Авиация и Время 2013 02
Шрифт:
Аналогичную программу реализовала морская авиация. У моряков модернизированные самолеты именовались SNB-5 (транспортные) и SNB-5P (учебные аэрофотосъемочные). Доработки позволили продлить жизнь «Бичкрафтов» военного времени. В ВВС они эксплуатировались до 1963 г., в морской авиации -до 1972 г., а последние С-45 служили американской армии до 1976 г.
Для гражданской авиации фирма «Бичкрафт» продолжала строить новые машины. Следующая модификация именовалась E18S (она же «Супер 18»). Ее опытный образец совершил первый полет 10 декабря 1958 г. Основным отличием стало удлиненное крыло, получившее отклоненные вниз законцовки. Такое решение должно было снизить индуктивное сопротивление. Высоту фюзеляжа увеличили на 150 мм, что расширило пространство в салоне над головой пассажиров. К списку удобств добавили туалет. Взлетная масса этой машины для пяти пассажиров равнялась 4200 кг. Модификацию E18S
В 1959 г. на рынок выпустили модель G18S, имевшую удлиненную переднюю часть фюзеляжа, более просторный салон, усовершенствованное навигационное оборудование. Боковое остекление пилотской кабины продлили назад, немного изменили расположение других окон. Взлетный вес дошел до 4400 кг. Но G18S не получил большой популярности, построили их существенно меньше, чем машин типа «Е» – 155 экземпляров. Еще один самолет изготовили в облегченном варианте G18S-9150, взлетный вес у которого не превышал 4150 кг.
Последним представителем семейства стал тип Н18 «Супер Лайнер», созданный в 1963 г. Навигационное оборудование на нем довели до уровня рейсового лайнера того времени. Игрушка получилась недешевой: в стандартной комплектации ее продавали за 179500 USD. Сначала самолет выпускали со старым шасси с хвостовым колесом, немного усиленным под взлетный вес 4500 кг. С 41 -й машины перешли на новое трехколесное шасси фирмы «Волпар». «Супер Лайнер» строили до 1969 г., выпустив 149 экземпляров. Именно Н18 стал последним собранным самолетом семейства: 26 ноября 1969 г. такую машину сдали заказчикам из Японии.
В послевоенный период С-45 и гражданские варианты многократно подвергались доработке небольшими компаниями, мастерскими и даже частными лицами. Так, фирма «Пэсифик отомотив» охотно «перелицовывала» бывшие военные С-45 и гражданские D18S по запросу заказчиков. Продукция шла под торговой маркой «Трейдуинд». Делали и салон- люкс с пятью удобными мягкими креслами, и «скотовозки» с упрощенными сиденьями на 11 пассажиров, набитых, как в консервную банку.
С-45 использовались во время войны в Индокитае авиакомпанией «Эйр Америка», финансировавшейся ЦРУ. По ее заказу в 1963-64 гг. фирма «Конрад конвершнз» провела доработку дюжины самолетов по проекту инженера Б. Исраэля. На них переделали створки шасси, внесли изменения в систему охлаждения двигателей и выхлопные патрубки, сменили законцовки крыла. Взлетная масса варианта, названного «Конрад 10-2», достигла 4600 кг.
Beechcraft AT-7C Navigator (зав. № 4383)
Beechcraft AT-7C Navigator (зав. № 4383)
D18S на поплавках
C-45G Expeditor
E18S
JRB-1
АТ-11 Kansan (per. N7337C, бывший USAAF 42-37601)
H18 Super Liner
Еще
К середине 1970-х в эксплуатации оставалось еще немало самолетов постройки 1940-х годов. Износ у них, конечно, сказывался. В1975 г. руководство гражданской авиации США потребовало от владельцев машин усиления полок лонжеронов, что и было сделано в течение пары лет.
Немало «Экспедиторов» до сих пор летает. В регулярной эксплуатации их уже не найти, а у любителей эти машины все еще на ходу. Их нередко показывают на различных авиашоу. «Модель 18» оказалась на редкость долговечной!
< image l:href="#" />Частный самолет D18 заходит на посадку в аэропорту Аделаида (Австралия). 17 апреля 2008 г.
Гидросамолет D18S на поплавках «Эдо»
Транспортный самолет C-45G из состава ВВС США
Учебный самолет АТ-11, участник авиашоу в Ошкоше (шт. Висконсин, США). 27 декабря 2007 г.
Транспортный самолет SNB-5 морской авиации США
Профессия – быть звездой
Николай Терец / Запорожье
«Если бы Мэрилин Монро была самолетом, она была бы «Бичкрафт-18».
г Действительно, этот небольшой самолет, разошедшийся по миру во впечатляющем количестве выпущенных экземпляров, со своими изящными формами, аккуратными гондолами двигателей и раздвоенным хвостовым оперением имеет не только «звездную внешность», но и богатую историю. Он с равным успехом использовался в качестве комфортабельного (по меркам тех лет) бизнес-лайнера, легкого пассажирского самолета, применялся как транспортный и учебный, занимался аэрофотосъемкой и очень много раз сам снимался в кинофильмах. И сегодня эту машину можно увидеть на многих воздушных шоу с участием раритетной авиатехники, а преданный ей фан-клуб делает все возможное, чтобы еще сохранившиеся в строю ветераны выглядели даже лучше, чем в годы своей молодости.
В данной статье не ставится цель полного и подробного освещения всей богатой истории применения «Бичкрафт-18» – такой материал просто не уместился бы в отведенные объемы. Мы остановимся на отдельных эпизодах использования этого самолета, а также личных впечатлениях пилотов, волею судеб оказавшихся за штурвалом этой машины, и работавших с ней технических специалистов.
Аэрофотосъемщик SNB-1 авиации ВМС США на острове Лабуан (Северное Борнео, ныне – часть Малайзии)