Авиация и Время 2013 01
Шрифт:
Так, не находят подтверждения многочисленные «достоверные» описания воздушных боев ичкерийских L-39C с авиацией оппозиции (читай – российской), в ходе которых, якобы, были повреждены и даже сбиты несколько Ми-24 и Су-25. Чего стоит, например, информация о том, что 25 октября 1994 г. 8 L-39C ВВС ЧРИ вели бой с использованием УБ-16 против не меньшего числа Ми-24 оппозиционеров и сбили 2 из них ценой потери 2 «Альбатросов» и гибели одного летчика. Это более чем любопытное описание, хотя бы потому, что «оппозиционерские» вертолеты работали максимум парами или звеньями. Для чего- то большего у Временного Совета просто не было техники, да это, откровенно говоря, и не требовалось. Об успешных перехватах «Альбатросами» российских Су-24 и говорить не приходится. В принципе вести воздушный бой на L-39C возможно, но сбить кого-то на этом самолете, имеющем из вооружения в лучшем случае пару УБ-16, задача для аса из асов. Подобное разве что под силу Джеймсу Бонду. Кстати, в известном фильме «Завтра не умрет никогда» бравый агент «007» угнал L-39 с подвешенными «атомными торпедами»(!!!) прямо с некоего нелегального оружейного рынка в кавказских горах. Ну, чем не чеченский след!
В реальности ВВС ЧРИ выполнили
Но не всем пилотам ВВС ЧРИ так везло. Обеими сторонами были подтверждены две потери, которые можно считать боевыми. 21 сентября 1994 г. зенитным огнем (ЭУ-23-2 или крупнокалиберных пулеметов) оппозиции был сбит Ан-2. Один или два члена его экипажа погибли. Оппозиционеры заявили, что этот самолет вел разведку, а дудаевцы, что выполнял транспортный полет. При этом точно известно, что этот бывший «сельхозник» в ВВС ЧРИ не числился и вооружен не был. Вполне возможно, он действительно выполнял транспортный рейс и над расположением оппозиционеров пролетел случайно.
Ту-134, уничтоженные российской авиацией. Аэропорт Грозный-Северный, начало 1995 г.
Обломки Ан-2, Ту-154 и Ту-134 еще долго валялись на окраине аэропорта Грозный-Северный
4 октября 1994 г. в районе г. Урус-Мартан ВВС ЧРИ потеряли L-39C. Самолет, по разным данным, выполнял разведывательный или тренировочный полет (не исключено, что в данном случае разведка вполне могла сочетаться с обучением курсантов) и был сбит огнем наземной ПВО оппозиции. В большинстве доступных источников указано, что «Альбатрос» сбили из ПЗРК «Стрела» или «Игла», что представляется очень сомнительным. Согласно данным из большинства доступных источников, оппозиции ПЗРК не передавались. А то. что они достались оппозиции в качестве трофеев, еще более маловероятно.
В сбитом L-39C погибли пилот из «первой инструкторской четверки» и курсант (по другим данным, инструктор летел оди н). Катапультироваться экипаж то ли не успел, то ли даже не пытался. У некоторых авторов встречались также упоминания о том, что в том вылете экипаж L-39C, якобы, пытался атаковать Ми-8 или Ми-24 оппозиции, но сам попал под огонь ПВО.
Дудаевские источники указывали, что в этом L-39C погибли инструктор Али Мацаев и курсант Делал Дадаев. Якобы вылет производился на разведку погоды, «элка» не несла никакого вооружения и была поражена огнем с земли в р-не поселка Горагорск, без точного указания на то, каким именно оружием был сбит самолет. Правда, дудаевская сторона относила эту потерю к 3, а не к 4 октября 1994 г. При этом источники указывали, что кого-то из оппозиционеров, сбивших самолет, позднее даже поймали и судили, но наказания, якобы, никто так и не понес, тем более, что к тому времени на территории Чечни началась полномасштабная война с армией РФ.
Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские L-39C несколько раз атаковали мехколонны, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-50 и ОФАБ-100.11 декабря 1994 г. Россия начала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали аэродромы Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный, уничтожив или приведя в окончательную негодность всю находившуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вертолеты.
Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инструкторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихода в Чечню частей российской армии. Хотя попадались утверждения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того, есть расхожие данные о том, что в 1998 г., уже накануне 2-й чеченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайджанцам на запчасти. Сделка не состоялась из-за крайне плохого состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошенной продавцами.
В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одного-единственного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками при первом же налете на Грозный. На этом и завершилась короткая и, откровенно говоря, неяркая история ВВС ЧРИ.
Автор выражает признательность Шамилю Ма шкову (г. Уфа) за участие в написании статьи.
50 лет назад, 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух в следующем году, стояли уже двухконтурные двигатели НК-8. В 1967
СХЕМЫ
Grumman ТВМ-3 Avenger
| TBF/TBM-1 | TBF/TBM-1C | ТВМ-3 | ТВМ-ЗЕ | |
| Размах крыла (сложенного), м | 16,51 (5,79) | |||
| Длина самолета, м | 12,16 | 12.46 | ||
| Площадь крыла, кв. м | 45,52 | |||
| Тип двигателей | Wriqht R-2600-8 | Wriqht R-2600-20 | ||
| Взлетная мощность, л.с. | 1725 | 1900 | ||
| Масса, кг | ||||
| – пустого самолета | 4576 | 4788 | 4913 | 4787 |
| – взлетная норм./макс. | 6205/7221 | 7444/7876 | 7609/8286 | 6429/8124 |
| – боевой нагрузки | 726 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Скорость, км/ч: | ||||
| – макс. у воды | 404 | 390 | 404 | 404 |
| – макс. (на высоте, м) | 436(3636) | 414(3636) | 430 (4545) | 444(5000) |
| – крейсерская | 233 | 246 | 243 | 237 |
| Потолок, м | 6787 | 6484 | 7090 | н.Д. |
| Дальность полета, км: | ||||
| – с торпедой | 1955 | 1779 | 1819 | 1626 |
| – перегоночная с ПТБ | 2335 | 3759 | 4073 | 3091 |
Назначение самолета – морской торпедоносец-бомбардировщик палубного и сухопутного базирования. Самолет представляет собой одномоторный свободнонесущий среднеплан, выполненный по классической статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция цельнометаллическая, выполненная в основном из алюминиевых сплавов. Широко применяются также легированные стали – 24ST, 24SO, 52S и др. Экипаж состоит из трех человек: летчик, штурман-радист (он же стрелок нижней огневой установки) и стрелок верхней установки.
Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и технологически выполнен из трех частей: носовой (до отсека кабины), средней (отсеки кабины и вооружения) и хвостовой.
Носовая часть – двигательный отсек, состоящий из каркаса, переднего кольца, съемных и несъемных панелей. Она отделена от средней части бронеплитой, которая является также противопожарной перегородкой.
Основным силовым элементом средней части фюзеляжа является горизонтальная панель, отделяющая кабину от отека вооружения. К ней сверху крепятся кресла экипажа, пост управления самолетом и крепежная рама верхней стрелковой башни, а снизу – держатели вооружения. К этой же силовой панели крепится центроплан крыла. Отсек вооружения закрывается двумя створками, каждая из которых состоит из двух продольных секций. При открытии отсека вооружения эти секции складываются, что улучшает доступ в отсек на земле при подвеске вооружения и снижает негативное влияние на путевую устойчивость самолета в полете. За отсеком вооружения располагаются нижнее рабочее место штурмана-радиста, дверь (по правому борту) для доступа внутрь фюзеляжа и нижняя стрелковая установка. На шпангоуте, замыкающем среднюю часть, крепится хвостовая опора шасси. Снизу на средней части фюзеляжа имеется предохранительная пята для защиты конструкции от повреждения при посадке с невыпущенной хвостовой опорой.