Авиация и Время 2011 05

Журнал Авиация и время

Алжирские Су-7БМК, которые в октябре 1973 г. принимали участие в боевых действиях на египетском фронте

Египетские Су-7БМК начали боевую работу с удара по аэродромам противника и его радиолокационным станциям. Аэродром Рафидим атаковали четыре звена Су-7, которые должны были вывести из строя ВПП. Не встретив противодействия, они сбросили бомбы с горизонтального полета на высоте 90 м. Несколько самолетов противника было уничтожено, но взлетную полосу повредить

не удалось, и когда на Рафидим вышла вторая волна ударных самолетов (пять звеньев МиГ-17), с нее успели взлететь два «Фантома». По израильским данным, они сбили семь «МиГов». Удар Су-7 по аэродрому Офир также не принес ощутимых результатов. Причем «Миражам» удалось сбить два самолета.

Еще два десятка Су-7 из состава ВВС Сирии и Египта нанесли удары по целям на Голанских высотах. Тут, благодаря прикрывавшим МиГ-21, обошлось без потерь.

За несколько часов войны израильские войска на Синае и Голанских высотах были смяты и разгромлены. Израильская авиация пыталась помешать наземному и воздушному наступлению. При этом один Су-7 был сбит ракетой, запущенной с «Фантома». К вечеру 7 октября казалось, что Израиль стоит в шаге от гибели. Но на следующий день израильские войска перехватили инициативу. На Юге они развернули наступление в сторону Каира, а на Севере двинулись на Дамаск.

В последующие дни истребители- бомбардировщики поддерживали оборонявшиеся арабские войска и пытались уничтожить объекты в тылу противника. Очень важными были несколько налетов на нефтеперерабатывающий завод в Хайфе, который Су-7 удалось разбомбить зажигательными бомбами без потерь со своей стороны. Су-7 постоянно воздействовали на наступающие части сухопутных войск Израиля, несмотря на истребительное прикрытие. При этом они несли очень ощутимые потери от малокалиберной зенитной артиллерии.

26 октября обе стороны прекратили боевые действия. В итоге войны арабские государства потеряли 62 Су-7БМК.

На Ближнем Востоке Су-7БМК показал себя как технически надежная и прочная машина, способная выдерживать множественные боевые повреждения. Летные характеристики Су-7 и знание средств ПВО противника позволяли пилотам вести достаточно успешную борьбу с зенитно-ракетными комплексами и уклоняться от выпущенных ракет. В качестве отрицательных сторон можно указать на низкую точность навигации, небольшую дальность и продолжительность полета.

Индия-Пакистан. 1971 год

В декабре 1971 г. между Пакистаном и Индией разгорелся очередной военный конфликт. На сей раз Пакистан хотел удержать в своем составе значительную часть территории под названием Восточный Пакистан (ныне Бангладеш), где местные вооруженные отряды при поддержке Индии вели борьбу за независимость.

В отличие от предыдущих Кашмирских войн ВВС Пакистана (PAF — Pakistani Air Force) были серьезно ослаблены эмбарго стран NATO на поставку военной техники и запасных частей. У Пакистана исправными оставались только 7 F-104, 21 Mirage III, полсотни китайских F-6 (МиГ-19), 60 устаревших F-86 Sabre и 16 бомбардировщиков В-57. Эти силы были распределены между двумя территориями. Большая часть самолетов находилась в Западном Пакистане, а меньшая (одна эскадрилья «Сейбров») — в Восточном.

Индия, напротив, усилила свою авиацию новой техникой из СССР и Великобритании. Ее воздушные силы (IAF — Indian Air Force) имели 128 МиГ-21 и столько же Gnat, 96 истребителей Hunter, 64 Mister IVA, 48 бомбардировщиков Canberra и 96 новейших Су-7БМК.

Учитывая серьезное численное преимущество противника, командование PAF решило беречь свои самолеты. В частности, летчикам-истребителям рекомендовалось не вступать в маневренные воздушные бои, атаковать противника только в районе аэродромов и сосредоточиться на борьбе с ударной авиацией.

