Авиация и Время 2016 № 01 (151)
Шрифт:
Летные испытания BGM-34 начались в 1974 г. Под крыло аппаратов подвешивали обычные бомбы, ракеты Maverick и Shrike, управляемые бомбы с лазерными и телевизионными системами наведения. И хотя испытания прошли успешно, в боевой обстановке данный ударный комплекс не применялся. Проводилисьтакже эксперименты по использованию БПЛА для подсветки целей лазерным лучом, при помощи контейнера Pave Knife.
Этот наиболее массовый вариант "Геркулеса" фирма "Локхид" выпустила в 1965 г. От С-130Е он отличался двигателями Т56А-15 мощностью 4508 л.с., усиленным крылом, а также новыми: системой автоматического управления, инерциальной навигационной системой и радаром APG-122.
Через четыре года выпустили С-130Н-20, который удлинили за счет двух фюзеляжных вставок: за пилотской кабиной —длиной 1,5 м и за крылом — длиной 1 м. Его центроплан усилили. В 1970 г. началось производство С-130Н-30, удлиненного еще на 2,08 м и с увеличенной на 30% грузоподъемностью.
Специально
Всего построили 1089 экземпляров С-130Н в разных вариантах. Остановимся на самолетах для специальных операций.
Самолет радиоразведки ЕС-130Е
Удлиненный "Геркулес" С. Mk.III из состава Королевских ВВС Великобритании. Львов, Скнилов, март 1996 г.
МС-130Н Combat Talon II, которые постепенно заменили МС-130Е, имели более совершенное оборудование, а внешне отличались большим обтекателем РЛС и отсутствием "Вилки Фултона". Новая пилотажно-навигационная система на основе бортового компьютера АР-101 от стратегического бомбардировщика В-1В обеспечивала полет МС-130Н с огибанием рельефа местности на высоте менее 100 м.
Отдельной главой в историю "Геркулеса" вошел XFC-130Н (позже YMC- 130Н), который разрабатывали для проведения спецоперации по освобождению американских заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране. План получил название Credible Sport (с англ. — надежный спорт) и предусматривал посадку модифицированного МС-130Н на поле футбольного стадиона, находившегося недалеко от посольства, с последующим взлетом. Чтобы "Геркулес" смог сесть и взлететь с настолько ограниченной площадки, "Локхид" предложила оснастить его большим количеством дополнительных твердотопливных ракетных двигателей. На переделку было выделено всего 90 дней и 4 самолета. Два предназначались для выполнения задания (основной, запасной) и еще два — для испытаний и тренировок.
Поначалу намеревались использовать 58 стандартных ускорителей JATO, но их вес и сила воздействия на конструкцию не позволили реализовать идею. Тогда решили взять 30 двигателей от различных управляемых ракет. Укороченный взлет обеспечивали 8 РДТТ (реактивный двигатель твердого топлива) от корабельных зенитных ракет RIM-66 Standart, установленные под углом по бортам фюзеляжа в районе грузолюка. Два мощных РДТТ от противолодочных ракет корабельного комплекса ASROC закрепили под хвостовой частью и еще два, поменьше, от противорадиолокационных ракет Shrike подвесили под крылом. Посадку обеспечивали две группы РДТТ. Первая, из 8 двигателей от Shrike, создавала вертикальную составляющую тяги, поддерживавшую самолет в воздухе. Эти двигатели прикрепили четырьмя пакетами к обтекателям основного шасси. Вторая, 8 двигателей от ASROC, закрепленная четырьмя группами вокруг носовой части самолета, создавала отрицательную тягу и останавливала "Геркулес".
Для сохранения правильного пространственного положения самолета включение двигателей нужно было производить в определенной последовательности. Например, при посадке сначала включались двигатели вертикальной тяги, затем четыре верхних, а после — четыре нижних двигателя отрицательной тяги. Управление всеми РДТТ "поручили" специальной автоматической системе, однако военные настояли о введении резервного ручного режима. Конструкцию самолета усилили, а площадь хвостового оперения увеличили, добавив форкиль и треугольные наплывы на стабилизаторе. Крыло оснастили новыми щелевыми закрылками увеличенной площади, которые снижали посадочную скорость до 175,24 км/ч. Расчетный угол наклона глиссады увеличили на 8‘.
