Авиация и Время 2011 05

Журнал Авиация и время

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя — против полета в нишу под полом кабины летчика. Все стойки шасси полурычажного типа с воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо высокого давления типа КТ-69 (размер 880x230 мм) с дисковым тормозом, на передней — одно нетормозное колесо высокого давления типа К283 (570x140 мм). Колея шасси — 3830 мм, база (при необжатых амортизаторах) — 4920 мм.

Силовая установка. На самолете установлен турбореактивный форсажный двигатель АЛ-7Ф-1. Длина двигателя — 6630 мм, максимальный диаметр 1250 мм, масса — 2010

кг. Максимальная тяга двигателя на бесфорсажном режиме — 6800 кгс, на форсаже — 9200 кгс. Компрессор двигателя осевой девятиступенчатый, камера сгорания кольцевая, турбина двухступенчатая. Первая ступень компрессора — сверхзвуковая с постоянным (неуправляемым) кольцевым перепуском воздуха и поворотными лопатками направляющего аппарата. 4-я и 5-я ступени компрессора имеют управляемый (с помощью лент) перепуск воздуха. Форсажная камера оборудована удлинительной трубой и регулируемым реактивным соплом. На земле и в воздухе запуск двигателя производится от турбостартера ТС-20. В качестве пускового топлива используется бензин Б-70. Раскрутка турбостартера осуществляется электродвигателем. Охлаждение форсажной камеры, агрегатов двигателя и турбостартера осуществляется наружным воздухом, поступающим через воздухозаборники, расположенные на поверхности фюзеляжа.

Топливо (керосин марокТ-1, ТС-1 или их смесь) размещается в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Кроме того, предусмотрена подвеска двух подфюзеляжных топливных баков. Полная емкость топливной системы, включая подвесные баки, составляет 4695 литров, в том числе бак № 1 — 1100 л, бак № 2 — 680 л, бак № 3 — 505 л, бак № 4 -330 л, крыльевые баки- отсеки — по 400 л и ПТБ — по 640 л. Заправка фюзеляжных баков производится через горловины в баках № 1 и 3. Каждый из крыльевых баков и ПТБ имеет свою заливную горловину.

Гидросистема самолета обеспечивает выпуск-уборку шасси, закрылков и тормозных щитков, управление конусом воздухозаборника и противопомпажными створками, питание бустеров элеронов, стабилизатора и руля направления. Она состоит из трех автономных систем: силовой и двух бустерных — основной и дублирующей. Максимальное давление в гидравлической системе 215 кг/см^2.

Отработка боевого применения в полигонных условиях: сброс двенадцати бомб ФАБ-100 и стрельба из пушек НР-30

Подвеска ПТБ-600 и снаряжение боекомплекта пушки НР-30

Воздушная система служит для торможения колес и аварийного выпуска шасси и закрылков. Пневмосистема состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Давление в баллонах 150 кг/см^2, в исполнительных механизмах — 12 кг/см^2.

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Вся самолетная электросеть выполнена по однопроводной

схеме. Основными источниками электроэнергии являются генератор постоянного тока ГС-12Т и генератор переменного тока СГС-7.5Б. Аварийным источником постоянного тока служит аккумуляторная батарея 12САМ-28

Для подключения бортовой электросети к наземным источникам электроэнергии на самолете имеются две вилки аэродромного питания: одна ШРА400МЛК для питания постоянным током, другая ШРА200ЛК — переменным.

Радиоэлектронное оборудование включает: станцию предупреждения об облучении задней полусферы СПО «Сирена-2», связную радиостанцию УКВ-диапазона РСИУ-4В «Миндаль», радиокомпас АРК-5, маркерное радиоприемное устройство МРП-56П, радиолокационный ответчик СРО-2, самолетный ответчик СОД-57М, радиолокационный дальномер СРД-5М и автопилот АП-28И1.

Вооружение. Встроенное вооружение самолета — две пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. Подвесное вооружение располагается на четырех балках: двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых. Оно может включать:

— неуправляемые ракеты С-21 и С-24, С-5 в блоках УБ-32, УБ-16 и орудиях ОРО-57КМ, ракеты С-ЗК на АПУ-14У;

— пушечные установки УПК-23-250 с боекомплектом 250 снарядов;

— бомбы калибром 50, 100, 250, 500 кг;

— ядерную бомбу РН-28.

Пушки (встроенные и подвесные), а также ракеты С-ЗК и С-5 могут применяться как по наземным, так и воздушным целям.

Уважаемые читатели! В связи с ограниченным объемом журнальной публикации в монографии недостаточно освящена эксплуатация Су- 7 в составе ВВС СССР. Мы планируем отдельную статью по этой теме и приглашаем ветеранов поделиться своими воспоминаниями и фотографиями из личных архивов.

МАКСа разноцветье

Ростислав Мараев/«АиВ»

Фото автора, Максима Брянского, Андрея Воронцова, Вячеслава Смигунова

Вертолеты Ми-8АМТ и Ми-26Т2

Состоявшийся с 16 по 21 августа в подмосковном Жуковском 10-й международный авиационно-космический салон МАКС без преувеличения стал самым заметным событием этого года в авиационной жизни Восточной Европы. В его работе участвовали 842 компании из 40 стран. Был представлен 241 летательный аппарат, из которых 91 принял участие в демонстрационных полетах. В первые три дня выставку посетило около 100 тысяч специалистов. Несмотря на значительное ухудшение погоды, в последующие дни в Жуковском побывало еще более 400 тысяч истинных фанатов авиации.

В рамках МАКСа состоялись 25 научно-технических и научно- практических конференций, семинаров и круглых столов. Как заявили организаторы салона, по деловым показателям выставка превзошла предыдущие. Так, «был подписан ряд крупнейших контрактов и соглашений, по стоимости значительно превышающих отметку в 10 млрд. долларов, достигнутую два года назад». Например, российская ОАК объявила о подписании твердых контрактов более чем на 100 самолетов общей стоимостью 7,5 млрд. долларов, из них 1,5 млрд. приходятся на Sukhoi Superjet 100 и 6 млрд. — на перспективный МС-21, натурный макет фюзеляжа которого был представлен в павильоне ОАК. Концерн Airbus и авиакомпания «Трансаэро» подписали меморандум о приобретении восьми лайнеров А320пео, общей стоимостью более 700 млн. долларов.