Авиация и Время 1996 № 4 (18)
Шрифт:
Материал подготовлен А. В. Хаустовым, А.В.Шпигуновым при содействии Е.К.Хавило
Приложение: чертежи Ан-8, Як-2/4
Як-2 поздних серий з-да №1
Як-2 поздних серий з-да №1
1. Курсовой пулемет ШКАС 2. Посадочная фара 3. Магазин пулемета 4. Приборная доска 5. Прицел 6. Сдвижная часть фонаря 7. Пулемет ШКАС на установке ТСС-1 8. Бомбы ФАБ-100 9. АНО 10. Хвостовая опора шасси в убранном положении 11. Сиденье штурмана 12. Бомбардировочный прицел 13. Сиденье летчика 14. Воздухозаборник карбюратора двигателя 15. Двигатель М-103 16. Гидроцилиндр уборки-выпуска шасси 17.
| Як—2/Як-4 | |
| Размах крыла, м | 14,0 |
| Длина, м | |
| – в линии полета | 10,18 |
| – на стоянке | 9,94 |
| Площадь крыла, м кв. | 29,4 | |
Як-2 з-да Ns1
Як-4 ранних серий
Як-2 поздних серий з-да №81
Як-2 з-да №1
Воздушный винт ВИШ-2К
Як-2 с КАББ-МВ
Самолет 22
ББ-22 опытный
БВ-22 войсковая серия
Як-2/4 - свободонесущий двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и трехопорным шасси. Экипаж - летчик и штурман. Основные конструкционные материалы - сосна, березовая авиационная фанера, сталь (трубы фермы фюзеляжа), перкаль, дюраль, из которого изготовлены гондола носовой части фюзеляжа, капоты двигателей, посадочные щитки, окантовки, лючки и каркасные детали фонаря кабины, рулей и элеронов.
Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части - дюралевая, хвостовой - полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части - бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.
Крыло - цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль - "Кларк YH*. Лонжероны - коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка - фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50o. Обшивка элеронов - полотняная.
Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей - полотняная.
Управление рулями высоты и элеронами - жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления - тросовое.
Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш - тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация - масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.
Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в "бороде" мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки - в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 - ВИШ-22Е.
Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка - 600 кг, из них в фюзеляже - 400 кг, на внешней подвеске - до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 - до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).
| Тип самолета | Номер завода | 1-е полуг. 1940 г. | 2-е полуг. 1940 г. | 1-й квартал 1941 г. | 2-й квартал 1941 г. | Всего |
| Як-2 | 1 | 30 | 51 | – | – | 81* |
| Як-2 | 81 | 6 | 24 | – | – | 30** |
| Як-4 | 81 | – | 27 | 41 | 22 | 90 |
| Итого | 36 | 102 | 41 | 22 | 201 |
*
** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.
| Характеристика | "22" | ББ-22 | ББ-22 | ББ-22 | Як-2 | Як-2 | ББ-22бис | Як-4 |
| опытный | опытный | серийный | серийный | серийный | серийный | опытный | серийный | |
| Заводской № | . | – | 1012 | 1033 | 1041 | 70204 | 1002 | 70603 |
| Завод-изготовитель | №115 | №115 | №1 | №1 | №1 | №81 | №1 | №81 |
| Дата окончания испытаний | 6.1939 | 2.1940 | 3.1940 | 5.1940 | 9.1940 | 10.1940 | 6.1940 | 12.1940 |
| Тип моторов | М-103 | М-103 | М-103 | М-103 | М-103 | М-103 | М-105 | М-105 |
| Мощность мотора, л.с. | 960 | 960 | 960 | 960 | 960 | 960 | 1050 | 1050 |
| Масса полетная, кг | 5023 | 5315 | 5380 | – | 5660 | 5630 | 5845 | 6200 |
| Макс, скорость у земли, км/ч | 455 | 449 | 439 | 412 | 399 | 410 | 460 | 450 |
| – на расч. высоте, км/ч | 567* | 535 | 515 | 495 | 478 | 498 | 574 | 533 |
| Расчет, высота, м | 4900 | 5000 | 5000 | 5000 | 4600 | 4800 | 4800 | 4900 |
| Время набора 5000 м, мин. | 5,75 | 7,4 | 7,7 | – | 9,5 | 8,0 | 5,45 | 8,0 |
| Потолок практич., м | 10800 | 8900 | 8900 | – | 8100 | 8700 | 10100 | 9000 |
* По результатам измерений. Истинная с учетом поправок - 558 км/ч.
| Длина самолета, м | 30,74 |
| Размах крыла, м | 37,0 |
| Высота, м | 10,045 |
| Площадь крыла, м.кв | 117,2 |
| Размеры грузовой кабины, м | — |
| – длина | 11,0 |
| – ширина в зоне ниш шасси | 2,5 |
| – высота в районе центроплана | 2,42 |
| Тип двигателя | ТВД АИ-20Д |
| Мощность, э.л.с. | 5180 |
| Максимальная взлетная масса, т | 38,0 |
| Максимальная посадочная масса, т | 38,0 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 11,0 |
| Дальность полета, км | |
| – с макс.нагрузкой | 400 |
| – с коммерческой нагрузкой (т) | 2800 (5) |
| Крейсерская скорость, км/ч | 450 |
| Практический потолок, м | 9600 |
| Длина разбега, м | 775 |
| Длина пробега, м | 590 |
Ан-8