Авиация и космонавтика 2016 01
Шрифт:
Через год на «Авиадартсе-2015» предстояло понять - является ли победа Ка-52 случайностью или это станет закономерностью. На этот раз мероприятие было еще масштабнее. В соревнованиях приняли участие не только российские летчики, но и гости из КНР, Казахстана и Белоруссии.
Внутрироссийский этап проводился с 25 по 31 мая на воронежском аэродроме «Балтимор». Туда прибыли 10 Ка-52 из Торжка, Острова и Джанкоя, а также экипажи из Восточного военного округа. Именно дальневосточники из Черниговки в составе командира экипажа В.Н. Оханова и штурмана А.А. Толкачева стали победителями соревнований. Второе место также занял крымский «Аллигатор» из Джанкоя, пилотируемый Р.В. Абрамовым и А.В. Кузнецовым. «Бронза» тоже досталась экипажу Ка-52 - на этот раз торжковским Д.О. Рачейскову и Е.В. Провалову.
А 27 июля стартовал уже международный этап. Проводить его решили на аэродроме Дягилево и полигоне Дубровичи в Рязанской области. Соревнования вызвали небывалый ажиотаж. Кроме военных наблюдателей из 11 стран в Дягилево потянулись тысячи любителей авиации.
Вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28Н, Ми-8 выполняли полеты парой по заданному маршруту, осуществляли визуальную воздушную разведку и выполняли сложный пилотаж на малых высотах. Это позволяло
В пилотажной зоне в диапазоне высот 200-400 м экипажи вертолетов должны были выполнить горизонтальный полет на скорости 200 км/ч в правом (левом) пеленге, погасить скорость до 150 км/ч, продемонстрировать левую или правую нисходящую спираль на скорости 150 км/ч, с вертикальной скоростью 3-4 м/с. В спираль машины предполагалось вводить на высоте 400 м, а выводить - с высоты 200 м. Допускался 15-градусный крен.
На этот раз летали 8 «Аллигаторов», вновь не оставивших соперникам никаких шансов. Пьедестал почета выглядел также, как и полтора месяца ранее с одним исключением - крымчане Абрамов и Кузнецов обогнали-таки своих коллег из Черниговки. Рейческов и Провалов сохранили за собой третье место.
Итак, три соревнования подряд. И восемь призовых мест - у экипажей «Аллигаторов». При этом вряд ли можно даже предположить, что Ка-52 летают в каких-то иных, чем Ми-24 и Ми-28 условиях. В тех же Кореновске, Острове и Торжке все машины эксплуатируются рядом, стреляют на одних и тех же полигонах. Так что, дело во многом в конструкции вертолета, в уникальных летнотехнических характеристиках аппаратов с соосной схемой несущих винтов.
| Характеристики Ка-50 и Ка-52 | ||
| Вертолет Ка-50 Ка-52 | ||
| Основные геометрические данные | ||
| Длина, мм: | ||
| – без учета длины лопастей | 15030 | 13870 |
| – с установленными несущими винтами | 15960 | 15860 |
| Высота с установленной колонкой, мм | 4950 | 5010 |
| Ширина без учета длины лопастей, мм | 7835 | 7835 |
| Диаметр несущих винтов, мм: | ||
| верхних | 14430 | 14430 |
| нижних | 14455 | 14455 |
| Шасси, м: | ||
| – база | 4,91 | 4,61 |
| – колея | 2,67 | 2,67 |
| Крыло вертолета: | ||
| – площадь, м^2 | 9,15 | 9,15 |
| – размах, м | 7,34 | 7,835 |
| – угол установки | 6‘ | 6' |
| Стабилизатор: | ||
| площадь, м^2 | 3,2 | 3,2 |
| размах, м | 3,13 | 3,13 |
| – угол установки | 0" | 0* |
| Масса вертолета | ||
| Взлетная масса, кг: | ||
| – нормальная | 9800 | 10400 |
| – максимальная | 10800 | 10800 |
| – максимальная в перегоночном варианте | 11900 | 12200 |
| Потолок вертолета | ||
| Статический вне влияния земли для взлетной массы, м: | ||
| – нормальной | 4000 | 4000 |
| максимальной | 3500 | |
| в перегоночном варианте | 1900 | |
| Практический для взлетной массы, м: | ||
| – нормальной | 5500 | 5500 |
| Скорость полета и скороподъемность | ||
| Скорость полета (на уровне моря), км/ч: | ||
| – максимальная в горизонтальном полете | 300 | 300 |
| – максимальная при пологом пикировании | 330 | |
| крейсерская | 270 | 260 |
| Скороподъемность максимальная, м/с: | ||
| при скорости полета 130 км/ч на уровне моря, для взлетной массы: | ||
| – нормальной | 16,0 | |
| – максимальной | 15,0 | 15,0 |
| при
| ||
| на уровне моря, для взлетной массы: | ||
| нормальной | 12,0 | |
| – максимальной | 10,7 | 10,0 |
