Авиация и время 2003 05
Шрифт:
Следующий эпизод лишний раз подтверждает, что архивные документы нуждаются в критической оценке. Германские сводки от 3 июня 1942 г. сообщают о пропавшем без вести со всем экипажем в районе Полтавы разведчике Ju 88D (w/n 721) из 3.(F)/10. Однако Полтава в то время находилась на оккупированной немцами территории, и вести там разведку смысла, вроде бы, и не было, разве что выискивать партизан. И уж совсем невероятным кажется бесследное исчезновение самолета в этом районе. Зато в тот день недалеко от Липецка таранил «Юнкерс» летчик 487-го ИАП л-т Проскурин Михаил Алексеевич, который благополучно приземлился на своей машине, был награжден орденом Ленина и довоевал до Победы. Пережил войну и очутившийся в плену командир немецкого экипажа Д.Пюттер,
В тот же день дважды таранил разведчик в районе Малоярославца командир звена 562-го ИАП ПВО мл. л-т Родионов Михаил Александрович, в конечном итоге уничтожив его на малой высоте. К сожалению, Родионов погиб при посадке на поврежденном самолете. Посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза. Немцы зафиксировали невозвращение из вылета в район Киров-Калуга Ju 88D-5 (w/n 1764, борт 6M+LM) из дальнеразведывательной эскадрильи 4.(F)/11.
Окончание следует
Самолет Х.Максима на стартовой установке. 1894 г.
Ветхий завет авиации
Вячеслав Заярин / «АиВ»
Иллюстрации из архивов автора и редакции
«О человек, копошащийся в низу, когда же полетишь и ты?… Обратись к силе разума. Он поддержит тебя в полёте!»
17 декабря 1903 г. – поистине эпохальная дата в истории авиации. В тот день человечество наконец-то реализовало свою многовековую мечту и обрело крылья. Прекрасный, но трагический миф об Икаре и пророческие научные фантазии французского писателя Ж.Верна превратились в действительность: в окрестностях Китти-Хоука (шт. Сев.Каролина, США) аэроплан братьев Уилбура и Орвилла Райт оторвался от земли, пролетев 36,5 м. Однако это был далеко не первый полет человека на летательном аппарате тяжелее воздуха. Так почему же именно этот «прыжок» принято считать началом современной авиации0 Данному вопросу, а также работам предшественников братьев Райт и посвящена эта статья.
К идее крылатого летательного аппарата (ЛА) люди пришли в результате многолетних наблюдений за птицами, пробудивших мечту о полете. Однако длительное время человеку приходилось сосредоточивать огромные усилия на делах земных, в общем, абсолютному большинству землян было не до полетов. Хотя материалы для изготовления: прутья, кожаные ремни, перья – были доступчы даже древнему человеку, и попытки полета «по-птичьему» предпринимались, по-Еидимому, еще до нашей эры {по мнению некоторых историков авиации, в основе многих мифов могут лежать реальные события).
Первое дошедшее до нас письменное упоминание об испытаниях искусственных крыльев содержится в китайской рукописи Цяньханьшу» («История ранней стадии династии Хань»), датируемой I веком н.э. В середине XIII века английский ученый Р.Бэкон в своем труде «О тайных вещах в искусстве и природе» предложил ЛА с машущими крыльями: «Можно построить машины, сидя в которых человек, вращая приспособление, приводящее в движение искусственные крылья, заставлял ударять их по воздуху; подобно птичьим». Отдал должное машущему полету и великий итальянец Леонардо да Винчи, который е 1485-97 гг. разработал несколько проектов орнитоптеров.
На Руси первые летописные упоминания о полете человека связаны с описанием похода князя Олега на Царьград в 907 г.. во время которого греки «убояшися» воздушных кораблей-змеев с воинами на борту. Первое же документальное свидетельство о попытке человека полететь
В Украине первая документально зафиксированная попытка полета человека на аппарате тяжелее воздуха оказалась связана с газетной «уткой». В октябре 1890 г. «Московские ведомое и» поместили заметку о «постройке одним из жителей города Золочева Харьковской губернии крыльев, на которых он пролетел шесть верст». Эта заметка вызвала широкий интерес, и проверкой приведенных фактов занялся Воздухоплавательный отдел Русского технического общества (РТО). «Попытка летать при помощи крыльев. – сообщил впоследствии журнал «Записки РТО», – действительно была сделана в 1815-17 гг. жителем Золочева Михаилом Поповым. Привязав себе крылья, он бросился с крыши овина и тут же упал в огород».
Господство тезиса о машущем полете как о единственно возможном способе перемещения по воздуху на много веков отвлекло внимание изобретателей и ученых. Кроме того, деятельность энтузиастов полета сдерживалась церковью, считавшей подобные затеи греховными. По мере развития общества и науки идея <-человека-птицы» переросла в «летающую повозку», а далее – в «воздушный корабль» с фиксированным крылом и движителем, то есть – самолет. К таким работам можно отнести проекты ЛА шведа Э.Сведенборга (1716 г.), англичан Д.Кейли (1808 г.), У.Хенсона (1842 г.), россиян Н.А.Телешова (1864 г.), Ф.Р.Гешвенда (1887 г.) и др. Срэди них наибольший интерес представляет «Паролет» киевского губернского инженера Гешвенда, считающийся первым в мире проектом ЛА с реактивным двигателем. Конструктивно «Паролет» был выполнен по схеме биплан-бесхвостка с крыльями эллипсоидальной формы очень малого удлинения. Фюзеляж с конусообразной носовой частью имел застекленную пассажирскую кабину на трех человек, впереди которой размещались паровой котел и место пилота. В качестве источника движущей силы Гешвенд предполагал использовать струю пара, а для увеличения тяги – систему эжекторных насадок, подсасывающих воздух.
Важное значение в развитии идеи самолета сыграли оснащенные двигателями летающие модели. Наиболее успешными были работы английских инженеров Д.Стингфеллоу (1848г.),Т.Моя и РШилла (1874 г.), которые создали и испытали модели с паровыми силовыми установками. Строились также модели с резиномоторами (англичанин Д.Кейли, французы П.Жюльен и А.Пено), пороховыми двигателями (итальянец Э.Форланини и россиянин А.В.Эвальд), пружинным механизмом (француз Ф. дю Тампль, россияне В.Кресс и А.Ф.Можайский), а также с поршневыми двигателями, работающими на сжатом воздухе (француз В.Татен и австралиец Л.Харгрейв).
Конструктивная схема «воздушного корабля» У.Хенсона. 1842 г.
Рисунок самолета Ф.дю Тампля. 1870 г.
Продувочная модель самолета А.Ф.Можайского, построенная в ЦАГИ. 1980 г.
«Летательная машина» Э.Немети (предположительно). 1899 г.