Авиация и космонавтика 2017 № 01

Коллектив авторов

5

–

380

Литва

7

3

1

330

Туркмения

6

1

1

245

Эстония

4

2

175

Киргизия

3

–

160

Молдавия

1

3

75

Таджикистан

1

1

55

Армения

–

2

–

35

Всего:

403

201

47

21255

При

этом вывод авиационных частей с территорий Азербайджана и Грузии был завершен в 1992 г., Эстонии - 1993 г., Беларуси, Казахстана, Латвии, Литвы - в 1994 г. Из Украины Ту-160 и Ту-95 перелетели в РФ в 2000-2001 гг., а 859-й УЦ перебазировался в Ейск в 2009 г. Два полка покинули территорию Туркменистана в 1992 и 1999 гг., а Таджикистана - в 2005 г.

Из 86 выведенных в 1990-2009 гг. на территорию РФ авиачастей (из Групп войск и с территории других бывших республик СССР) основная их масса перебазировалась в МВО - 23, СКВО - 22 и ПУрВО - 18; 7 полков отправились в ЛенВО, 4 - ЗабВО, по 2 - в ДальВО и СибВО. Места вывода еще восьми полков автору неизвестны, возможно, сами части расформировывались на месте, а их ЛА сразу отправляли на базы хранения и по другим частям.

За пределами РФ остались 4 летных ВВУЗа (Черниговское, Харьковское ВВАУЛ, Луганское ВВАУШ, Фрунзенское АУ) и, как минимум, два ЦБП (Николаев, Бердянск) и три УЦ(Кача, Мары, Луговая). На Украине остался и испытательный центр, расположенный на аэродроме Кировское. Кроме того, на территорию РФ были выведены только управления 12-й и 19-й ОА ПВО, а их авиатехника и запасы МТС достались теперь уже бывшим республикам СССР.

Но не везде все прошло гладко: уж слишком неожиданным был этот поворот в судьбах многих военнослужащих, оказавшихся вдали от своей исторической родины. Поэтому-то потянулись еще и вереницы людей в погонах в поисках лучшей, по их мнению, жизни из одних республик бывшего Союза в другие.

Продолжение следует

Использованы фото Александра Гольца, Николая Попова и из сети Интернет

Владислав Морозов

В степях, где течет Керулен.

Авиация Монголии 1924-2016

Формально независимым от китайской империи Цин государством Монголия стала в 1911 г. С 1911 по 1921 г. это непризнанное государство, управляемое великим ханом Богдо-Гэгэном VIII (считался монгольским аналогом Далай-Ламы и местным земным воплощением Будды), было протекторатом в составе Российской Империи, а затем, летом 1919 г., после начала в России Гражданской войны, Монголию, включая ее столицу Ургу (ныне Улан-Батор) оккупировали китайцы.

В 1921 г. китайцы были изгнаны из Урги «Азиатской Конной Дивизией» (более чем на 50% состоявшей из монголов) белогвардейского генерала, барона РФ. фон Унгерна-Штернберга. Будучи психически не очень здоровым человеком, барон Унгерн весьма своеобразно понимал смысл своей миссии в этих краях (впоследствии германские нацисты считали его «истинным арийцем», потомком крестоносцев) и поначалу добивался реставрации местной монархии, одновременно препятствуя «советизации Монголии». Затем, в какой-то момент, он попытался узурпировать фактическую власть в этой стране, одновременно ни с того, ни с сего объявив о необходимости «срочного возрождения империи Чингиз-Хана от Тихого океана до Каспия», одновременно начав боевые действия против Советской России. Эти идеи и действия Унгерна не встретили ни малейшего понимания у монголов и уже в марте 1921 г. состоялся учредительный съезд Монгольской Народно-Революционной Партии, представители которой обратились за военной помощью к РСФСР.

Именно в ходе последующих боев против барона Унгерна, в монгольском небе впервые появилась авиация.