Первым делом Пакистан решил

уравнять силы и в 17 часов 3 декабря начал операцию «Чингисхан», направленную против индийских аэродромов. Несмотря на достигнутую внезапность, эффективность ударов оказалась низкой, боевые самолеты противника либо находились в защищенных укрытиях, либо были хорошо замаскированы. В основном пострадало аэродромное покрытие, было отмечено около 120 прямых попаданий авиабомб во взлетные полосы и рулежные дорожки. Среди Су-7 потерь не было.

В свою очередь, утром следующего дня IAF атаковали аэродромы в Восточном Пакистане, где базировались F-86. Пока они сдерживали противника, по аэродромам нанесли удар Су-7 из 221-й эскадрильи. Каждый самолет нес либо две бомбы, либо 2 блока по 16 неуправляемых ракет типа С-5 в каждом. «Сухие» атаковали группами по четыре самолета с интервалом 10–12 минут. Подход к аэродрому они производили на высоте 150–250 м. За 15 км до цели группа выполняла горку и с 2000 м пикировала на цель. Первая четверка целилась 500-кг бомбами в центр ВПП, а остальные «обрабатывали» аэродромные сооружения НАРами. В результате удалось уничтожить на земле три F-86. Потери от зенитного огня 37-мм пушек составили один Су-7. Еще два были повреждены парой F-86, которой удалось взлететь с аэродрома Тезгаон в перерыве между налетами.

На так называемом Западном фронте война в воздухе была более масштабной. Четыре эскадрильи Су-7 (26-я, 32-я, 101-я и 225-я), используя 500-кг бомбы и НАР, атаковали авиабазы противника Шоркот, Сарготха, Чандер, Пасрур и Рисалевала. Удар по Шаркоту оказался успешным, «Сухим» удалось уничтожить звено «Сейбров» и повредить несколько бомбардировщиков В-57. А вот отбомбиться по Сарготхе индийцам не удалось. На маршруте полета они встретили несколько пакистанских F-86, которые, применяя ракеты Sidewinder и 12,7-мм пулеметы, атаковали строй ударных самолетов. Используя свое преимущество в скорости, «Сухие» оторвались от преследования, но израсходовали значительную часть топлива и были вынуждены повернуть назад. Часть машин вернулась с повреждениями. Во время повторного налета, вечером того же дня, один Су-7 сбили зенитным огнем.

Еще большие неприятности ожидали индийцев в районе базы Рисалевала. Паре F-6 удалось перехватить пару Су-7 и ракетой AIM-9 сбить один из них. Второй был также обстрелян, но, несмотря на полученные повреждения, оторвался от преследователей и вернулся на свой аэродром.

Вечером индийцы повторили налеты. Над Шаркотом они потеряли один Су-7 от зенитного огня, а на пути к Сарготха их перехватила группа «Сейбров». F-86 обстреляли противника ракетами AIM-9 и повредили самолет командира авиакрыла Харчарана Мангата. От взрыва очень серьезно пострадали хвостовая часть фюзеляжа, элероны, закрылки и руль направления. Несмотря на это, Мангату удалось вернуться на свой аэродром. В настоящее время искалеченная хвостовая часть его Су-7БМК хранится в Музее ВВС Индии, как пример героизма летчика и высокой боевой живучести истребителя-бомбардировщика.

Далее Су-7 переключились на оказание поддержки сухопутным войскам, в частности, 10-й пехотной дивизии, и ударам по колоннам бронетехники противника. В результате им удалось уничтожить около шести десятков неприятельских танков.

На следующий день IAF продолжали наносить удары по авиабазам, и Су-7 опять работали по списку предыдущего дня. Зенитчикам базы Шаркот удалось сбить еще один «Сухой».

6 декабря, поданным Пакистана, летчику «Миража» удалось сбить один Су-7 в воздушном бою. На следующий день над Сарготхой Су-7 встретились с истребителями F-6. По различным данным, огнем китайских 30-мм пушек было сбито один или два индийских самолета. Правда, Индия вообще не признает потерь своих Су-7БМК от истребителей F-6. Наоборот, она прославляет пилотов 101-й эскадрильи, которые в тот день уничтожили 33 танка и большое количество живой силы противника.