Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Шрифт:
Компоновочная схема Ту-2Р
Дополнительное остекление Ту-2Р №304 (выделено штриховкой )
… и для сравнения –
Обтекатель АФА-33/100 на самолете Ту-2Р №1/36
В августе-октябре 1943 г в 47 ГДРАП в качестве разведчиков были применены серийные бомбардировщики Ту-2 2М-82, которые силами полка были переоборудованы в разведывательные варианты путем установки в задней части бомбоотсека одного фотоаппарата АФА-33/50.
В мае 1944 г в 47 ГДРАП прошел войсковые испытания самолет Ту-2 2АШ-82ФН N 304, выпуска завода № 166 с новыми двигателями, переоборудованный в разведывательный вариант на заводе №23. При переоборудовании в Ту-2Р на самолет установили: подвесной бензобак, фотоаппарат АФА-33/ 50 на качающейся установке с 2-х маршрутной съемкой. Испытания показали, что установка дополнительного бензобака давала самолету практическую дальность 2130 км. На основании испытаний было сделано заключение:
"Самолет Ту-2 в варианте разведчика войсковые испытания прошел удовлетворительно.
Считать необходимым поставить вопрос о серийной постройке Ту-2 в варианте разведчика.
Рекомендовать применение на Ту- 2 в варианте разведчика качающейся аэрофотоустановки под АФА-33/50 или АФА-33/75 и дополнительно к ней АФА-33/20.
Просить НКАП дать задание ОКБ завода №156 разработать и предъявить на испытания упрощенную конструкцию качающейся аэрофотоустановки под АФА-33/50 и АФА-33/ 75 и аэрофотоустановку под АФА-33/ 20…
Дополнительное остекление передней кабины между 4-6 шпангоутами считать целесообразным для самолета в варианте разведчика-бомбардировщика…"
После испытаний самолета Ту-2Р 2АШ-82ФН №304 основные требуемые характеристики фотооборудования Ту- 2Р стали наконец ясными и для ВВС и для ОКБ и УВВС выпускает свои ТТТ к самолету Ту-2Р – эталону на 1945 г.
Учитывая требования ВВС, предъявленные в декабре 1944 г, ОКБ разработало чертежи разведчика, а завод №23 по этим чертежам переоборудовал к концу 1945 г серийный Ту-2 2АШ-82ФН №1/36 под вариант разведчика.
На самолете было установлено следующее целевое оборудование:
– в бомбоотсеке между шпангоутами №17 и 19 размещен фотоаппарат АФА- ЗЗС/20;
– в бомбоотсеке между шпангоутами №20 и 22 на опытной качающейся установке АКАФУ-156 размещен фотоаппарат АФА-ЗЗс/100 или АФА-33/50, 75;
– в кабине радиста между шпангоутами N 22 и 25 размещен ночной фотоаппарат НАФА-Зс, на опытной неподвижной установке ОКБ с обеспечением возможности установки НАФА-Зс под углами 0", 5°, 10°, 15°, 20° и 25° непосредственно из кабины радиста;
– обеспечена взаимозаменяемая установка вместо НАФА-Зс фотоаппаратов АФА-ИМ и НАФА-19;
– в бомболюке самолета между шпангоутами №10 и 17 установлен дополнительный подвесной бензобак емкостью 650 л, контроль за количеством горючего в баке осуществлялся с помощью электродистанционных сигнализаторов уровня;
– для обеспечения эксплуатации фотоаппарата АФА-33/100, конус объектива которого не вписывался в контур бомболюка, был установлен специальный легкосъемный обтекатель;
Два снимка Ту-2Р (Ту-2Ф) №1003901, заводские испытания, 1947
Ту-6 №14/58, госиспытания, 1948 г.
– в передней кабине установлен радиокомпас SCR-269 фирмы "Бендикс";
– сняты РСИ-6 и автомат пикирования;
– в хвостовой части установлены дополнительные 4 кислородных баллона емкостью по 4 л каждый, что обеспечивало экипажу полет на высоте 7000 м в течение 5 часов;
– установлено необходимое бытовое оборудование для всех членов экипажа с учетом обеспечения удобного пользованиями им.
В январе-феврале 1946 г завод №23 испытал на самолете №1/36 в полете новое фотооборудование и, после необходимых доводок, передал в декабре 1946 г самолет на государственные испытания. С 26 декабря 1946 г по 9 апреля 1947 г в ГК НИИ ВВС самолет проходил испытания. По заключению ГК НИИ ВВС самолет и его целевое оборудование испытания выдержали. Постановлением Совета Министров СССР №2941-957 от 22.08.47 г самолет Ту-2 в варианте разведчика, по образцу №1/ 36, был принят на вооружение. Самолету в варианте разведчика было присвоено наименование Ту-6. В 1947 году завод №23 начал выпускать серийно самолеты Ту-6. Головным серийным Ту- 6 стал серийный Ту-2 2АШ82ФН №14/ 58, состав и размещение специального оборудования которого практически полностью соответствовали прототипу Ту-2 №1/36. На самолете, в случае его использования в качестве ночного фоторазведчика, вместо подвесного бензобака предусматривалась подвеска кассеты ПДК-2 под 9 фотобомб ФОТАБ- 35 или 50. С 2 марта по 13 апреля 1948 г были проведены контрольные испытания головного Ту-6 2АШ-82ФН (винты серийные АВ-5В-167А), были зафиксированы следующие основные данные:
– взлетная масса – 11277 кг;
– максимальная скорость на высоте 5500 м – 545 км/ч;
– практический потолок – 9050 м;
– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;
– дальность полета – 2780 км.
Головной Ту-6, по заключению ГК НИИ ВВС, государственные контрольные испытания выдержал и был принят в качестве эталона для самолета Ту-6 постройки завода №23.
Как отмечалось выше, в 1946 году ОКБ А.Н.Туполева было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика для серийного производства на завод № 39 в Иркутск. Модификация Ту-2 под эталон разведчика для завода №39 была выполнена на самолете послевоенной постройки завода №166. Схема модификации была аналогична модификации Ту-2 в Ту-6 завода №23. Головной самолет Ту-2Р (иногда для самолетов выпуска завода №39 применялось обозначение Ту-2Ф) №10013901 на заводских испытаниях в ноябре 1947 г показал следующие результаты:
– взлетная масса – 10856 кг;
– максимальная скорость на высоте 5500 м – 558 км/ч;
– практический потолок – 9300 м;
– время подъема на высоту 5000 м – 9,6 мин.
На основании испытаний было сделано заключение, что самолет Ту-2 производства завода №39 соответствует ТУ ВВС на поставку Ту-2 на 1947 г. На заводе была развернута серия самолетов Ту-2 в вариантах разведчика и бомбардировщика. В обоих вариантах машина в дальнейшем подвергалась различным доработкам по составу оборудования.
В 1948 г завод №23 оборудовал пять серийных самолетов Ту-2 для ночного фотографирования и установил на них опытную электроосветительную установку "Явор-2".
Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной аэрофотосъемки. Установка монтировалась в бомбоотсеке. По чертежам ОКБ завод №22 оборудовал установкой "Явор-2" пять серийных Ту-2, из которых Ту-2 №29/62 был предъявлен на государственные испытания. Государственные испытания, которые проводились с 16.11.48 по 8.01.49 г, установка "Явор-2" на самолете Ту-2 выдержала удовлетворительно. Однако, вскоре от этой идеи отказались, так как в боевых условиях мощный сноп света при фотосъемке демаскировал самолет-носитель и превращал его в отличную мишень для зенитной артиллерии.