Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Шрифт:
103В
Ту-2 первых серий завода №166
Ту-2С №716 2АШ-82ФН
Ту-2С №716 2АШ-83
Ту-2С 49
Кабина самолетов до 48 серии
Самолет «62» №718
«62» №714
«62Т»
Проект пассажирского варианта «62»
«63» (СДБ) 1 экземпляр
«63» (СДБ) 2 экземпляр
«63П» (Ту-1)
«65»
«67»
«69» (Ту-8)
«68» (Ту-10)
Ту-2Р №304 с АФА-33/100
Ту-2Т
Ту-2 РШР
УТБ
Ту-2 «Параван»
Ty-2ЛJI
Ту-2
Ту-2Р №304 на войсковых испытаниях
ОТ ВАРИАНТА К ВАРИАНТУ
С самого начала проектирования прототипов самолета Ту-2 А.Н.Туполев и его коллектив рассматривали проект как основу для создания семейства боевых самолетов различного назначения. Это направление развития базовой конструкции Ту-2 было в дальнейшем реализовано в следующих основных направлениях:
– создание самолета-разведчика;
– создание скоростного дневного бомбардировщика близкого по назначению к английскому "Москито";
– создание истребителя-перехватчика с мощным бортовым стрелково-пушечным вооружением и бортовой РЛС;
– создание дальнего бомбардировщика;
– создание самолета-торпедоносца.
Помимо этих генеральных направлений развития Ту-2, ОКБ в течение всего периода активного существования Ту-2 как типа проводило большое количество экспериментальных и опытно- конструкторских работ по усовершенствованию базовой конструкции Ту-2, внедрению на него новейших систем целевого и специального оборудования. Учитывая важность модификационных и модернизационных работ по Ту-2, А.Н.Туполев создает сразу же после окончания войны, в рамках ОКБ специальное подразделение – Бюро модификаций, на которое был возложен основной круг задач, связанных с развитием и совершенствованием Ту-2.Таким образом, начиная с первых опытных и серийных Ту-2 и, практически до тех пор пока машина не была снята с вооружения ВВС СССР, ОКБ продолжало непрерывные работы по усовершенствованию самолета Ту-2.
Ниже приводятся материалы по практически всем известным на сегодня вариантам Ту-2, кроме тех, которые были рассмотрены выше.
Вопрос использования Ту-2 в варианте самолета-разведчика рассматривался А.Н.Туполевым еще в 1941-1942 году, когда шла речь о внедрении в серию и о дальнейшем развитии опытных самолетов "103", "103У" и "103В". Во всех предложениях по этим проектам учитывалась возможность их использования в качестве фоторазведчиков. По мере освоения фотооборудования и использования его на Ту-2, перед ОКБ возникали вопросы, до того времени не решенные для самолета-фоторазведчика, а потому на протяжении ряда лет ОКБ вынуждено было последовательно изучать, разрабатывать и испытывать в опытных и боевых условиях не только новое фотооборудование, но и связанное с разведывательной работой новое аэронавигационное оборудование, оборудование системы автоматики и т.д. Эта работа проводилась в течение 1942- 1946 гг, и только в 1947 г появился головной серийный самолет Ту-2Р завода №23, который соответствовал ТТТ ВВС, и которому в серии было присвоено обозначение Ту-6.
Создание разведывательного варианта Ту-2 прошло следующие основные этапы:
Весной 1942 г в интересах фронта ОКБ приступило к разработке проекта оборудования разведывательного варианта Ту-2, отличительной особенностью которого была установка в бомбовом отсеке фюзеляжа дополнительного бензобака и фотоаппаратов АФА-Зс. 2 июня 1942 г. комиссия ВВС осмотрела и утвердила макет разведчика Ту-2Р 2М- 82; после чего ОКБ приступило к изготовлению документации по переоборудованию Ту-2 в вариант разведчика.
В конце июня 1942 г на совместном совещании ОКБ и ВВС был намечен план дальнейших работ по Ту-2Р:
– завод №166 на пяти сданных ВВС серийных Ту-2, по особому заказу ВВС, устанавливает в бомбоотсеках по 2 фотоаппарата АФА-Зс;
– опытную установку дополнительного бензобака на 750 л и ее испытания завод №166 производит на одном из серийных Ту-2.
В декабре 1942 г завод №166 из пяти намеченных самолетов передал ВВС во 2 ДРАП три самолета №№508, 601 и 603. В самолетах №№508 и 601 были установлены неподвижно по одному фотоаппарату, а на самолете №603 были установлены два спаренных АФА-Зс/50 на подвижных установках с односторонним качанием: один аппарат отклонялся влево от 0 до минус 7°, другой – вправо от 0 до плюс 7°. Таким образом имелась возможность проводить перспективную маршрутную съемку.
С 30 декабря 1942 г по 21 января 1943 г эти три самолета прошли войсковые испытания во 2 ДРАП на Калининском фронте; в отчете по испытаниям отмечалось:
"…Размеры бомбоотсеков позволяют устанавливать фотоаппараты больших размеров типа АФА-33… Качающаяся спаренная установка позволяет фотографировать площадь, равную площади, сфотографированной при одинаковых исходных данных четырьмя самолетами с неподвижной установкой…"
В июле 1943 г, согласно принятому в июне 1942 г решению, на самолете № 406 были проведены испытания по дальнейшим доработкам Ту-2Р. На самолете был установлен в бомбоотсек дополнительный подвесной топливный бака на 750 л с соответствующими доработками топливной системы. Фотооборудование самолета состояло из двух качающихся АФА-Зс/50. В октябре 1943 г после доводочных испытаний самолет №406 был передан на государственные испытания. С 18 декабря 1943 г по 20 марта 1944 г дополнительное оборудование самолета №406 проходило испытания в НИИ спецслужб КА.