Авиация и Время 2016 №5 (155)
Шрифт:
Шасси — трехстоечное. Его колея — 3,60 м, база — 3,65 м. Все опоры полурычажного типа, снабжены азото-масляными амортизаторами. Переднее колесо нетормозное К275М, самоориентирующееся в диапазоне +/-70°. Внутри передней амортстойки находится центрирующее устройство, фиксирующее колесо в нейтральном положении после отрыва от земли. Основные колеса КТ23, снабжены колодочными пневматическими тормозами, работающими от педалей управления. Все колеса камерные, размером 700x250 мм.
Силовая установка включает два поршневых двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ с трехлопастными воздушными винтами AB-14. Двигатель звездообразный, 9-цилиндровый, карбюраторный, имеет редуктор и центробежный нагнетатель. Мощность двигателя на взлетном режиме — 300 л.с., на 1 -м номинальном — 285 л.с., на 1-м крейсерском — 188 л.с., на 2-м крейсерском — 150 л.с. Сухая масса двигателя — 217 кг. Диаметр — 985 мм. Длина — 1002 мм. Запуск воздушный. Воздушные винты изменяемого в полете шага, флюгируемые, с металлическими лопастями. Топливо — авиационный бензин СБ-78, находится в 4-х мягких баках (по 2 в каждой консоли крыла). Максимальная заправка — 382 л. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Предусмотрено кольцевание, позволяющее при необходимости подавать топливо в оба двигателя из одной группы. Баки левой и правой групп заправляются через свои горловины. Каждый двигатель оснащен автономной маслосистемой, в которую залито 24 л масла.
Гондола двигателя состоит из капота и хвостовой части. Хвостовая часть состоит из верхней и нижней половин, закрепленных на крыле, которые объединены шпангоутом гонДоЛЫ. Капот включает одну верхнюю, две боковые и одну нижнюю крышки. Верхняя крышка крепится кронштейнами к шпангоуту гондолы. Боковые крышки присоединены к верхней на петлях. Нижняя крышка шарнирно закреплена на шпангоуте гондолы. При закрытом капоте боковые и нижняя крышки фиксируются штыревыми замками.
Противопожарное оборудование включает стационарную систему для обнаружения и ликвидации пожара в мотогондолах. В ее состав входят два огнетушителя 14-6600-40, каждый из которых содержит 2 л огнегасящего состава «3,5». Кроме того, в пассажирской кабине на шп. 13 закреплен переносной углекислотный огнетушитель ОУ2.
Система управления самолетом механическая. Проводки в фюзеляже — тросовые, в крыле — жесткие. Управление закрылками и предкрылками центроплана — пневматическое. При выпуске закрылков на угол больший 25° автоматически выпускаются предкрылки центроплана. Управление триммерами — с помощью электромеханизмов УТ-6Д.
Воздушная система включает 2 баллона сжатого воздуха емкостью по 8 л, которые заряжаются на
Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным током (напряжением 27 В) и переменным током частотой 400 Гц: однофазным (115 В) и трехфазным (36 В). Основным источником постоянного тока являются установленные на двигателях два генератора ГСР-3000М, мощностью 3 кВт, резервным — аккумуляторная батарея 12САМ-28 емкостью 28 А.ч, находящаяся под полом кабины летчика. Два преобразователя ПО-250 и один ПТ-125Ц обеспечивают питание потребителей переменным током, соответственно. В передние кромки нижних консолей фюзеляжа вмонтированы две посадочные фары ФС-155, а в носовой обтекатель фюзеляжа — рулежная фара ФР-100. Для освещения кабины летчика служит плафон П-39 с лампой СМ-15, а для подсветки приборных панелей — две лампы АРУФОШ-45, способные освещать ультрафиолетовым и белым светом. Для освещения пассажирской кабины используются 6 плафонов 14-7912-10 и один П-39.
Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Оно включает: авиагоризонт ЛУН-1202, гироиндукционный компас ГИК-1, магнитный компас КИ-13, барометрический высотомер ВД-10, указатель скорости УС-350, часы АЧС-1, вариометр ВР-10, электрический указатель поворота ЭУП-53У, указатель температуры наружного воздуха ТВ-45. В носовой части фюзеляжа, на обоих бортах находятся приемники воздушного давления ПВД-6. Они установлены на качающихся опорах и снабжены стабилизаторами, ориентирующими их по потоку. В состав радионавигационного оборудования входят: автоматический радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56И, радиовысотомер — РВ-УМ.
Радиосвязное оборудование включает УКВ радиостанцию Р-860 с дальностью связи до 100 км. Для ее работы служит штыревая антенна, установленная сверху на фюзеляже между шп. 13 и 14.
Противообледенительная система состоит из воздушнотепловой и электротепловой систем. Первая служит для обогрева передних кромок крыла и хвостового оперения, а также обдува стекол фонаря кабины летчика. Вторая — для обогрева ПВД и левого лобового стекла кабины, а также дополнительного обогрева хвостового оперения. Воздух для ПОС и системы обогрева кабин нагревается в теплообменниках от выхлопных газов двигателей. Управление кранами подачи горячего воздуха — пневматическое.