Это были 4 самолета (два «Сопвича- Полуторостоечных», один Фарман-30 и один «Сальмсон») из состава авиации ДВР (Дальневосточная Республика, полностью подконтрольное РСФСР, но формально независимое «буферное государство», которое было создано в конце 1920 г. после выхода частей РККА восточнее Байкала для упрощения дальнейшей борьбы с японскими интервентами.

ДВР просуществовала до 1922 г., в качестве опознавательных знаков ВВС ДВР вместо красных пятиконечных звезд использовали красносиние ромбы).

«Фарманы-30» и «Сопич-полуторастоечный» ВВС ДВР на аэродроме в районе станции Тарбагатзй в августе 1920 г. В 1921 г. именно эти самолеты участвовали в боях против «Азиатской Конной Дивизии» барона фон Унгерна на территории Монголии

Данное звено совершило несколько десятков вылетов на разведку и бомбежки остатков «Азиатской Конной Дивизии», за которые четыре участвовавших в этой успешно завершившейся операции пилота и три летнаба получили ордена Боевого Красного Знамени. Части Унгерна были разбиты, сам барон со своим штабом попал в плен к РККА, а в сентябре 1921 г., после показательного процесса в Новониколаевске (ныне Новосибирск) был казнен.

5 ноября 1921 г. народное монгольское правительство (до смерти хана Богдо-Гэгэна VIII в 1924 г. Монголия формально считалась монархией) заключило с РСФСР договор о добрососедских отношениях. 26 ноября 1924 г., после смерти местного монарха была образована Монгольская Народная Республика (МНР), после чего Великий Народный Хурал (местный парламент, фактически аналог Верховного Совета СССР) принял написанную по образцу РСФСР Конституцию МНР. Затем состоялся 3-й съезд Монгольской Народно-Революционной Партии, на котором было объявлено о необходимости создания регулярных вооруженных сил МНР, а также о том, что МНР должна иметь авиацию: как военную, так и гражданскую. В этот момент на территории МНР находились части РККА, на помощь которых в формировании Монгольской Народной Армии и рассчитывали местные руководители.

Разведчики Р-1 в Улан-Баторе. На самолетах нанесены опознавательные знаки ВВС РККА, летно-технический персонал монгольский.

На фотографиях в центре виден советский инструктор. Снимки периода 1927-1930 гг.

Группа монгольских авиаторов, награжденных орденами после "тауранского инцидента" 1936 г. Во втором ряду слева стоят пилот Дэмберел и стрелок-летнаб Дорж.

Парашютная подготовка пилотов ВВС МНР. 1937-1938 гг.

Но если с обучением и оснащением сухопутных частей (основой МНА стала пара кавалерийских дивизий, организованных по советскому образцу, с легкой артиллерией на конной тяге и минимумом тяжелого вооружения) особых проблем не возникло, то с ВВС все было не так просто.

25 мая 1927 г. в Улан-Батор с агитационными целями прилетели три советских пассажирских самолета Ju-13 (по другим данным Ju-13 был один, но вместе с ним в Монголию прибыли три разведчика Р-1), которые выполнили ряд показательных полетов по всей территории МНР, а с 1926 г. на тех же Ju-13 а также самолетах других типов было организовано относительно регулярное воздушное сообщение с Монголией. Рейсы выполнялись с территории СССР в Улан-Батор , а также из Улан-Батора в восточные аймаки (области) МНР: перевозились пассажиры, почта и различные срочные, негабаритные грузы. Об интенсивности этих полетов сейчас трудно судить, но, по крайней мере, из СССР в столицу МНР старались летать не менее одного раза в месяц, если позволяла погода и состояние техники, выполняя рейсы «по необходимости». А первым, кто выполнил регулярные «внутримонгольские» авиарейсы стал советский пилот Н. Лапин (правда, из имеющихся источников точно не ясно на каком именно типе самолета он летал).