Авиация и время 2003 05
Шрифт:
16 сентября на земле продолжались ожесточенные бои. Индийцы в районе Си- алкота вывели из строя 19 «Паттонов». Противник не остался в долгу: согласно коммюнике Исламабада, самолеты PAF в секторе Джамму-Сиалкот уничтожили 25 танков и подожгли более 200 автомобилей. Воздушные бои происходили редко. Например, в районе Адампура встретились пара «Сейбров» из 11 -й АЭ и пара «Хантеров» из 20-й АЭ. Пакистанский ведущий скуадрон-лидер М.Алам первым заметил противника и атаковал один «Хантер», открыв по нему огонь из всех пулеметов. Третья очередь оказалась для индийского флаинг-офицера Ф.Дара-Бунша роковой: он погиб при взрыве своего истребителя. Его напарник флаинг-офицер Шарма проявил больше умения и расправился с пакистанским ведомым. Погиб флаинг-сфицер М.И.Шаукат. Но фортуна – дама неверная. Пока Шарма радовался победе, он прозевал Алама, выпустившего по нему два «Сайдуиндера», один из которых поразил «Хантер». Индийская сторона признала потерю лишь самолета Бунши. Вероятно, Шарма смог дотянуть на поврежденной машине до своего аэродрома.
Продолжение следует
МиГ-21Ф-13
Hunter Мк.56 из 7-й АЭ ВВС Индии
F-104A Starfighter из 9-й АЭ ВВС Пакистана
Истребители Myster IVA в 1965 г. находились на вооружении пяти эскадрилий ВВС Индии
В-57В из 7-й АЭ ВВС Пакистана
Самый крупньїй самолет мира Ан-225 «Мрія», эксплуатирующийся авиакомпанией «Авиалинии Антонова», успешно завершил самую продолжительную в своеи биографии программу коммерческих рейсов. Вылетев 9 сентября с базы АНТК им. О.К.Антонова в Гостомеле под Києвом, самолет за 29 дней совершил 41 полет общей продолжительностью 170 часов. Уникальной машиной управлял экипаж во главе с командиром летного отряда АНТК им. О.К.Антонова Анатолием Моисеевым. «Мрія» перевозила крупногабаритное промышленное оборудование из Нью-Йорка и Хьюстона (США) в Басру (Ирак) и имущество итальянского контингента миротворческих сил в Афганистане из Кабула в Рим. Масса груза в зтих поле- тах колебалась от 80 до 193 тонн.
На фото: Ан-225 «Мрія» и Ан-124-100 «Руслан» авиакомпаний «Авиалинии Антонова» во время загрузки в Кабуле, сентяорь 2002 r.
Краткое техническое описание бомбардировщика ЗМ
Тяжелый дальний бомбардировщик ЗМ (модификации ЗМС, ЗМН и ЗМД) предназначен для нанесения ударов по особо важным объектам в тылу противника и в прифронтовой зоне, уничтожения крупных транспортных и боевых кораблей бомбовым (в том числе – ядерным) и торпедным оружием (по ходу эксплуатации эта задача была снята), проведения минных постановок, а также для ведения попутной радиолокационной, радиотехнической, фотографической и визуальной разведки. Модификации самолета 3M-II, 3MC-II, 3MH-II предназначены для выполнения всех вышеперечисленных задач, а также для дозаправки топливом в воздухе самолетов, оснащенных системой «Конус». Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым стреловидным оперением. Конструкция рассчитана на максимальную эксплуатационную перегрузку +2д. Основные конструкционные материалы – алюминиевый прокат Д16Т, Д16АТ, Д16П, высокопрочный алюминиевый сплав В95Т, ковочный алюминиевый сплав АК-4, магниевые сплавы МЛ, «электрон» и др. Материалы деталей типа узлов навески агрегатов, фитингов, стоек шасси – стали ЗОХГСА, ЭИ-45 и др. Материалы кронштейнов, качалок тяг и других узлов системы управления и оборудования самолета – литейные магниевые и алюминиевые сплавы (в процессе эксплуатации некоторые магниевые, подверженные коррозии, детали постепенно заменяли алюминиевыми). Радиопрозрачные панели выполнены из стеклотекстолита, остекление – из закаленного органического стекла. Экипаж – 7 человек: командир корабля, помощник командира, 2 штурмана, борттехник, стрелок-радист, командир огневых установок.
Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с диаметром цилиндрической части 3,5 м. Конструктивно делится на 6 отсеков. Отсек Ф1 негерметичный. В нем находятся блоки и антенна радиолокационной станции и другое радиооборудование, посадочные фары и фара подсветки штанги дозаправки, система кондиционирования, РЛС и другое оборудование. На верхней части отсека установлена штанга приема топлива системы «Конус».
В нижней части имеется остекление, которое служит для обеспечения заданных углов обзора с места штурмана-бомбардира. Самолеты ЗМД отличаются отсеком Ф1 новой конструкции – его длина увеличена на 1333 мм, штанга дозаправки установлена в носке отсека, а по бокам ее смонтированы 2 фары подсветки. На самолетах ЗМ-И в завершающий период эксплуатации штанга системы «Конус» и фара ее подсветки снимались. Отсек Ф2 – первая гермокабина. В ней размещены экипаж на катапультных креслах, пилотажно-навигационное, прицельное, радио-связное оборудование, а также часть агрегатов электрического, высотного и бытового оборудования. Экипаж расположен на двух уровнях. На верхнем уровне – места командира корабля и его помощника с постами управления самолетом, а за ними – стрелка-радиста с радиосвязным оборудованием и верхней прицельной станцией системы оборонительного вооружения. Над местами летчиков имеется аварийный выход. Под ними расположено кресло штурмана-бомбардира, оптический бомбовый прицел, индикатор радиолокационного бомбового прицела и часть навигационного оборудования. Далее находятся места штурмана-навигатора и борттехника (на самолетах-заправщиках последний также выполняет функции оператора заправки).
Дюралевые панели обшивки в зоне обстрела защищены от воздействия пороховых газов накладками из нержавеющей стали. Далее расположен центроплан крыла, внутри которого и под ним находятся топливные баки. За центропланом находится обогреваемый герметичный отсек вооружения. Он окантован силовыми шпангоутами и имеет балки крепления мостовых и кассетных держателей вооружения и подвесных топливных баков (ПТБ). Створки отсека в боевом режиме открываются вниз (в положение, близкое к вертикальному), а при подвеске бомб – на угол, близкий к 18'. На боковых стенках отсека имеются кронштейны подвески спецпалатки, используемой при подвеске ядерных боеприпасов. За отсеком вооружения расположены топливные баки, а за ними – ниша задней опоры шасси, замыкающая отсек Ф4. По всей длине верхней части отсеков ФЗ и Ф4 проходит проводка системы управления, элементы гидросистемы, электрооборудования и РЭО. Передняя часть негерметичного отсека Ф5 занята топливными баками. Далее следует техотсек с общесамолетным оборудованием. В его нижней части смонтирована качающаяся установка АКАФУ с аэрофотоаппаратом АФА-42 или другим. За ней размещен ящичный держатель ДЯ-СС для вспомогательных авиабомб. В задней части отсека Ф5 находятся патронные ящики кормовой огневой установки. В нижней части – контейнер трехкупольной тормозной парашютной системы. На верхней части отсека Ф5 имеется подкилевая настройка с узлами крепления киля и агрегатами гидросистемы. Фюзеляж завершает отсек Ф6 – вторая гермокабина. В ней находится рабочее место дармового стрелка с катапультным креслом, кормовая огневая установка, оптическая прицельная станция и радиоприцел.
