Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Учитывая в основном положительные результаты государственных испытаний самолета Ил-40, а также заявление т. Ильюшина о возможности устранить выявленные недостатки и крайнюю необходимость ускорить вооружение ВВС современным реактивным штурмовиком, считаем необходимым, не ожидая окончания контрольных государственных испытаний, запустить самолет Ил-40 в серийное производство на заводе №168 МАП.
На контрольные испытания в ГК НИИ ВВС будет предъявлен 2-й экземпляр самолета Ил-40 с АМ-9 и с устранением недостатков и замечаний, выявленных на государственных испытаниях.
По результатам этих испытаний СМ СССР будут подготовлены
Предлагалось рассмотреть и утвердить проект постановления Совета Министров СССР «О мерах по оснащению штурмовой авиации ВВС реактивными самолетами».
Этим постановлением предусматривалось обязать П.В. Дементьева, С.В. Ильюшина и директора завода №168 П.В. Шляхова приступить в 1954 г. к подготовке производства и организации серийного выпуска двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции т. Ильюшина и обеспечить выпуск 15 серийных самолетов в IV квартале 1955 г. Самолет получал официальное наименование Ил-40.
На втором экземпляре самолета Ил-40 требовалось установить двигатели АМ-9. Самолет необходимо было предъявить на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в феврале 1955 г. Министерство обороны СССР в лице главкома ВВС маршала Жигарева обязывалось провести контрольные испытания самолета Ил-40 с 2АМ-9 и по их результатам представить совместно с МАП (т. Дементьев) предложения по принятию самолета Ил-40 на вооружение. Планировалось, что первые 50 серийных самолетов Ил-40 будут строиться по чертежам и ТУ главного конструктора Ильюшина. Для отработки серийного производства бронекорпусов разрешалось при изготовлении первых пяти самолетов Ил-40 установочной партии использовать бронекорпуса из незакаленной брони. Финансирование обеспечивалось из резерва Совета Министров СССР в объеме: «на постановочные работы и изготовление оснастки к самолету Ил-40 на 3-й и 4-й кварталы 1954 г.
для завода №168 - 28 млн. рублей, и для завода №207 - 1 млн. рублей». Кроме того, предполагалось «построить на аэродроме завода №168 взлетно-посадочную полосу длиной 2000 м и шириной 80 м». Убыток от прекращения производства Ил-ЮМ на заводах №№168, 47 и 207 предлагалось списать.
Но согласование проекта постановления и вопросов, вытекающих из него, затянулось. Действительно, требовалось окончательно определиться по двигателю для серии Ил-40 - АМ-5ф или АМ-9, а также решить, каким образом будут выполняться требования постановления Совета Министров СССР от 16 декабря 1952 г. по Ил-40 с подвижным пушечным вооружением и рекомендации государственной комиссии ВВС по улучшению летных данных и усилению вооружения Ил-40.
Здесь следует учитывать, что двигатель АМ-9, уже запущенный в серийное производство, на государственные испытания в установленный срок предъявлен не был. Полеты опытных истребителей СМ-2/1 по программе заводских летных испытаний и СМ-9/2 по программе доводки двигателей АМ-9 шли не так гладко, как того хотелось бы (главным образом по причине ненадежной и неустойчивой работы АМ-9). Так, 2 июня из-за остановки на малой высоте сразу двух двигателей опытный СМ-9/1 сделал вынужденную посадку и получил повреждения. Второй опытный экземпляр СМ-9/2 в июле-августе находился в летном состоянии только 8 дней. Все остальное время (62 дня) на самолете производились работы по отработке двигателей, которые за это время заменялись 8 раз.
Для устранения выявленных
11 сентября, придавая особо важное значение оснащению ВВС новым реактивным бронированным штурмовиком, первый заместитель министра обороны маршал А.М. Василевский, заместитель министра авиапромышленности А.И. Шахурин и исполняющий должность главкома ВВС генерал-полковник С.И. Руденко подписали обращение в Совет Министров СССР. В нем представлялось заключение ВВС по самолету Ил-40 и предлагалось утвердить проект постановления «О мерах по оснащению штурмовой авиации ВВС реактивными самолетами».
Отмечалось, что: «Главным конструктором т. Ильюшиным проработана установка на самолет более перспективных и запущенных в серийное производство двигателей АМ-9. Самолет Ил-40 с двигателями АМ-9 будет иметь несколько лучшие летные характеристики, в том числе меньшую длину разбега. Поэтому считаем целесообразным заменить на самолете двигатели АМ-5ф на двигатель АМ-9, выполнить мероприятия по устранению влияния стрельбы из передних пушек на работу двигателей и подвергнуть самолет с этими доработками государственным испытаниям. На государственные испытания такой самолет будет предъявлен в марте 1955 г.
Ил-40 доработанный, госиспытания, январь 1954 г.
Ил-40П, февраль 1955 г.
Учитывая положительную оценку летных и боевых свойств самолета Ил-40, данных на государственных испытаниях, а также заявление главного конструктора т. Ильюшина о возможности устранения выявленных недостатков и крайнюю необходимость ускорить вооружение ВВС современным реактивным штурмовиком, считаем необходимым, не ожидая окончания государственных испытаний самолета Ил-40 с двигателями АМ-9, запустить этот самолет в серийное производство на заводе №168 МАП.
Предложения о принятии самолета Ил-40 с двигателями АМ-9 на вооружение ВВС будут представлены СМ СССР по результатам государственных испытаний этого самолета».
Проект постановления в целом повторял его предыдущий вариант за некоторым дополнением. Так, Ил-40 с двумя двигателями АМ-9 предполагалось запустить в серийное производство на заводе №168 МАП, не дожидаясь государственных испытаний опытного экземпляра самолета. При этом опытный самолет Ил-40 с АМ-9 требовалось предъявить на государственные испытания в ГК НИИ ВВС в марте 1955 г.