Авиация и Время 2013 02
Шрифт:
АТ-11 предназначался для обучения бомбардиров и воздушных стрелков. Он имел остекленную носовую часть фюзеляжа с кабиной бомбардира, нес бомбовое и стрелковое вооружение. Большие прямоугольные окна салона у него были заменены на маленькие круглые. На первых 150 самолетах устанавливали верхнюю турель «Бичкрафт» с одним 12,7-мм пулеметом М2, далее вместо нее ставили турель «Крокер-Уилер» с двумя М2, а третий пулемет разместили в нижней люковой установке шкворневого типа. ВВС армии США получили 1582 АТ-11 и еще 24 самолета изготовили по заказу эмигрантского правительства Нидерландов для летной школы в Джексоне. Позже 36АТ-11 переделали в вариант для обучения штурманов, названный АТ-11А.
Для американского флота тоже строили учебно-тренировочные машины, подобные АТ-7 и АТ-11. SN В-1 я влялся морским аналогом АТ-11, несколько отличавшимся по оборудованию (собрано 110 экземпляров). SNB-2 – вариантом АТ-7 (299 машин); a SNB-2C –
Насть АТ-7 и АТ-11 подвергли переделкам. Некоторое количество АТ-7 превратили в транспортные самолеты под обозначением C-45D (UC-45D). Все внешние отличия учебного варианта при этом сохранялись. Очень похожи на них были С-45Е (UC-45E) – доработанные АТ-7 (два) и АТ-7В (четыре).
Некоторые UC-45F доработали в самолеты управления летающими мишенями CQ-3, которые в июле 1948 г. переименовали в DC-45F.
Так же, как и С-45, эти машины поставляли союзникам. Англичан они особенно не заинтересовали: пять АТ-7 и один АТ-11 взяли исключительно для ознакомления. Один АТ-11 в августе 1943 г. отправился в Новую Зеландию; его потом использовали для картографической съемки. Зарегистрировали его (при снятом вооружении) как гражданский самолет. Бразилии достались 11 АТ-7 и 10 АТ-11, Боливии – по два АТ-7 и АТ-11, Колумбии – пять АТ-7, Мексике – два АТ-7 и 24 АТ-11.
При подготовке очередного соглашения о поставках по ленд-лизу, Советский Союз в марте 1945 г. запросил сразу 500 АТ-11. В СССР машин подобного назначения практически не было, если не считать незначительного количества яковлевских УТ-3, построенных перед войной. По своим возможностям и оборудованию АТ-11 существенно превосходил УТ-3. Но американцы отвергли запрос, и в СССР «Бичкрафты» не поставлялись.
После завершения Второй мировой войны значительную часть имевшихся у американских армии и флота самолетов семейства «18» объявили излишними. К ним добавились машины, ранее переданные по ленд-лизу Великобритании и возвращенные после окончания боевых действий. Самолеты буквально за гроши начали продавать в гражданскую авиацию. Некоторое количество отправили за границу по программам военной помощи. Это очень поспособствовало популярности продукции «Бичкрафт» и в самих США, и за рубежом.
Оценив конъюнктуру, фирма «Бичкрафт» продолжила хорошо налаженный выпуск самолетов семейства «18». Сначала собирали почти идентичный военному С-45 последних модификаций восьмиместный С18. В конце 1945 г. появился D18S с моторами R-985-AN14B, взлетную массу которого довели до 3970 кг. Эта модификация стала самой массовой среди гражданских – 1035 экземпляров. Ее еще долго выпускали параллельно с более поздними вариантами. Для желающих с 1947 г. делали D18C с более мощными двигателями R-9A в 525 л.с. Оба этих варианта вмещали по восемь пассажиров. Отделка салона у них была улучшена по сравнению с С18. Усовершенствования подняли цену машины. Например, D18S обходился покупателям в 63000 долларов.
Эти самолеты применялись не только для перевозки людей и грузов. Небольшие мастерские, а иногда и отдельные владельцы монтировали на них дополнительное оборудование, проводили небольшие переделки. С этих машин разбрызгивали инсектициды, вели поиск косяков рыбы, рассеивали над облаками сухой лед, вызывая дожди, тушили лесные пожары, вели фото- и киносъемку, буксировали рекламные баннеры, перевозили больных. Специальные дымовые приборы давали возможность делать в небе надписи цветным дымом. На «Бичкрафтах» не только возили почту, но и сбрасывали ее в труднодоступных местах, и даже подбирали «кошкой», по методике 1920-х годов.
Тип D18S стал основой для целого семейства машин военного назначения, выпускаемых в 1951-52 гг. для Канады. Фирма все их обозначала как «тип 280D». Вариант 3N, заимствовавший многие конструктивные решения АТ-7, предназначался для обучения штурманов. В его салоне размещались два курсанта, имевших индивидуальные рабочие места, и инструктор. Подобно АТ-7, этот самолет имел верхний блистер для астронавигации. Всего изготовили 88 таких машин.
59 экземпляров построили в конвертируемом варианте 3NM. Он мог использоваться и как учебный, и как транспортный. Все учебное оборудование выполняли съемным, а в салоне заранее монтировали крепления для пяти пассажирских кресел. Выпустили также 67 единиц 3NMT, которые сразу собрали в транспортном исполнении.
Легкий разведчик M18R из состава ВВС Китая. 1940 г.
Фюзеляжи
Самолет общего назначения D18, доработанный под турбовинтовые двигатели (винты демонтированы). Носовая часть фюзеляжа сильно удлинена
Приборное оборудование кабины пилотов транспортного C-45F и учебного АТ-11
| Длина, м | 10.41 |
| Размах крыла, м | 14.53 |
| Высота на стоянке, м | 3.15 |
| Площадь крыла м^2 | 32.4 |
| Двигатель: | |
| – тип | P&W R-985-AN-1 |
| – мощность, л.с. | 2x450 |
| Масса, кг: | |
| – пустого самолета | 2800 |
| – максим, взлетная | 3959 |
| Скорость полета, км/ч: | |
| – максимальная | 360 |
| – крейсерская | 260 |
| Практич. дальность, км | 1900 |
| Практич. потолок, м | 7930 |
| Скороподъемность. м/с | 9.4 |
Практиковался и противоположный подход. Завод выпустил 44 самолета типа ЗТМ – легких транспортных на 5 мест, но с возможностью переделки в учебный вариант, в том числе предусматривалась и установка астронавигационного блистера. Кроме того, 3 машины собрали в исполнении «Спешиэл» для эксплуатации за границей.
Немало ранее изготовленных машин семейства «18» оставалось у американских военных. В 1951-55 гг. самолеты, принадлежавшие ВВС, прошли модернизацию. На них заменили центропланы, доработали фюзеляж, в некоторых случаях установили шасси с носовым колесом. Всего через ремонтные базы прошло около 900 машин. Часть АТ-7 иАТ-11 превратили в транспортные C-45G. Они получили моторы R-985-AN3, автопилоты, улучшенное приборное и радиооборудование. Таким образом модернизировали 372 экземпляра. Для обучения летчиков многомоторных самолетов предназначались 96 машин TC-45G. Фактически параллельно шла доработка АТ-7 и АТ-11 в модификацию С-45Н с моторами R-985- AN1-14B, за основу которой взялЛ гражданский тип D18S. Автопилоты на этих машинах отсутствовали. Всего появилось 432 транспортных С-45Н и учебных ТС-45Н.