Авиация и космонавтика 2017 № 01
Шрифт:
Но не успели справиться с последствиями вышеуказанной реформы, как в 1986 г. было начато очередное грандиозное преобразование: на строевые части стали возлагаться большие обязанности касаемо освоения техники молодым летным составом, особенно - в плане боевого применения. Ранее эти задачи возлагались на ЦБП. Кроме того, предполагалось, что обслуживание и текущий ремонт будут выполнять специально создаваемые авиационные базы, а на ИАС авиационных частей должен был возлагаться контроль правильности эксплуатации авиатехники.
Изменялись и взгляды на первоначальное летное обучение в авиационных ВВУЗах: больше времени должно было уделяться теории, а летная подготовка осуществляться по несколько измененной схеме. Так, например, в Черниговском ВВАУЛ во второй половине 1980-х гг. курсанты некоторых выпусков осваивали 2-3
В конце 1980-х гг. военным руководством было принято еще одно достаточно противоречивое решение: из состава авиации выводились однодвигательные самолеты МиГ-23, МиГ-27, Су-17, вне зависимости от года выпуска (а ведь крайние продолжали строиться и в 1990 г.!). При этом делалось все это в пользу двухдвигательных Су-24, Су-25, МиГ-29 и Су-27, которые, по мнению руководства страны (военных опять забыли спросить), были якобы более безопасными[2 Вскоре очередь дошла и до двухдвигательных машин: уже в 1991 г. было свернуто производство и МиГ-29.]. «Под нож» пошли и части, имевшие огромный опыт боевой работы в Афганистане. Практически полностью была сокращена истребительно-бомбардировочная авиация (МиГ-27, Су-17М), резко уменьшились боевые возможности разведывательной авиации (Су-17МР), значительному сокращению подверглась и беспилотная авиация. Значительно уменьшились возможности ИА по доставке тактических ядерных боеприпасов. Осталась без полноценных постановщиков помех и Дальняя Авиация: Ту-16 и Ту-22 в этих версиях сокращались, а достойной замены им так и не нашлось.
При этом самолеты сначала перегонялись на базы хранения авиационной техники (БХАТ), расположенные в Куйбышеве (Бобровка), Липецке, Ржеве, Степи, Славгороде, Тамбове, Талды- Кургане, Чебеньках, Чагане (более 100 Ту-16), где они ставились на консервацию с последующим теоретически возможным вводом в строй. Для этого на этой авиатехнике предписывалось проводить различные периодические осмотры и работы вплоть до газовок двигателя. Однако на общем фоне проблем у «живых» ЛА (запчасти, топливо, обслуживание) очень скоро стало не до тех, которые были на хранении: с них начали снимать оборудование и агрегаты, а затем - утилизировать, разбирая, разрезая, а иногда - просто подрывая, пуская их на цветмет или топя в воде. Так БХАТ, которые в полном объеме оправдывали свое название в других странах, превратились в БРАТ (базы разделки авиатехники), БХУАТ (базы хранения и утилизации авиатехники) и БХЛАТ (базы хранения и ликвидации авиатехники). Но вскоре, на фоне всеобщего дефицита авиационного топлива, выводимые из боевого состава ЛА перестали перегонять даже на базы, о которых было сказано выше, и стали утилизировать их прямо на бывшем аэродроме базирования или просто отгонять в его «дальний угол», где машины постепенно доходили «до нужной кондиции» самостоятельно.
Еще одна база «естественного хранения» осталась в Чернобыле, где оказались вертолеты, принимавшие участие в ликвидации аварии на ЧАЭС.