Через три недели первый XFC-130H (сер. № 74-1683) был готов к летным испытаниям. 19 октября 1980 г. он совершил первый полет с авиабазы Эглин во Флориде. После испытаний бортовых систем на машину установили РДТТ, и 29 октября она успешно взлетела с использованием ракетных двигателей. Однако во время посадки нижние двигатели отрицательной тяги включились раньше положенного, когда самолет еще не коснулся ВПП.
"Геркулес" потерял устойчивость, ударился правой консолью крыла о землю, сломал ее и загорелся. Пожар потушили за 8 с, экипаж не пострадал. Авария показала, что для доводки самолета требуется дополнительное время, и проект не укладывается в назначенные сроки. Операцию Credible Sport отменили. Большую роль в закрытии проекта сыграли и политические причины: выборы Президента в США и соответствующие переговоры с иранцами.
Самолет
Посадка самолета XFC-130H. Включены верхние РДТТ обратной тяги
Включены РДТТ вертикальной тяги
| Другие модификации на базе С-130Н | |
| С-130H(АЕН) | Летаюший госпиталь для Саудовской Аравии |
| DC-130Н | Самолет запуска и управления БПЛА |
| ЕС-130Н | Обозначение самолета ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 |
| EC-130Q | Модеонизиоованная веосия ЕС-130G с системой ТАСАМО |
| EC-130V | Самолет береговой охраны с надфюзеляжной РЛС APS-145 для обнаружения контрабандистов |
| НС-130Н | Поисково-спасательный самолет для экипажей космических кораблей с "Вилкой Фултона" |
| НС-130Р | Самолет поиска и спасения с оборудованием для дозаправки в воздухе вертолетов |
| Hercules W.Mk.I | Самолет разведки погоды на базе Hercules C.Mk.I |
| HC-130N | Самолет для поиска и спасения спускаемых аппаратов разведывательных спутников |
| JC-130H | Самолет для подхвата в воздухе спускаемых аппаратов разведывательных спутников |
| КС-130Т-30Н | Самолет-заправщик для ВМС США с удлиненным на 4,58 м Фюзеляжем |
| КС-130Н | Самолет-заправщик |
| KC-130R | Самолет-заправщик для Корпуса Морской пехоты |
| КС-130Т | Самолет с ТВД Т56-А-423 |
| LC-130R | Самолет ВМС США с колесно-лыжным шасси |
| LC-130H | Полярная модификация для Национальной гвардии |
| MC-130N/P Combat Shadow | Самолеты для сил специального назначения, оптимизированные для действий ночью. Используются как танкеры для дозаправки вертолетов в воздухе. Нет "Вилки Фултона" и антенны AN/ARD-17 |
| NC-130H | Самолет для проведения специальных испытаний |
| PC-130Н | Патрульный самолет для ВМС Индонезии и Малайзии. Обозначение изменено на С-130Н-МР |
| RC-130S | Разведывательная модификация с прожекторными установками для подсветки целей |
| RC-130H | Разведывательный самолет |
| VC-130Н | Самолет с VIP-салоном для Саудовской Аравии |
| WC-130H | Метеоразведчик. Сейчас используется как транспортный |
Второй XFC-130H №74-1686 еще некоторое время проходил испытания под обозначением YMC-1 ЗОН по программе совершенствования самолетов Combat Talon II, после чего был отправлен в музей. В настоящее время он находится в экспозиции на авиабазе Робинс в штате Джорджия.
После 2004 г. Combat Talon II прошли очередную модернизацию. Кроме традиционной замены оборудования(например, установили новый радар AN/APN- 241), самолетам придали возможность выступать в роли заправщиков конвертопланов CV-22 Osprey. Модификации присвоили обозначение MC-130W Combat Spear. Первый самолет передали USAF летом 2006 г.
На базе новой модификации выпустили два десятка самолетов-штурмовиков с новыми двигателями Т56А-15 и системой дозаправки топливом в полете, под обозначением АС-130Н Spectre. Сначала их вооружение и оборудование соответствовали АС-130Е Pave Spectre, затем в 1989 г. 13 машин серьезно модернизировали. Заменили все прицельно-навигационное оборудование и усилили вооружение, поставив вместо двух пушек Vulcan одну 25-мм пятиствольную пушку GAU-12/U, со скорострельностью 3600 выстр./мин. Основу прицельного комплекса составил новый радар AN/ APG-180. Высокую точность выхода самолета на цель обеспечивали спутниковая навигационная система и инерциальная бесплатформенная курсовертикаль на лазерных гироскопах. Самолет назвали AC-130U Spooky. Все такие машины базируются на базе Халбурт в шт. Флорида.