Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
Не оставался в долгу и СССР... Одни из первых жалоб о нарушении воздушного пространства стали поступать от руководства Дании в 1948 г., затем советские боевые самолеты в 1948-1949 гг. активно «прессовали» транспортные самолеты, доставлявшие грузы в Западный Берлин. В 1954 г. зафиксированы случаи пролета советских военных самолетов над столицами Финляндии и Дании, а в 1959 г.
– над территорией Ирана. В марте 1963 г. советский военный самолет вторгся в воздушное пространство США (над Аляской) и находился в нем около двадцати минут. В апреле 1960 г. пара МиГ-17, преследуя американский U-2, получила приказ преследовать нарушителя и над территорией Ирана. Летчики выполнили этот приказ, углубившись вглубь сопредельного государства, но самолету-разведчику удалось уйти. В свою очередь, по зарубежным данным, полеты Як-25РВ также фиксировались над территориями
Некоторые случаи приводили и к международным скандалам. Почти на полгода ранее сбития Боинга 747 на Дальнем Востоке, наделавшего много шума, 24 марта 1983 г. советский Ту-22П, взлетевший с аэродрома Моздок, вследствие навигационной ошибки довольно значительное время находился над территорией Ирана. При этом его бортовые средства РЭБ воздействовали не только на гражданские теле- и радиостанции, но, что самое печальное для ВС Ирана, - и на РЛС пунктов управления авиацией, и на БРЭО истребителей ПВО. Поэтому, несмотря на то, что последние были подняты на перехват, осуществить прицеливание им так и не удалось. В конце концов, все закончилось нотой протеста со стороны Ирана в адрес СССР. Сам же экипаж, обнаружив ошибку, совершил посадку на аэродроме Мары-2 буквально на последних литрах топлива. Но, что самое интересное, на перехват Ту-22, принятого за иранский самолет, были подняты перехватчики из разных авиационных частей, при этом каждый из летчиков принял за нарушителя своего коллегу-истребителя и начал строить маневр для атаки. «Разнять» истребители удалось только в последний момент, когда Ту-22 уже садился в Марах...
Главная причина случившегося - постоянное нервное напряжение среди летного состава и расчетов КП из-за частых провокаций с сопредельной стороны.
Фрэнсис Гарри Пауэрс (самый известный нарушитель воздушного пространства СССР, миссию которого удалось прервать средствами ПВО) у самолета-разведчика U-2
Советские военные рассматривают обломки сбитого U-2
Иногда облеты кораблей противника выполнялись весьма рискованно (американский патрульный самолет «Нептун» проходит за кормой советского вертолетоносца)
Следующий резонансный случай произошел 4 июля 1989 г., когда советский МиГ-23, взлетевший с аэродрома Колобжег (ПНР), после катапультирования летчика на высоте 130 м самостоятельно набрал высоту 10000 м и пролетел еще почти 900 км, пока не упал на жилой дом в Бельгии. При этом погиб местный житель. Заодно самолет невольно проверил ПВО ФРГ и Бельгии (здесь стоит отметить, что подобные случаи имели место и над территорией СССР - тут уместно вспомнить и о Ту-22, который 25 июля 1969 г. после катапультирования экипажа почти час самостоятельно летал над кварталами Нежина, и о Ан-8, который после покидания его экипажем преспокойно приземлился самостоятельно, лишь чуть подломив стойки шасси (1962 г., Новгородская область). А 4 марта 1976 г. после самопроизвольного срабатывания катапульты и, как следствие, своего «обеспилочива- ния» МиГ-23 спокойно набрал 10000 м и летал там до полной выработки топлива. В общем, повторил подвиг Икара... В ноябре 1988 г. на Урале летчики, потерявшие сознания от кислородного голодания, целых полтора часа не мешали летать самолету Ан-12. Но ни органы УВД, ни ПВО на «свободный полет» никак не отреагировали, пока один из членов экипажа не пришел в себя и не вышел в эфир...).
Кроме того, советские разведывательные самолеты собирали информацию об ядерных испытаниях в Китае (середина 1960-х гг.), а МиГ-25РБ активно использовались на ближнем Востоке. Также для указанных выше целей привлекались и самолеты Ан-30: один из них был задержан в аэропорту Габона.
