Авиация и Время 2016 № 01 (151)
Шрифт:
Первый звоночек для АС-130-х прозвучал в мае 1969 г., когда АС-130А получил повреждения от зенитного огня и был вынужден прервать выполнение задания. Во время посадки на авиабазе Убон он загорелся и был списан. 22 апреля 1970 г. "ганшип" сбили уже по-настоящему огнем ЗСУ 23-4. Затем последовала очередь ракетчиков комплекса С-75. 28 марта 1972 г. они отправили на землю еще одного "Дракона". Следующий АС-130 сбили через два дня из 57-мм пушки, жертвой оказался АС-130Е Pave Spectre I. Четвертый АС-130 удалось сбить при помощи ПЗРК "Стрела". Последний "ганшип" во Вьетнаме сбили 21 декабря 1972 г. огнем 37-мм зенитной пушки, причем снаряды не имели дистанционного взрывателя и, попав в самолет, просто разорвали его на части. Учитывая большие потери личного состава (52 человека) и моральное состояние экипажей, командование отозвало все АС-130 из Вьетнама.
Далее "ганшипы"
Во время войн в Персидском заливе "ганшипы" охотились за колоннами иракских войск. 31 января 1991 г. один АС-130Н поддерживал огнем взвод морской пехоты и был сбит ракетой ПЗРК "Стрела". 14 человек экипажа погибли. На сегодняшний день это последняя боевая потеря АС-130.
Широко использовались "ганшипы" в операциях NATO в бывшей Югославии, а также для поддержки сил специальных операций в Афганистане. Штурмовые "Геркулесы" продолжают воевать и в наши дни. В небе Сирии они охотятся за колоннами бензовозов ИГ. Операция по уничтожению транспортных колонн получила название Tidal Wave II. Один из самых успешных вылетов состоялся 15 ноября 2015 г., когда АС-130 совместно со штурмовиками А-10 уничтожили колонну из 115 бензовозов.
Техобслуживание "Геркулеса" на авиабазе Робинс
Замена винта на С-130Н. Авиабаза Манас (Киргизия), 2001 г.
Эскадрилья С-130Н выруливает на взлетную полосу. Авиабаза Йокота, 22 октября 2013 г.
Одна из первых спецопераций, в которой участвовали "Геркулесы", проводилась в 1964 г. в Конго и заключалась в освобождении нескольких сотен заложников, которых удерживали прокоммунистические повстанцы. В ней участвовали 350 бельгийских командос и транспортные самолеты из 322-й авиадивизии USAF. 24 ноября пять С-130Е высадили в аэропорту Стенливилл парашютный десант. Практически все машины получили легкие повреждения от огня стрелкового оружия, но операция продолжилась. Командос захватили аэродром и обеспечили посадку самолетов. Затем были освобождены и эвакуированы более 2000 заложников.
АС-130Н (сер. № 382-4346) из состава USAF. Великобритания, авиабаза Милденхалл, 3 октября 2011 г.
LC-130H из 109-го авиатранспортного крыла Национальной гвардии штата Нью Йорк. Гренландия, 28 июля 2010 г.
C-130H (cep. № 382-4734) Воздушных Сил Греции. Греция, авиабаза Танагра, 14 сентября 2008 г.
C-130J-30 (cep. № 382-5462) Королевских ВВС Великобритании. Украина, Львов, август 2015 г.
C-130E (cep. № 382-4524) Воздушных Сил Турции. Великобритания, Милденхалл, 26 февраля 2014 г.
С-130Н (сер. № 382-4591)
C-130H (cep. № 382-4937) Воздушных Сил Египта. Каир, 14 апреля 2015 г.
L-100-30 (cep. № 382-4992) авиакомпании Libyan Air Cargo. Ливия, авиабаза Митига, 4 октября 2009 г.
C-130H (cep. № 382-5235) Королевских ВВС Саудовской Аравии. Великобритания, авиабаза Лайнхейм, 1 августа 2007 г.
KC-130M (cep. № 382-4636) Воздушных Сил Бразилии. Бразилия, авиабаза Ресиф, 6 ноября 2008 г.
АС-130Н из 16-й эскадрильи спецопераций с авиабазы Харлбурт, шт. Флорида
Ударный самолет MC-130W в полете
Расчет заряжает 105-мм гаубицу на борту АС-130Н
В 1976 г. отличились С-130Н из состава ВВС Израиля. 27 июня террористы из "Фронта освобождения Палестины" захватили рейсовый пассажирский самолет компании "Эйр Франс" с 53 пассажирами на борту и посадили его в Уганде в аэропорту Этнеббе. Переговоры с боевиками не велись, было сразу решено провести силовую акцию. Группу спецназа доставили четыре "Геркулеса". Операция прошла успешно, все заложники были освобождены.
Самой неудачной спецоперацией, в которой участвовали С-130, стала попытка освободить американских заложников в Иране. В конце 1979 г. в Иране исламисты захватили американское посольство и потребовали выдать им шаха Пехлеви, который сбежал в Штаты. Переговоры с террористами не привели к результату, и на уровне Президента США было принято решение о проведении операции по освобождению заложников.
По плану, в пустынный район Ирана вылетала большая группа самолетов и вертолетов: три ЕС-130Е, три МС-130Е, восемь вертолетов RH-53D Sea Stallion. На борту одного МС-130Е находились 120 спецназовцев. Два других — перевозили вооружение и оборудование для обеспечения полетов с неподготовленных площадок, а также другие необходимые грузы. ЕС-130Е доставили 23000 л топлива для дозаправки вертолетов. После приземления спецназовцы должны были пересесть в вертолеты, которые дозаправлялись и летели в Тегеран. Совершив посадку на поле футбольного стадиона, недалеко от посольства, солдаты освобождали заложников. В случае необходимости огневую поддержку им мог оказать АС-130, который барражировал над городом. Далее вертолеты доставляли освобожденных заложников и солдат на один из иранских аэродромов, который предполагалось к тому времени захватить. Там их уже ожидали два С-141 для вывоза с иранской территории. Прикрытие операции с воздуха обеспечивали самолеты с авианосцев "Нимиц" и "Корал Си" (Nimitz, Coral Sea).
Операция началась 24 апреля 1980 г. МС-130Е приземлились в заданном районе. Выгрузив солдат, два самолета улетели, освободив место для вертолетов и ЕС-130Е. На этом успешная часть операции закончилась. До пункта промежуточной посадки добрались только шесть из восьми вертолетов, а перед дозаправкой один из них, подруливая поближе к ЕС-130Е, врезался в "Геркулес". Обе машины загорелись, а их экипажи погибли. Обломками лопастей были повреждены еще несколько вертолетов. Операцию пришлось прервать. Личный состав вывезли на оставшихся "Геркулесах".