Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
Совершенно иная ситуация сложилась на индо-пакистанской границе. Индия и Пакистан неоднократно воевали друг с другом, а напряженность на границе сохраняется на постоянной, так сказать, основе. Индия не без оснований обвиняет Пакистан в спонсировании террористов, периодически устраивающих теракты на индийской территории. По военному и экономическому потенциалу Индия превосходит Пакистан, а местность на значительном протяжении индо-пакистанской границы благоприятна для действий крупных механизированных соединений. Пакистан, в отличие от Китая, не обладает стратегической
Вооруженные силы Индии вполне способны нанести решительное поражение вооруженным силам Пакистана. Тем не менее, Индии ни разу не удалось военным путем решить свои задачи в полном объеме - боевые действия приходилось прекращать (преждевременно, по мнению Нью-Дели) под давлением международного сообщества.
Войну на одном фронте в Нью-Дели считают вероятной только в случае очень ограниченного по географии и привлекаемым силам конфликта. В случае большой войны с Пакистаном на помощь последнему, по мнению индийских стратегов, неминуемо придет Китай. Китай и Пакистан связывают отношения стратегического партнерства, хотя союзническими их назвать сложно. Пакистан и Китай - страны абсолютно различные в культурном, религиозном, экономическом и политическом отношении. Пакистан и Китай соединила Индия, ибо принцип «враг моего врага есть мой друг» пока никто не отменял.
Опасной изюминкой излишне теплых, чтобы не сказать горячих, отношений между Индией с одной стороны, Китаем и Пакистаном с другой, служит наличие в арсеналах всех трех государств ядерного оружия. Пока ядерный фактор является сдерживающим. Именно ядерное оружие удержало Индию и Пакистан от эскалации военных действий в ходе Каргильской войны 1999 г. После 1999 г. Индия и Пакистан дважды, в 2001 и 2008 гг., оказывались на пороге войны. Оба раза поводом для «теплого», но к счастью не «горячего», выяснения отношений оказывались теракты, совершенные на территории Индии.
Эскадрильи Су-30МКИ нацелены, прежде всего, на Пакистан и Китай. За исключением авиабазы в Пуне, все эскадрильи Су-30МКИ размещены в приграничных районах.
Против Китая развернуты эскадрильи, размещенные в восточном регионе Индии на авиабазах Тезпур, Чабуа и Хашимара (4-5 эскадрилий). Две эскадрильи Су-30МКИ с авиабазы Барейли, расположенной недалеко от границы с Непалом, также относятся к «китайскому» фронту. Основным противником эскадрилий Су-30МКИ с авиабаз Халвара, Батинда, Джодхпур, Бхудж и Пуна является Пакистан. Радиус действия Су-30МКИ с авиабазы Барейли без дозаправки перекрывает 90% территории Пакистана.
В 2017 г. планируется разместить эскадрилью Су-30МКИ на крайнем юге Индии - в Танджавуре. С этой авиабазы Су-30МКИ смогут контролировать значительную часть Индийского океана, в том числе Никобарские и Андоманские острова, а также воздушное пространство Шри-Ланки, включая сооружаемый в южной части острова с помощью Китая порт Хамбантота.
Продолжение следует
Знаменательные даты октября в истории авиации
50 лет пассажирскому самолету Як-40
Первый полет опытный самолет Як-40 совершил 21 октября 1966 г. Летные испытания показали, что Як-40 уверенно продолжает взлет при отказе одного двигателя, возможен даже горизонтальный полет с одним работающим двигателем. После испытаний самолет был рекомендован для серийного производства, которое продолжалось с 1967 по 1981 г. на Саратовском авиационном заводе, где было выпущено 1006 самолетов этого типа.
Як-40 первых выпусков имели 24-27 пассажирских места. Дальность полета составляла порядка 700 км. Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с увеличенной до 800 км дальностью полета и рассчитанного на 32 пассажира (максимум до 40).
Оборудованный встроенным трапом в хвостовой части фюзеляжа и тремя двигателями, обеспечивающими высокую безопасность полета, Як-40 в 1970-1980-е гг. был одним из самых популярных самолетов на местных авиалиниях и эксплуатировался в самых тяжелых условиях, в том числе в условиях крайнего севера, высокогорья, с грунтовых ВПП. В 1970 г. за создание этого самолета ОКБ Яковлева была присуждена ленинская премия.
Як-40 также стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в капиталистических странах. Самолет, простой в эксплуатации и с высокими взлетно-посадочными характеристиками, с успехом шел на экспорт в 18 стран мира (было поставлено 125 машин).
К 1988 г., когда началось первое массовое списание самолетов этого типа, на Як-40 было перевезено порядка 80 млн. пассажиров. Сегодня несколько десятков самолетов еще находятся в эксплуатации.
< image l:href="#"/>Фото Д. Пичугина