Авиация и время 2010 01
Шрифт:
Истребителей подняли для идентификации самолетов противника и наблюдения за ними. Вступать в воздушный бой намерении не было, поэтому выключатели системы вооружения находились в положении «off». Самолеты шли в паре, ведомый находился сзади на приличной дистанции и с небольшим превышением После двух или трех наведений на различные цели с КГ 1 поступила команда достичь определенною района на высоте 6100 м На высоте 5500 м и скорости 650 км/ч пара получила команду искать цели на 20' вправо. Тут же Скэмпартонис увидел два турецких F 102, летевших слева встречным курсом на расстоянии порядка 200 м Он прекратил набор высоты и начал разворот в сторону противника. «Двойки» также стали разворачиваться в сторону греческою самолета, чтобы зайти ему в хвост. Скэмпартонис доложил на КП
Затем с КП поступила команда на перехват другой цели, по видимость в тот день была далеко не самая лучшая, и следующую цель Скэмпартонис не обнаружил, после чего вернулся на базу Зарулив на стоянку и выскочив из самолета, он увидел, как его ведомый, целый и невредимый, прошел над аэродромом. Скэмпартонис обратил внимание, что обе ракеты на крыльевых пилонах у него отсуттвовали После посадки Динопулос рассказал что турецкие пилоты его не заметили, так как он находился в стороне и выше своего о ведущего. Он видел, как «Дельта Дэгтер» заходят в хвост Скэмпартонису, и прежде чем тот успел что либо предпринять, у одного F-102 открылся отсек вооружения и произошел пуск УР «Фалкон». Единственным выходом оставалась немедленная атака, что Динопулос и сделал. Пуск первого «Сайдвиндера» оказался неудачным, т.к ракета не была готова. А вот вторая, запущенная с дальности порядка 800 м, уже успела захватить цель и поразила ее.
Много позже греческие пилоты узнали, что произошло со вторым турецким истребителем. По утверждению Скэмпартониса, тот просто испугался и на полном форсаже улетел восвояси. Из за полной выработки топлива он совершил аварийную посадку на автостраду (недалеко от г. Измир. – Авт.). «Дельта Дэггер» был разрушен, пилот получил тяжелые травмы и вскоре скончался. После этою воздушного боя турецкие самолеты несколько лет не вторгались в воздушное пространство Греции.
На следующий день турки потеряли еще один F-102, но не в ходе боя, а буквально на взлете с аэродрома Баликисир (Balikesir). Пилот погиб. Вообще потери «двоек» в Турции были достаточно велики. По крайней мере, известно о 18 авариях и катастрофах. По греческим ВВС статистики найти не удалось.
В Турции «Дельта Дэггер» оставались на вооружении до конца 1970-х гг. В Греции они служили до 1975-76 гг., когда были заменены на французские «Мираж» F1 .С.
Довелось «двойке» повоевать и во Вьетнаме. Отзывы об эффективности применения F -102 в том конфликте у зарубежных экспертов варьируются от «самого бесполезного самолета на войне» до «превосходного выполнения своей миссии в течение семи лет». Оставим оценки на совести их авторов, обратимся к фактам.
Взлетает группа перехватчиков из 327-й эскадрильи. Авиабаза George (США, Калифорния)
Пара перехватчиков отрабатывает полет в плотном строю
TF-102A из состава Национальной
Выруливает F-102A из 32-й эскадрильи. Авиабаза Соестерберг (Нидерланды)
F-102A из 509-й эскадрильи. Авиабаза Удорн (Таиланд), 1968 г.
«Двойки» находились во Вьетнаме с марта 1962 г. до ноября 1969 г. Основными задачами перехватчиков считались противовоздушная оборона американских баз и прикрытие бомбардировщиков во время нанесения ударов по противнику.
Первая четверка «сто вторых» из состава 405-го тактического истребительного авиакрыла (ТИАКР) была переброшена с авиабазы Кларк Филд (Филиппины) на аэродром Тан Сон Чат под Сайгоном еще до начала боевых действий, 21 марта 1962 г. Президента Южного Вьетнама очень беспокоили неопознанные цели, засекаемые по ночам южновьетнамскими радарами вдоль кампучийской границы, поэтому он обратился за помощью к США.
Через двое суток после перебазирования перехватчики приступили к боевой работе и за последующую неделю совершили 21 вылет на обнаружение вражеских целей. Но странное дело: по прибытии «двоек», в Сайгон засечки на экранах радаров появляться прекратили, а вылетавшие на поиск целей пилоты фиксировали только стаи диких гусей.
Как стало известно позднее, нарушения южновьетнамской границы действительно имели место, и не только дикими гусями. Начиная с 1959 г.. авиация Северного Вьетнама проводила операцию «Свободное падение» по снабжению южновьетнамских партизан оружием и боеприпасами При этом использовались Ли-2, которые шли на высотах около 30 м и сбрасывали грузы в джунгли без парашютов. Обнаружить выкрашенные в темно-зеленый цвет самолеты пилотам «двоек» было практически невозможно.
После начала боевых действий, последовавших за инцидентом в Тонкинском заливе 2 августа 1964 г., количество привлекаемых к решению боевых задач «сто вторых» возросло. Они стали базироваться на базах Дананг и Тан Сон Чат на постоянной основе. Позже, из-за перегрузки Сайгонского аэродрома, «двойки» с Тан Сон Чата перебросили на 17 км восточнее, на авиабазу Бьен Хоа. Кроме того, к операциям привлекали самолеты, дислоцировавшиеся в Таиланде, на базах Удорн и Дон Муанг. В общей сложности, во вьетнамской войне приняли участие 22 F-102А. Большая часть из них находилась в пятиминутной готовности (14 машин), остальные – в часовой.
Работы по прямому назначению перехватчикам не находилось, поэтому, начиная с 1965 г., их стали привлекать для ударов по земле. Ведь в арсенале «двойки» значились 70-мм НАР «Майти Маус». Самое время использовать их потенциал! К тому же, F-102 имел инфракрасную систему переднего обзора (единственный из всех самолетов, участвовавших в боевых действиях) и с ее помощью мог обнаруживать тепло-контрастные цели, коими являлись партизанские костры и работавшие в джунглях мобильные фабрики по производству боеприпасов.
Об эффективности боевого применения «двойки» по земле можно судить из рассказа п-ка Михаэла Харриса (Michael W. Harris), служившего в 509-й истребительной эскадрилье с июня 1965 г. по июнь 1967 г. Описывая боевые будни, он резюмирует следующее: «Преследование партизан путем уничтожения их костров производило скорее психологический эффект, нежели военный. Много других предпринимаемых нами действий не имело высокой эффективности, но придавало уверенности, что мы участвуем в общем деле».
Правда, в одном из номеров журнала Aviation week and Space technology тех лет рассказывалось о действиях той же 509-й эскадрильи. Сообщалось, что летчики разрушили 106 зданий, еще 59 сильно повредили и уничтожили 1 мост, совершив 199 вылетов в течение 45 дней. Но ни об одном сбитом самолете неприятеля, то есть о выполнении перехватчиком своей первостепенной роли, не сообщается.