Авиация и Время 1997 № 01 (21)
Шрифт:
Ил-28
Основные тактико-технические характеристики Ил-28
Ил-28
Ил-28У
ИЛ-28Р
Размах, м
21,45
21,45
22,65*
Длина фюзеляжа, м
17,65
17,65
17,65
Высота, м
6,7
6,7
6,7
Площадь
60,8
60,8
60,8
Двигатель:
– тип
2 х ВК-1
– тяга. кН
2 х 26,46
Масса, кг
– пустого
12890
12500
13518
– нормальная взлетная
18400
17560
19500
– перегрузочная взлетная
23200
21000
22680
Скорость, км/ч
– максимальная
906
910
876
– крейсерская
700
700
670
Практический потолок, м
12500
13250
12300
Дальность полета, км
2400
2400
3150*
Разбег, м
875-965
500
800-900
Пробег, м
960-1170
400
950-1000
* С дополнительными топливными баками на законцовках крыла
Ил-28У
Подвеска 12 бомб ФАБ-100
Передняя кабина Ил-28У
Бомбоотсек (вид на шп. 29)
Ил-28Р
Подвеска 8 бомб ФАБ-250 М46
Ил-28Р (буксировщик мишеней)
Подвеска 4 бомб ФАБ-500 М46
Ил-28 (радиотехнической разведки)
Подвеска бомбы ФАБ-1500 М46
Ил-28Т
Подвеска
Компоновка фюзеляжа Ил-28
(Ил-28 Основные виды схем и чертежей самолета М. Воениздат. 1972 г.)
Краткое техническое описание самолета Ил-28
Ил-28.
– цельнометаллический свободнонесущий моноплан с трапециевидным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал планера - дюраль Д-16Т. Стыковые узлы фюзеляжа с центропланом изготовлены горячей штамповкой из АК6, каркасы фонарей и люков кабин - из МЛ5-ТЧ; узлы стыка фюзеляжа с оперением - сталь ЗОХГСА.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок круглого сечения с максимальным диаметром 1800 мм (между шп. 17 - 20). Поперечный набор состоит из 50 шпангоутов (14 силовых) и 38 стрингеров (7 усиленных). Имеет три технологических разъема (на самолетах производства авиазавода № 64 - два), которые делят его на отсеки: Ф1, Ф2, ФЗ и Ф4. Отсек Ф1 - от носа до шп. 11А. Является герметической кабиной штурмана (до наклонного шп. 6) и летчика (шп. 6 - 11А). Кабины оборудованы катапультируемыми креслами. Снизу между шп. 4 и 11А расположена ниша передней опоры шасси. На обоих бортах кабины расположены ниши пушек. Патронные ящики размещаются между шп. 7-8. Отсек Ф2 - между шп. 11Б - 38А. Негерметичен, в нем расположен бомбоотсек (шп. 18 - 29), центроплан крыла (шп. 23 - 27) и пять протектированных топливных баков. Снизу между шп. 11Б - 16 располагается ПСБН-М. Отсек ФЗ - между шп. 38Б - 42А. Негерметичен. Сверху по шп. 38, 40 и 42А расположены узлы крепления оперения. Отсек Ф4 - между шп. 42Б - 47. Является герметической кабиной стрелка, входной люк в которую находится между шп. 42Б - 45. В отсеке расположена двухпушечная электрогидравлическая дистанционная оборонительная установка Ил-Кб.
Крыло - свободнонесущее, моноблочной конструкции, состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Профиль крыла П11 -1 с относительной толщиной 12%, угол установки +3*. Поперечное "V" 1*12’ по линии хвостиков. Носок крыла оборудован тепловым противообледенителем. На каждой консоли установлены внутренние (между фюзеляжем и мотогондолами) и внешние закрылки, а также элероны.
Оперение - свободнонесущее однокилевое. Угол стреловидности горизонтального оперения (ГО) по передней кромке - 33’, вертикального (ВО) - 45'. ГО имеет поперечное "V", равное 7°. Оперение набрано профилями NACA с относительной толщиной, изменяющейся от корневого к концевому сечению от 12 до 10% для ВО и от 11 до 10% для ГО.
Шасси состоит из двух главных опор с колесами размером 1150x355 мм, убираемых в мотогондолы вперед по полету, и передней опоры со спаренными колесами размером 600x180 мм, убираемой в фюзеляжную нишу назад по полету. Давление в пневматиках главных опор - 7-8 кгс/кв.см, передней - 4,5 кгс/кв.см. Амортизация шасси - воздушно-масляная.
Силовая установка - два реактивных двигателя ВК-1А тягой по 2700 кгс, установленных'в гондолах под крылом. Общий объем фюзеляжных топливных баков 7908 л.
Гидросистема предназначена для управления закрылками и тормозами колес шасси. Источник энергии - гидронасос ГНП-1, установленный на коробке приводов левого двигателя. На случай его выхода из строя на борту имеются два гидроаккумулятора.
Воздушная система предназначена для уборки-выпуска шасси, перезарядки пушек, герметизации входных люков, открытия-закрытия створок бомбоотсека и люка стрелка, а в аварийной ситуации - открытия створок шасси, отклонения закрылков, торможения колес, сброса люка штурмана. Источник сжатого воздуха - баллоны, заряжаемые на земле и подпитываемые от компрессоров при работе двигателей.