1548 | 175 | 399 | 271 | 9 | 2728 |
В
Еще раньше – в 1968 г. между СССР и Египтом было подписано соглашение о временном размещении на его территории авиационной группы для ведения воздушной разведки. Это подразделение получило обозначение 90-й одраэ ОН. Первоначально в ее состав вошли шесть Ту-16Р, два Ан-12РР, позднее к ним добавились три Бе-12 (вместо них с 1970 г. – четыре Ил-38). Базировалось подразделение на аэродроме Мерса-Метрух. В последующем количество Ту-16 было доведено до полка, а базироваться они стали и на аэродроме Каир-Вест. Кроме того, одна аэ Ту-16П дислоцировалась на аэродроме Асуан. С весны 1971 г. в Египте стали базироваться и 5 МиГ-25Р/РБ, сведенные в 63-й отдельный авиационный отряд, аэродром Каир-Вест (убыл на Родину летом 1972 г.), а с осени 1973 г. – в 154-й отдельный авиационный отряд (четыре МиГ-25РБ).
Также, по данным зарубежных источников, в 1968 г, около 30 советских истребителей базировались в НДРЙ.
Следующим испытанием для советской авиации стала война в Афганистане (1979-1989 гг.), где только ВВС 40-й армии было выполнено почти 795000 боевых вылетов, нанесено 39000 бомбово-штурмовых ударов, десантировано воздушным и посадочным способом около 125000 человек. При этом для выполнения боевых задач использовались, кроме советских, и 18 аэродромов на территории Афганистана: Баграм, Банди-Сарди, Гардез, Джелалабад, Зарандж, Кабул, Кандагар, Кундуз, Лашкаргах, Мазари-Шариф, Меймене, Герат, Мукур, Файзабад, Фарах, Хост, Чагчаран, Шинданд. Из этого количества только 8 имели искусственное покрытие, а два могли принимать самолеты ночью.
Первоначально в Афганистан были перебазированы 4 полка фронтовой и две эскадрильи армейской авиации, но, как показали последующие события, этого было явно недостаточно. И уже вскоре в ВВС 40-й армии входили 6 полков фронтовой авиации, 2 овп из состава АА, а также ряд отдельных эскадрилий. В конечном итоге, в 1988- 1989 гг. выводили уже 10 авиационных и вертолетных полков и 8 отдельных эскадрилий. Авиация вела боевые действия, применяя ротационный принцип, и, в конечном итоге, «обкатку» боевыми действиями прошел практически весь состав этих родов авиации.