Авиация и время 2008 02
Шрифт:
Анализируя результаты этого налета, возникает вопрос о достоверности доступных историкам документов «поименного» учета потерь люфтваффе в самолетах. С одной стороны, согласно сводкам службы генерал-квартирмейстера, 20 марта были уничтожены всего 2 и повреждены (от 10 до 30%) три Ju 88А-4, а 21 марта тяжело поврежден еще 1 бомбардировщик. С другой стороны, в написанной гауптманом Шпором хронике 1-й эскадры сказано: «Только лишь группа (I/KG1) прибыла к новому месту базирования, как русские произвели 20 и 21 марта несколько налетов силами бомбардировочной и штурмовой авиации. Вследствие этих налетов боеспособность группы упала почти до нуля». Хроника написана в 1944 г., и вряд ли Шпор имел мотивы завышать эффективность советских ударов, да и соответствующие документы у него должны были находиться под рукой.
Не обделяли вниманием балтийцы и аэродром в Гатчине (Красногвардейске) – «осиное гнездо» эскадры JG 54 «Грюнхерц».
Правда, ранним утром 10 апреля на этом аэродроме противник потерял в течение нескольких минут практически целый отряд, только этот успех пошел в зачет не ВВС КБФ, а 19-й батарее. Незадолго до этого из отдельных «беспокоящих» эскадрилий, созданных по образцу и подобию советских ночных легкобомбардировочных авиаполков, в составе 1-го ВФ была собрана группа Stoer- kampfgruppe Luftflotte 1. Ее матчасть состояла из устаревших легких бомбардировщиков и учебных самолетов, взятых из различных летных школ люфтваффе. Набралась весьма разношерстная «коллекция» разнообразных аппаратов, таких как Аг 66, Go 145, Не 45, Не 46 и W. 34. Чтобы с большим эффектом использовать эти легкие машины, имевшие незначительный радиус действия, их решили расположить как можно ближе к линии фронта – на передовом аэродроме в Гатчине. Неизвестно, успели или нет немецкие «швейные машинки» начать свою боевую работу до 10 апреля, когда на летном поле стали рваться советские снаряды. Состояние Stoerkampfgruppe после окончания огневого налета лучше всего описывает одно слово – погром. В одночасье группа лишилась 12 самолетов: восьми Не 46 и четырех Аг 66. Правда, по немецким сводкам, они были потеряны 9 апреля, но ошибка в 1-2 дня типична для такого рода документов. Впрочем, не исключено, что ошибки и не было. Накануне вечером та же 19-я батарея вела в районе Красногвардейска контрбатарейную борьбу с неприятельской артиллерией. Возможно, хотя и маловероятно, что причиной гибели целого отряда люфтваффе стал случайный снаряд.
Пока под Ленинградом были сосредоточены крупные силы ударной авиации люфтваффе, они периодически привлекались для действий по кораблям и объектам КБФ, а также Ладожской флотилии. Немцы «отметили» завершение своей активной деятельности в этом районе потоплением 22 июня канонерской лодки «Кама». По советским данным, стоящие на рейде о. Лавенсаари корабли были атакованы несколькими группами (всего 28 машин) «Юнкерсов-88». Несмотря на маневрирование и интенсивный зенитный огонь, «Кама» получила ряд прямых попаданий, накренилась и перевернулась вверх килем. На корабле погибли и пропали без вести 11 человек, ранения получили 27. (Уже в сентябре 1943 г. «Каму» подняли, отремонтировали и вновь ввели в строй.) От прямого попадания бомбы также затонул катер МО-177. Всего в результате этого налета КБФ потерял 25 человек убитыми и 34 ранеными. Немецкие отчеты сообщают о том, что в налете участвовали «штуки», потопившие «два больших корабля». 10 июня еще один боевой корабль КБФ стал жертвой авиации противника, скорее всего тех же «штук»: при эскортировании подводных лодок в Финском заливе получил повреждения тральщик Т-218.
Бомбардировщики Пе-2 из 12-го
«Чайка» из 71-го ИАП ВВС КБФ. 1943 г.
В июльских сводках люфтваффе впервые упоминается о применении «легких бомбардировщиков». Вероятно, речь идет об истребителях-бомбардировщиках. Например, немецкие документы зафиксировали их участие в налетах 5, 7, 12 и 13 июля. В советских источниках отмечено участие в налетах самолетов типа «Фокке- Вульф-190».