СССР беспокоил соседей и на Дальнем Востоке, так в период с 1958 по 1988 гг. японские истребители 53000(!) раз поднимались на перехват воздушных целей, следующих с территории Советского Союза, т.е., в среднем, 5 раз в день! В основном, это были Ту-16, Ту-95, Ту-142 и Ил-38. Кроме того, советские
Военная авиация СССР выполняла и так называемые «политические полеты» над Западным Берлином (1948-1949 гг., 1965,1969,1981 гг.), когда во время заседаний правительства и различного рода собраний официальных лиц над городом на малой высоте проносились советские самолеты.
Упавший в Бельгии МиГ-23 и схема его полета
Полет советского самолета над Западным Берлином
Мемориальная доска на доме, где жил капитан Г.Н. Елисеев, совершивший воздушный таран на реактивном самолете
Были, конечно, и случаи непроизвольного попадания (в результате ошибок в воздушной навигации) на территорию сопредельных государств, например, Ирана (1982, 1987 гг.), Австрии, Турции, Китая. Кроме того, в 1974 г. вертолет Ми-4 из состава ПВ по ошибке совершил посадку на территории КНР.
Несколько раз официальные лица зарубежных стран заявляли о том, что их ЛА пересекали воздушную границу СССР и других социалистических стран (в частности, ГДР) по причине того, что на их территории работали приводные радиостанции на той же частоте и с теми же позывными, что и на приграничной территории этих стран. Единственная разница состояла в том, что маяки на территории социалистических стран были гораздо мощнее, и если экипаж доверялся только им, то все это могло закончиться для него печально.
Любили советские и американские пилоты «повеселить» друг друга при полетах над морем, сближаясь до опасных дистанций и интервалов (иногда это заканчивалось и столкновениями: например, в 1970 г. и 4 октября 1973 г. «коснулись» друг друга Ту-16 и F-4,13 сентября 1987 г.
– Су-27 и «Орион»), В начале 1980-х гг. во время очередной подобной «игры» столкнулись между собой два американских истребителя, при этом советский Ту-16 получил повреждения, но смог удачно приземлиться. Время от времени летчики играли в «бутерброд», когда два ЛА (обычно вертолеты) летели выше и ниже ЛА недружественной страны, не давая ему маневрировать до тех пор, пока его экипаж не начинал взывать в эфире о помощи. Кроме того, в порядке вещей было истребителю подстроиться под фюзеляж самолета-разведчика, закрывая обзор его средствам разведки.
Иногда американские пилоты из кабин своих самолетов жестами сами показывали нашим «дальникам», где находится авианосная ударная группа. Первоначально это вызывало удивление советских пилотов, и только потом стало известно, что «боевые» американским летчикам выплачиваются, если они будут подняты на перехват советских самолетов, летящих в непосредственной близости от авианосца. Вот такая странная была «холодная война»...
Но чего стоила на самом деле ПВО американской авианосной группы, показала учебная ее атака, выполненная полком Ту-16 в 1964 г., после которой в США разгорелся грандиозный скандал, т.к. ее результаты оказались для американцев неутешительными.
Иногда в этом состоянии непрерывного напряжения сбивали и своих, как это было 9 августа 1950 г., когда летчик МиГ-15 сбил свой же Ту-2, или летом 1954 г., когда был уничтожен Ту-14[1 Причиной данного была знаменитая пословица «Меньше знаешь - крепче спишь», т.к. зто было старой советской привычкой - скрывоть от личного состава авиации ПА новых типов, поэтому Ту-14 и был принят за «Канберру».], а также 1 мая 1960 г., когда при стрельбе из ЗРК С-75 по U-2 был сбит и собственный МиГ-19. Также отечественные и зарубежные источники указывают еще на, как минимум, пять подобных инцидентов: в начале 1970-х гг. Су-11 сбил Су-9, в апреле 1984 г. ракетой, пущенной с МиГ-23, был уничтожен однотипный ему самолет, 8 июня 1985 г. МиГ-23 сбил самолет-облетчик Ан-26.