| на высоте 2500 м, для взлетной массы: | ||
| – нормальной | 9,5 | 9,0 |
| – максимальной | 6,0 | |
| Дальность и продолжительность полета (с 5% остатком топлива при посадке) | ||
| Практическая дальность, км: | ||
| с нормальной взлетной массой 10400 кг,запасом топлива 1450 кг, при скорости полета 230 км/ч, на барометрической высоте: | ||
| 500 м | 455 | 460 |
| 2500 м | 490 | 480 |
То ли итоги "Авиадартса" так повлияли на иностранных заказчиков, то ли пришла к "Аллигатору" запоздалая слава, но во второй половине 2015 г. интернет "взорвало" сообщение о том, что Египет заказал несколько десятков Ка-52, формально - к тем самым ДВКД "Севастополь" и "Владивосток", которые "независимая" Франция по настоятельной просьбе Вашингтона, Варшавы и Вильнюса решила не отдавать заказавшей их России. К этим кораблям присматривались разные страны, но выбор Парижа пал на Каир, который неожиданно для многих купил истребители "Рафаль". Сведущие аналитики подозревают, что за "сделками века" стоят деньги Саудовской Аравии, которой страсть как не хочется самой воевать с хуситами в Йемене и с Исламским государством. Эр-Рияд готов заплатить кому-угодно, лишь бы тот отправился добывать "суннитское счастье".
Ка-50
Ка-52
Впрочем, России без разницы, откуда у Египта деньги. Важно, что Каир решил приобрести и Ка-52. Точнее, Ка-52К "Катран". Не факт, что эти машины будут базироваться на кораблях, но возможность повесить на внутренние держатели по тонне авиационных средств поражения, в том числе и тяжелые управляемые ракеты, привлекает покупателей. Равно как складывающиеся лопасти несущего винта, что позволяет обслуживать машины в кондиционируемом ангаре, а не под палящими лучами пустынного солнца.
А пока ВВС АРЕ вели переговоры с ОАО "Рособоронэкспорт" о "Катранах", другая "южная" страна потребовала провести демонстрацию "Аллигатора" у себя на полигоне. Ее желание было удовлетворено. В сентябре Ка-52 не просто показал, на что он способен в полете, но и в местных условиях поразил пять из пяти назначенных целей с использованием ПТУР "Атака-Л". Потенциальных заказчиков особо поразило уничтожение такой необычной мишени как ПТУР "Малютка" в полете. Кадры видеозаписи показали потом, как "Атака" догоняет свою "бабушку", петляющую над гребнями барханов.
Ка-52 на "Авиадартс-2015"
Ка-52К
Глядя на пролетающие на Параде Победы Ка-52, многие камовцы все же с грустью вспоминают "Черную Акулу". "Все же Ка-50 был настоящим хищником", - такие слова не раз приходилось слышать и на испытаниях двухместной модификации, и на показах новой техники.
А в интернете все продолжаются разборки - не был ли Ка-50 ошибкой С.В. Михеева, так сказать, исправленной в Ка-52?
Нет, по-прежнему уверен Генеральный. "Черная Акула" не была ни ошибкой, ни вынужденным решением - автоматизация процесса пилотирования, в том числе на малых высотах, поиска целей и наведения на них управляемых ракет является общемировым трендом. Камовцы просто опередили время, предугадав развитие событий.
По сложившейся еще во времена позднего Союза дурной традиции наша авиатехника должна была быть ответом на техническое решение "супостата". Желательно похожим ответом, чтобы можно было доложить, что наш-то "Апач" лучше ихнего. А то придумают какой-то одноместный вертолет!
Ка-52 над тверскими лесами
Немного отклоняясь от темы, стоит привести схожий пример из опыта другого КБ - конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. В начале 1990-х гг. по принципу "с мира по нитке, казанцам - новый проект", на КВЗ создали легкий вертолет "Ансат", первый в мире винтокрылый летательный аппарат с ЭДСУ. Но именно по этому "Ансат" долго не мог пробить себе дорогу ни в армию, ни на гражданскую службу. Ведь норм АП, FAR или JAR для вертолетов с ЭДСУ просто не придумали. Как же сертифицировать машину по несуществующим нормам? А верните-ка, господа хорошие, старую добрую гидравлику! А между тем, Bell делает свою новую "525"-ю модель именно с ЭДСУ, заодно изменяя соответствующие стандарты. И скоро весь мир, включая отцов-основателей схемы с ЭДСУ, будет вынужден подстраиваться под нормы американцев. Но это - несколько иная, хотя и похожая история.