Очередной всплеск активности люфтваффе пришелся на 20-е числа сентября, когда немецкое командование вполне серьезно рассматривало возможность советского десанта на южное побережье Финского залива. Впрочем, «всплеск активности» сказано слишком громко. 24 сентября
Финская авиация постепенно становилась основным оппонентом ВВС КБФ в воздухе над заливом. Надо сказать, что данному обстоятельству способствовала поставка немцами своим союзникам новейших истребителей Bf 109G. Большая часть из поступивших в 1943 г. «Густавов» (31 машина) прибыла на аэродромы Финляндии уже к концу апреля. Еще 8 поступили в течение августа. Эти истребители в основном и участвовали в воздушных боях над Финским заливом. Всего за год в небе над ним финны потеряли 5 «Мессершмиттов» (в том числе 2 сбитых «Чайками» 71-го ИАП) и 6 «Брюстеров». Еще две финские «Чайки» (борта IT-13 и IT-29) не вернулись из разведки района Лавенсаари-Пенисаари 24 марта и 5 августа, соответственно. Оценить потери люфтваффе над Финским заливом труднее, тем не менее, известные на настоящий момент данные мы решили привести в соответствующей таблице. Отметим, что в ней не учтены потери, понесенные при налетах на базы Ладожской флотилии. Хотя именно об этих боях высказался летчик эскадры KG 53 «Легион Кондор» Эрнст Эбелинг: «Как днем, так и белыми ночами действовали отличные летчики-истребители из Ленинграда (вероятно, это была французская эскадрилья), уважаемые нами. Они стремились добиться успеха, если не огнем бортовых пушек, то самоотверженными таранными ударами». В обычной тевтонской манере немец приписывает успехи советских «ястребков» никогда не воевавшим под Ленинградом французским летчикам из «Нормандии». Видимо, так поражения переносились легче…
1943 год заканчивался. Впереди был разгром в январе 1944 г. немецких войск под Ленинградом, освобождение Прибалтики, дальнейший количественный и качественный рост авиации КБФ. Но это тема для отдельного рассказа. ?
Владимир Заблоцкий, Анатолий Овчаренко/ Киев
Австралийский Перл-Харбор
Окончание. Начало в «АиВ», № 1 2008.
В момент начала налета м-р Пелл стоял возле своего «Киттихаука» и услышал переданное Острейхером по радио сообщение о приближении японских самолетов. Почти сразу же он увидел их сам, тут же приказав своим летчикам немедленно подняться в воздух. Но японцы уже блокировали аэродром и атаковали отчаянно пытавшихся взлететь американцев. Едва оторвавшийся от ВПП истребитель Слаггера загорелся от огня сразу трех «Зеро». Пилот выбросился с парашютом на высоте не более 25 м, конечно, купол наполнился не полностью, но упавший на бетонную полосу Пелл остался жив. Не в силах подняться, он попытался отползти в сторону, волоча за собой парашют. Наземный персонал бросился к нему на помощь, однако добежать никто не успел – японцы расстреляли покалечившегося летчика из пулеметов.
Прямо на взлете был сбит и «Киттихаук» 2-го л-та Чарльза У. Хьюза. Самолет упал и разбился, пилот погиб. А вот 2-му л-ту Роберту Е. Макмагону удалось подняться в воздух. Он сразу же вступил в бой с тремя «Зеро» и смог повредить один из них, но силы были слишком неравными – малоопытному янки противостояли лучшие асы императорского флота. Более маневренные «Зеро» добились свыше 100 попаданий в Р-40 американца, но раненный в ногу Макмагон все же сумел уйти из-под огня и минуту спустя сам атаковал подвернувшийся пикирующий бомбардировщик. Он успел всадить в него несколько крупнокалиберных пуль, заставил замолчать оборонительную установку, но во время очередного разворота потерял цель из вида и снова был атакован вражескими истребителями. Вскоре у Макмагона закончились боеприпасы, и он покинул едва державшуюся в воздухе машину. Японцы продолжали атаковать спускавшегося на парашюте пилота, прострелив купол. Но все же военное счастье было на стороне Макмагона – он приземлился живым, смог укрыться в мангровых зарослях, где его позже нашли и доставили в госпиталь.