Крыло переменной стреловидности имеет аэродинамическую и геометрическую крутку, а также 2 пары аэродинамических перегородок. Угол установки крыла +2°30', угол крутки -5°. Отъемные части крыла самолета в стояночном положении образуют отрицательное поперечное «V». В полете под нагрузкой происходит деформация крыла – законцовки отгибаются вверх и закручиваются. Основу конструкции крыла составляет кессон, ограниченный двумя относительно легкими лонжеронами. Технологически крыло состоит из центроплана, двух корневых отсеков, которые вмещают двигатели, воздухозаборники и топливные баки, и двух консолей. Каналы воздухозаборников проходят сквозь стенки лонжеронов, которые в этих местах имеют усиления. На нижней части каждого корневого отсека имеется посадочная фара, а также сдвижной щиток, нижний контур которого огибает двигатели. На консолях навешены выдвижные щелевые закрылки и элероны типа «фрайз» с триммерами. Элероны, разделенные на две синхронно отклоняемые секции, имеют внутреннюю аэродинамическую и 100% весовую компенсацию. Каждая секция имеет 3 узла навески, 2 из которых оснащены звеньями – компенсаторами деформаций. На законцовках крыла установлены гондолы поддерживающих опор шасси, которые также служат инерционными демпферами аэроупругих колебаний.
Горизонтальное оперение – стреловидное, переставное, по конструкции аналогично крылу (ее основу составляет двухлонжеронный кессон). К заднему лонжерону крепится руль высоты, каждая половина которого разделена на две секции. Как и в элеронах, два из трех узлов навески каждой секции имеют компенсаторы. На внутренних секциях имеются триммеры.
Вертикальное оперение – стреловидное, по конструкции аналогично ГО. На заднем лонжероне установлены 4 узла навески руля направления (из них 3 – с компенсаторами деформаций). Руль направления имеет триммер.
Шасси самолета велосипедного типа, состоит из 2 основных и 2 поддерживающих опор. Основные опоры несут по 4 колеса, передние пары – колеса КТ-43 (1500x500В), задние – КТ-58 (тех же размеров). Передняя основная опора состоит из стойки со встроенным жидкостно-газовым амортизатором, складывающегося подкоса, гидроподъемника и тележки с амортизатором наклона, демпфером автоколебаний и замком нейтрального положения. Для обеспечения маневра самолета на земле передняя опора управляется путем излома тележки (на угол до 4' в каждую сторону в горизонтальной плоскости), а затем – поворотом всей опоры на угол до 23'. «Вздыбливание» передней опоры производится поворотом тележки в продольной плоскости самолета силовым цилиндром, включающимся в работу при снижении нагрузок на опору во время разбега. Задняя опора состоит из стойки с амортизатором, складывающегося подкоса, цилиндра подъема стойки и тележки. Каждая поддерживающая опора состоит из стойки рычажного типа, выносного амортизатора, силового цилиндра подъема стойки, гидравлического демпфера колебаний и двух нетормозных колес типоразмера 660x160В.
Силовая установка состоит из двигателей с системами: крепления, управления, топливопитания, смазки, охлаждения и запуска (на земле и в воздухе). В силовую установку также входят воздухозаборники и капоты двигателей. Самолет ЗМС оснащен 4 одновальными турбореактивными двигателями РД-ЗМ-500А с максимальной статической тягой 9500 кгс. Предусмотрен чрезвычайный режим их работы в течение максимум 2 минут с тягой 10500 кгс. Включение режима «ЧР» разрешается только при отказе других двигателей. После применения этого режима двигатель может работать не более 3 часов. На каждом двигателе установлены агрегаты запуска и системы регулирования, а также коробка приводов самолетных агрегатов и систем самого двигателя. На самолетах ЗМН и ЗМД установлены двигатели ВД-7Б тягой 9500 кгс. За счет увеличение температуры газов в камере сгорания характеристики экономичности двигателя по сравнению с РД-ЗМ улучшены. Топливо – авиационный ке- росинТ-1 илиТС-1 с пониженной температурой кристаллизации. Пусковое топливо – бензин Б-70 с октановым числом 98-100 с добавкой 1% масла МК-8 или трансформаторного. Топливо размещено в мягких баках в фюзеляже и в крыле В бомбоотсеке возможна подвеска дополнительного топливного бака. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе «Конус», а машины, переоборудованные в самолеты-заправщики – комплексным агрегатом заправки КАЗ. Производительность системы дозаправки – 2250 л/мин.