Авиация и время 2008 02
Шрифт:
Не всегда встречи самолетов «заклятых союзников» заканчивались безобидно. Вот лишь несколько примеров далеко не дружественных действий сторон. Так, в конце декабря 1995 г. в спорном районе появился турецкий F-4E. На его перехват поднялась пара греческих F-16, завидев которую, экипаж «Фантома» попытался уйти на малой высоте, но, вероятно, неудачно сманеврировал и врезался в воду восточнее Лесбоса. Один турок погиб, другого спасли греческие вертолетчики.
9 октября 1996 г. пара Mirage 2000 из состава ЭАП перехватила в 14,5 км восточнее Хиоса двухместный F-16D. По неясной причине турецкая «спарка» рухнула в воду. Один летчик спасся, и его подобрал греческий UH-1H. Другой, к-н Н. Эрдоган, не смог катапультироваться и погиб. Хотя СМИ
10 декабря 2002 г. пара турецких F-16 погналась за эллинским С-130, летевшим над нейтральными водами. Истребители демонстративно продолжали преследование и в воздушном пространстве Греции, причем опасно сблизились с «Геркулесом». Ретировались они только при подходе перехватчиков.
18 ноября 2004 г. пара греческих истребителей перехватила группу F-16. Турки повели себя крайне агрессивно, выпустив 3 «Сайдвиндера». Греки едва увернулись. Афины выступили с официальным протестом, а в ответ Анкара безапелляционно заявила, что ее летчики действовали лишь в целях самообороны.
23 мая 2006 г. пара F-16C из 343-й эскадрильи ЕАП вылетела на перехват группы турецких самолетов аналогичного типа, появившихся в районе греческого о-ва Карпатос, и попыталась их вытолкнуть из отчих пределов. Турки заупорствовали. Два истребителя разных сторон завязали, скажем так, учебно-боевое маневрирование, которое закончилось столкновением самолетов. Оба летчика катапультировались. Турок первый л-т Халил Ибрагим Издемир отделался легкими ушибами, а грек к-н Константинос Илиакис погиб…
Не обошлось и без трагикомичных случаев. Например, 2 сентября 1994 г. экипаж выполнявшего на высоте 1500 м тренировочный полет греческого F-4 внезапно утратил контроль над машиной и вынужден был срочно катапультироваться. Летчиков вскоре поднял свой вертолет. «Фантом» рухнул в море у о-ва Тир. Оказалось, его случайно поразила AIM-9, выпущенная… с другого греческого F-4.
В целом, обстановка вокруг Кипра и в Эгейском море остается весьма непростой, и нет никакой гарантии, что здесь не вспыхнет очередной конфликт ?
F-5A из 343-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.
F-102А из 142-й эскадрильи ВВС Турции, июль 1974 г.
F-4E из 339-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.
F-100C из 112-й эскадрильи ВВС Турции, август 1964 г.
Виктор Беляев/ Москва
БПЛА: первое знакомство
В последние годы тема беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) не сходит со страниц научно-технических изданий. И это не случайно, так как с начала 1990-х гг. в мире наблюдается резко возросший интерес к этому типу авиационной техники. Опыт военных конфликтов
Одновременно расширялся и диапазон задач, решаемых «беспилотниками». Создавались все новые и новые БПЛА, возможности которых возрастали за счет установки все более эффективных целевых нагрузок. В конце концов, беспилотные аппараты превратились в систему, способную не только вести разведку и обеспечивать информационную поддержку, но и наносить удары по выявленным целям с помощью высокоточного оружия класса «воздух- поверхность». Уже заговорили о создании беспилотных боевых самолетов, которые могут взять на себя выполнение ударных операций в условиях, когда пилотируемые самолеты применять нецелесообразно. Некоторые эксперты высказывают мысль, что истребители шестого поколения будут беспилотными. Исследуются транспортные беспилотные самолеты небольшой грузоподъемности для доставки срочных грузов в труднодоступные места.
А что понимается под термином «БПЛА»? В российской энциклопедии «Авиация», изданной в 1994 г., это понятие относится к летательному аппарату, который не имеет на борту экипажа и может совершать управляемый или неуправляемый полет. Управление им осуществляется с помощью бортовых устройств или дистанционно по радио с наземного пункта. В последнем случае беспилотные аппараты называются дистанционно-пилотируемыми (ДПЛА). Необходимо подчеркнуть, что особой разницы между БПЛА и ДПЛА нет. Под термином «БПЛА» обычно понимают аппараты, выполняющие задание по заранее заложенной программе (т.е. в большей степени автономно), а термин «ДПЛА» касается аппаратов, управляемых оператором с наземного, воздушного или корабельного пунктов. Практически все современные беспилотные аппараты могут выполнять автономный или контролируемый полет.
В иностранной литературе БПЛА известны под аббревиатурой UAV (Unmanned Air Vehicle). Это понятие более широкое, чем используемый ранее термин RPV (Remote Piloted Vehicle), который в большей степени соответствует понятию «ДПЛА». Недавно появилась новая аббревиатура UAS (Unmanned Aerial System), т. е. беспилотная авиационная система (БАС) или беспилотный авиационный комплекс (БАК). Эти термины, как полагают специалисты, в большей мере раскрывают сущность беспилотника, так как учитывают сам летательный аппарат (планер и вся его начинка в виде целевой нагрузки), а также средства обеспечения (транспортно-пусковое устройство, средства связи, наземный пункт управления и др.).
С точки зрения функционального назначения БПЛА сначала делились на имитационные (летающие мишени) и информационные. Первые предназначены для моделирования в реальных условиях летательных аппаратов противника (в том числе крылатых ракет) для отработки методов и средств их поражения и подготовки личного состава ПВО. Информационные БПЛА служат для сбора информации и передачи ее потребителям в реальном масштабе времени. Такие беспилотные аппараты – самые распространенные в вооруженных силах. К ним относятся как тяжелые высотные стратегические БПЛА Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (по сути, это настоящий самолет, весящий более 11 т и имеющий крыло с размахом под 40 м), так и тактические разведчики General Atomics Predator RQ-1, IAI Searcher и Heron, Sagem Sperwer, EMT LUNA, Rheinmetall KZO, Northrop Grumman Hunter, Elbit Hermes и Skylark, RUAG Ranger и много других.