Авиация и космонавтика 2016 06

авторов Коллектив

Продувочная модель десантного планера "Летающее крыло"

Проект реактивного истребителя

В отношении проекта этого самолета использовалось определение "самолет-крыло" и "воздушно-реактивный самолет-крыло".

Согласно имеющейся схеме это был одноместный самолет с двумя воздушно-реактивными двигателями, вооруженный двумя пушками, выполненный по схеме треугольного крыла с вынесенными за обводы элеронами.

В заключении по проекту от 27 декабря 1944 г., подготовленному заслуженным деятелем науки и техники, генерал-майором ИАС В.С. Пышновым, говорилось: "Тов. Черановский предлагает применить схему летающего крыла для самолета с реактивным двигателем. Такое предложение заслуживает большого внимания, так как для реактивной скоростной машины весьма важным является достижение высокой прочности и жесткости конструкции при минимальном весе. Монолитная конструкция, подобно предложенной, лучшим образом отвечает поставленной задаче. Нужно отметить, что при скорости, близкой к скорости звука, которая может быть получена при полете со снижением, нормальное хвостовое оперение оказалось неэффективным. Будет ли лучше у схемы Черановского, сказать пока трудна, но можно думать, что рули, выступающие за габарит крыла окажутся более эффективными.

При указанной тяге 500 кг на малых высотах скорость 750 км/ч реальна.

Постройка машины естественно потребует глубоких исследований и экспериментальных работ, но это относится ко всем строящимся реактивным самолетам.

Б.И. Черановский имеет большой опыт конструкторской и изобретательской работы, а также обладает необходимой энергией, настойчивостью и инициативой. При наличии необходимого коллектива сотрудников он доведет работу до желаемого результата".

О детальной проработке указанного проекта данных нет, однако сама идея подобного летательного аппарата продолжала развиваться, и была реализована в экспериментальных планерах БИЧ-22 и БИЧ-23.

Общие виды проекта реактивного истребителя

Размерности и проектные характеристики аппарата из пояснительной записке к проект.

Размах крыла, м 8,480

Длина, м 4,670

Площадь крыла, м^2 18,0

Полетный вес, кг 1900

Наибольшая скорость у земли, км/ч 800

Посадочная скорость, км/ч 107

Наибольшая скороподъемность у земли, м/с 24,0

Время набора высоты 1000 м, с 42

Дальность полета на максимальной скорости, км 426

Разбег, с 18,3

Разбег, м 420

Схема Че-22

Экспериментальный планер Че-22

БИЧ-22 (Че-22)

Осенью 1947

г. Черановский был назначен главным конструктором ОКБ-МАИ. Здесь он спроектировал и построил экспериментальный планер типа "летающее крыло", в отношении которого в процессе проектирования использовалось рабочее название "планер с концевыми килями". Под обозначением Че-22 планер закончили постройкой в мае 1948 г. Че-22 предназначался для предварительной проверки устойчивости, управляемости и взлетно-посадочных характеристик новой схемы бесхвостого самолета типа "летающее крыло". Испытать планер предполагалось в планирующем полете на малых скоростях как исходный вариант самолета, рассчитанного на околозвуковые скорости.

Че-22 имел удлинение крыла 4 и сужение 4,48, поперечное V консолей 4°. Стреловидность крыла по передней кромке около 30° (имеющиеся данные не уточняют этого значения). Крыло образовано из S-образных, безмоментных профилей БИЧ-10. Конструкция крыла деревянная, двухлонжеронная, обшивка центроплана из фанеры, консолей - из фанеры и полотна между лонжеронами. Вдоль задней кромки крыла оборудованы щелевые рули высоты и элероны. Сегмент, работающий как рули высоты составлял 66% размаха всего размаха рулей. Кроме того, на нижней поверхности консолей крыла располагались специальные щитки, выполняющие функции руля поворота. Вынесенная вперед носовая часть с кабиной пилота обеспечивала хороший обзор. Большой каплевидный фонарь мог сбрасываться в полете. Считалось, что данная схема применительно для реактивного самолета позволяла эффективно использовать объемы крыла при размещении двигателей, экипажа, оборудования и запасов топлива.

Борис Иванович Черановский у планера Че-22 в Тушино

Основные технические и летные характеристики Че-22

Размах крыла, м 7,5

Размах центроплана, м 2,5

Площадь крыла, м^2 14,0

Вес пустого, кг 133

Пилот, кг 80

Балласт, кг 25 (11,7*)

Полетный вес, кг 238 (222,7*)

Нагрузка на крыло, кг/м^2 10,9

Максимальная скорость полета

на буксире, км/ч 129

Скорость отрыва планера, км/ч 62

Посадочная скорость, км/ч 54

* Другие источники.

Для определения прочности были проведены статические испытания до 165% расчетной нагрузки, после чего наступило разрушение конструкции. В соответствии с этой и другой расчетной документацией 3 июня 1948 г. экспериментальный планер Че-22 был допущен к первому вылету.

Уже 1 июня 1948 г. в 9 часов утра на аэродроме Центрального аэроклуба им. Чкалова СССР (Тушино) в Москве начались предварительные испытания на буксире за самолетом По-2 (предполагался самолет Р-5, что весьма интересно - оказывается, в СССР такие старички еще летали). Предварительные испытания выразились в скоростных пробежках, которые выполнил на буксире за самолетом пилот-планерист РА. Пищучев.

Отмечалось, что отрыв от земли происходил на скорости 85-90 км/ч. Путевая устойчивость планера на малых углах атаки оценивалась как неудовлетворительная. Одновременно пилот отмечал, что установка концевых килей площадью 2x0,6 м^2 обеспечивает нормальные характеристики поперечной и продольной статической устойчивости.

После доводок Че-22 допустили к полноценным испытаниям, основной целью которых стало не только определение его характеристик, но и возможностей использования как спортивно-тренировочного планера в аэроклубах ДОСАВ (Добровольное общество содействия авиации). Летчиком-испытателем являлся И.А. Петров. 11 сентября 1948 г. в Тушино были совершены две пробежки и один поддет.