В процессе сокращений обычных вооружений в Европе не обошлось без «военных хитростей» со стороны СССР. Так, под Договор не попадали авиация ВМФ, ВВ МВД, а также соединения и части, дислоцирующиеся за пределами европейской части СССР. Поэтому 132-я бад 4-й ВА (3 полка на Су-24) стала 132-й мшад БФ, 119-я иад 5-й ВА (полк на МиГ-23 и 2 полка на МиГ-29) вместе с 841-м иап[3 В 1991 г полк стал 841-м огплвп, т.е. поменял МиГ-23 на Ми-14(!) - случай достаточно уникальный. А уже в 1992 г. полк сократили.] (Мериа, МиГ-23) стала 119-й миад ЧФ. Та же участь постигла 43-й апиб (Чойбалсан, МНР), ставшим 43-м омшап ЧФ (Гвардейское) и 88-й апиб из состава 36-й
Кроме прочего, продолжалась реформа организационной структуры авиации ВВС на Дальнем Востоке и в Средней Азии. Так, в 1989 г. после объединения Среднеазиатского и Туркестанского военных округов 49-я ВА и 73-я ВА были слиты в одну - 73-ю, вошедшую в состав Туркестанского военного округа.
Кроме того, в период с 1987 г.[4 В этот год был начат вывод советской авиации из МНР, который официально завершился 25 сентября 1992 г.] по начало 1990 г. были расформированы, как минимум, 29 авиационных (вертолетных) полков.
Также выполнялась замена частей, летавших на самолетах Су-24 в авиации ГСВГ, на авиачасти, эксплуатировавшие самолеты МиГ-29, МиГ-27 и Су- 25. Так, например, знаменитый 368-й ошап после вывода из Афганистана был перебазирован в ГДР. Иногда, чтобы уж совсем запутать противника, менялись действительные наименования авиационных частей. Так, например, 35-й апиб (Цербст) после ротации его 53-м гиап (Шауляй) стал 53-м апиб, а истребительный полк - 35-м гиап.
Продолжалось и перевооружениие авиационных частей на новые виды авиационной техники (Су-27, МиГ-29, МиГ-31). А в ТуркВО авиационные полки (152-й и 156-й) были в начале 1980-х гг. переданы из состава авиации ПВО в состав авиации ВВС. Впоследствии 152-й иап был снова включен в состав авиации ПВО, а 156-й иап был перевооружен на самолеты Су-17 и стал апибом. С 1990 г. полки снова были переданы в состав авиации ПВО, 156-й полк снова стал истребительным, но встретил распад СССР, имея на вооружении и самолеты МиГ-29, и Су-17МЗ.
Но в то же время на фоне всеобщего сокращения в 1989 г. были созданы три новых авиационных полка: 235-й втап (Сеща, Ан-124), 144-й оап ДРЛО (Шауляй), 100-й инструкторско-испытательный полк (Саки, на знаменитой НИТКА). В 1991 г. на базе бывшего 186-го уап (Бутурлиновка) Борисоглебского ВВАУЛ был сформирован 186-й ишап на Су-25.
Кроме того, ряд отдельных транспортных эскадрилий после приема авиационной техники из ГСВ разворачивались до штатов авиационных полков: например, 177-я гвотаэ, дислоцировавшаяся в Виннице, в 1991 г. стала 456-м гвосап, 20-я отаэ (Смоленск) с 7 мая 1988 г. стала 103-м огтап 46-й ВА ВТК, а 142-я осаэ Свердловк (Кольцово) в 1989 г. была развернута в 390-й осап.
Однако самым худшим явилось то, что лишившись своих аэродромов в Восточной Европе, наиболее подготовленных, защищенных и оснащенных, СССР вынужден был вывести свою авиацию на менее подготовленные аэродромы (зачастую, на аэродромы военных ВУЗов), а МТС - практически «в чистое поле». Так, например, 688-й отбвп (Легница, ПНР) был выведен в Белоруссию на грунтовый аэродром Желудок, являвшимся аэродромом рассредоточения 132-й тбап, где не было ничего, кроме нескольких щитовых домиков. А уже через полгода полк был расформирован...
Все это не могло не сказаться на боеспособности авиации ВС в целом. Но главное - люди. Тысячи летчиков оказались после «сытой матушки-Европы» погруженными с головой в реалии новой жизни: талоны, купоны, очереди, повсеместный дефицит (в том числе, как ни странно, и авиатоплива). Остро стоял и квартирный вопрос, плюс постоянные сокращения. Уровень морально-психологического состояния авиаторов (да и не только их) резко понизился... Так, только с территории ГДР было выведено более 300 авиационных частей и подразделений различного назначения (боевые и обеспечения), более 30000 человек личного состава, а ведь почти за каждым из них стояла еще и семья.