Авиация и время 2008 04
Шрифт:
28 июлясостоялась церемония презентации самолета-носителя WhiteKnightTwo. С его помощью американская компания Virgin Galactic планирует осуществлять коммерческие запуски многоразового ракетоплана SpaceShipTwo на высоту до 100 км. Аппарат с «космическими туристами» на борту будет закреплен между двумя фюзеляжами носителя и стартовать с высоты 15 км. Предполагается, что WhiteKnightTwo сможет обеспечивать до четырех таких запусков ежедневно. SpaceShipTwo
26 июня в городе Сан Пабло неподалеку от Севильи, на авиазаводе испанской компании CASA, входящей в состав EADS, состоялась церемония выкатки первого прототипа среднего военно-транспортного самолета А400М. Этот самолет разрабатывается с 2003 г., его компоненты производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании. На данный момент EADS имеет заказы на 192 А400М, а в перспективе собирается построить до 400 машин. Летные испытания А400М планируется начать уже в текущем году, а на вооружение он будет принят в 2010 году. На торжестве в Сан Пабло присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие VIP-персоны
7 июля состоялся первый полет предсерийного учебно-боевого самолета (УБС) М-346 итальянской компании Alenia Aermacchi. М-346 предназначен для углубленной летной подготовки, а также может выполнять роль легкого ударного самолета. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями F-124-GA-200, позволяющими развивать скорость до 1050 км/ч. В боевом варианте самолет может нести нагрузку массой до 3000 кг на 5 узлах внешней подвески
< image l:href="#"/>9 июля авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) на грузовом самолете Boeing 737-300SF выполнила первый регулярный рейс по маршруту Киев-Вена-Киев. Самолет взят в лизинг у компании GE Commercial Aviation Services. МАУ – первая из авиакомпаний Украины пополнила свой парк грузовой версией «Боинга 737». На фото, сделанном 25 июня, самолет запечатлен в аэропорту бразильского города Порту- Алегри перед вылетом в Украину. В МАУ этот «Боинг» получил регистрацию UR-FAA.
С 14 по 20 июля в пригороде британской столицы Фарнборо (графство Хэмпшир) состоялся 46-й Международный аэрокосмический салон Farnborough Internation Airshow 2008.
В нынешнем году этот представительный авиафорум отпраздновал свое 60-летие. Первая британская авиавыставка состоялась в 1918 г. в лондонском комплексе «Олимпия». В 1932 г. она переместилась на аэродром в Хендоне (пригород Лондона), затем проводилась на аэродромах Хетфилда и Радлетт в графстве Хартфордшир и, наконец, в 1948 г. переехала в Фарнборо, где располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских Воздушных Сил. Если 60 лет назад количество участников составляло 187, то на нынешнем – были представлены около 1500 компаний и фирм из 40 стран мира. На фото: панорама первого авиасалона в Фарнборо. 1948 г.
15 июля на «Фарнборо 2008» состоялось подписание базового соглашения между российской корпорацией «Оборонпром» и итальянской компанией «Агуста/Уэстленд» о создании в России совместного предприятия по производству гражданского вертолета AW-139. Эта двухдвигательная машина имеет взлетную массу 6,4 т и может перевозить до 15 пассажиров. Линия по ее сборке будет создана на новой промышленной площадке в Московской области.
Подписанное
3 июляМО Великобритании и промышленный консорциум, в состав которого вошли компании BAE Systems, VT Group, Babcock International и Thales, заключили контракт на строительство двух авианосцев Queen Elizabeth II и Prince of Wales проекта CVF. Они станут самыми мощными боевыми кораблями, когда-либо состоявшими на вооружении ВМС Великобритании (водоизмещение 65 тыс. т, длина – 275 м, ширина – 70 м, скорость более 25 узлов, дальность перехода до 10 тыс. миль, на борту будут размещаться истребители F-35B и самолеты ДРЛО Е-2). Их строительство обойдется британскому бюджету в 4 млрд. фунтов стерлингов. В боевой состав флота Queen Elizabeth II и Prince of Wales войдут в 2014 и 2016 г., соответственно. На фото справа налево: эйрмаршал Йэн МакНиколл (lain McNicoli), министр оборонной промышленности Великобритании баронесса Тэйлор (Taylor) и адмирал сэр Джонатан Бэнд (Jonathon Band) возле модели нового авианосца.
8 июля Boeing и SkyHook (Канада) подписали соглашение о совместной разработке летательного аппарата JHL(Jees Heavy Lifter), представляющего собой гибрид дирижабля и вертолетов.
Необычный аппарат сможет поднимать 40 т груза и доставлять его на расстояние до 320 км (без дозаправки топливом) с максимальной скоростью 125 км/ч.
Константин Удалов, Александр Архипов/ Москва
Фото предоставлены издательством «Авико Пресс»
М -17 – высотное противостояние
Человек начал покорять пятый океан, используя аппараты легче воздуха. Аэростаты нашли применение во многих армиях мира для ведения разведки и корректировки артогня. В годы Первой мировой войны дирижабли использовались для нанесения бомбовых ударов. Однако бурное развитие авиации оставило воздухоплавателей фактически не у дел. Правда, во время Второй мировой японцы попытались бомбить территорию США с помощью автоматических аэростатов, но быстро разочаровались в этом средстве. Однако сама идея стратегов Страны восходящего солнца, вероятно, произвела впечатление на американцев, и они воспользовались ею в годы «холодной войны».
Начиная с середины 1950-х гг., Соединенные Штаты стали активно использовать для стратегической разведки над территорией СССР автоматические дрейфующие аэростаты (АДА). Они представляли собой оболочки из тонкой синтетической пленки объемом от нескольких до сотен тысяч кубометров, наполненные, как правило, гелием, с прикрепленными контейнерами со спецаппаратурой. Первые «ласточки» были предназначены для изучения скорости и направления воздушных течений в небе СССР. Эти полеты показали, что, используя дармовую энергию ветра, можно легко проникнуть за «железный занавес» и пересечь всю огромную страну. Вскоре АДА стали запускать мелкими группами, а затем и массовыми группировками в основном с территорий североевропейских союзников США по НАТО. Шло постоянное совершенствование самих АДА и тактики их применения: увеличивались высоты полета и радиопрозрачность, уменьшалась толщина пленки (до 5 мкм), повышалась живучесть за счет применения многооболочечных конструкций и подвесок с целыми «гирляндами» контейнеров, в практику вошли оснащение аэростатов автоматами постановки помех и запуск «шаров-пустышек», отвлекавших силы ПВО.