Авиация и Время 2016 №5 (155)
Шрифт:
Первые 6 модернизированных «Мангуст» Армейская авиация Италии получила в середине 2014 г. На первом этапе запланировано обновить 32 вертолета, а в дальнейшем еще 16 единиц могут попасть под эту программу. Наиболее изношенные А129СВТ будут выведены из боевого состава. Армейская авиация проявляет интерес к закупке 24-х новых вертолетов с двигателями CTS 800-2, однако средств на это пока изыскать не удалось, и общее количество построенных «Мангуст», включая прототипы, остановилось на отметке 65 экземпляров.
Уже в ноябре 2014 г. AH-129D дебютировали в бою в Афганистане. В марте 2016 г. итальянское правительство направило 4 таких вертолета (вместе с четырьмя транспортными NH 90) в Иракский Курдистан для участия в операциях против Исламского государства.
А129
Новейший вариант «Мангусты» — АН-129D
Послеполетный осмотр А129СТВ. Италия, 2013 г.
Эпилог
Вертолет «Мангуста» является наиболее легким современным боевым вертолетом: максимальная взлетная масса А129СВТ составляет 4600 кг, в то время как у франко-германского «Тигра» — 6000 кг, американского «Апача» — 9600 кг, а у российского Ми-28Н — аж 12100 кг. Это можно рассматривать и как недостаток, и как преимущество. С одной стороны, небольшая взлетная масса ограничивает полезную нагрузку, вынуждая постоянно выбирать между количеством заправляемого топлива (т.е. продолжительностью полета) и боезапасом. С другой стороны, более легкий вертолет отличается лучшей маневренностью. Это преимущество порой является критически важным, например, при ведении боевых действий над урбанизированной территорией. Кроме того, практика доказала, что в небольшой вертолет весьма трудно попасть.
«Мангусты» успели принять участие в нескольких вооруженных конфликтах, причем не понесли потерь и неплохо себя зарекомендовали в боевых действиях. В частности, высокую оценку заслужили прицельные системы А129, вооружение, а также средства связи и цифрового планирования задания. «Мангуста» может претендовать на звание самого надежного боевого вертолета — за 26 лет эксплуатации в результате летных инцидентов пришлось списать только 2 машины. Эволюция этого вертолета продолжается. В настоящее время ее вершиной стал турецкий вариант Т129, но эта машина заслуживает отдельной статьи.
Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.
На страже нейтралитета. ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны
Продолжение. Начало в «АиВ», № 4’2016.
Тревожные годы
Капитуляция Франции снизила напряженность на швейцарской границе. Посчитав, что в ближайшее время немецкое вторжение маловероятно, правительство Конфедерации решило провести в армии демобилизацию — тем более, что под ружьем находилась десятая часть 4-миллионного населения. Лишившись многих летчиков и наземных специалистов, ВВС перешли к боевому дежурству на ротационной основе — те или иные авиароты приводились в боевую готовность на ограниченный период (как правило, два месяца). Штабы авиаполков в июле 1940 г. расформировали, и авиационные батальоны стали подчиняться непосредственно командованию ВВС.
Обновление авиапарка теперь было возможно только за счет собственных производственных мощностей.
Весной 1942 г. ВВС начали получать самолеты С-36. Они пришли на смену физически почти новым, но морально успевшим устареть бипланам С-35.
Повысить боеспособность своих ВВС швейцарцы пытались и с помощью организационных мероприятий. 4 апреля 1941 г. Бундесрат принял решение о формировании «дежурной эскадры»("Uberwachungsgeschwader — UeG). Ее задачей стало обеспечение постоянного воздушного патрулирования границы. В отличие от авиационных батальонов эскадра комплектовалась только профессиональными (а не мобилизованными) военнослужащими, представлявшими авиационную элиту. В структурном плане она включала штаб и три отряда (Staffel) по 9 самолетов в каждом. Формирование эскадры началось в августе 1941 г., но боеготовности она должна была достигнуть лишь два года спустя.
Истребитель Bf 109Е из 2-го авиаполка ВВС Швейцарии
Истребитель MS.406 выпускался в Швейцарии по лицензии под обозначением D-3800
В июле 1942 г. прошла реорганизация авиационных батальонов — из смешанных они стали однородными. Теперь 1 -й, 4-й и 6-й батальоны включали по две авиароты двухместных боевых самолетов С-35/С-36. 2-й, 5-й и 7-й батальоны были четырехротными и вооружались истребителями (в каждом — три роты D-3800 и одна Bf 109Е). 3-й батальон также был истребительным, но состоял только из трех рот, вооруженных «Мессершмиттами».
В конце 1942 г. появилась идея создания специальной авиачасти, предназначенной для действий в темное время суток — Nachtgeschwader. В отличие от "Uberwachungsgeschwader ее личный состав был не профессиональным, а милиционным. В составе Nachtgeschwader предполагалось сформировать три отряда — два бомбардировочных (по образцу немецких «беспокоящих» отрядов) и один истребительный. Ночные бомбардировочные отряды Nasta I и Nasta II, вооруженные бипланами С-35, достигли боеготовности к сентябрю 1944 г. От формирования же ночного истребительного отряда пришлось в конце концов отказаться — в Швейцарии отсутствовали технические средства обнаружения и наведения самолетов в темное время суток.
В январе 1943 г. было воссоздано полковое звено управления. Полков теперь стало четыре, а поскольку авиационных батальонов оставалось семь, то в 3-й авиаполк наряду с одним батальоном вошла «дежурная эскадра».
Принятие новой военной доктрины, предусматривавшей сосредоточение основной массы войск в т.н. «Национальном редуте» — наиболее труднодоступном районе Альп, вызвало передислокацию осенью 1942 г. части авиации и стратегических запасов ВВС на новые горные аэродромы.
Если в 1939 г. Швейцария располагала 30 военными аэродромами, то к концу войны их число возросло до 48. В склонах гор было подготовлено 7 штолен для размещения авиатехники, а на различных аэродромах возведено 152 бетонных укрытия вместимостью от 1 до 3 самолетов каждое. В горных озерах были затоплены огромные емкости с различными запасами. Однако первая же зимовка на горных аэродромах вскрыла ряд проблем. Интенсивные снегопады и низкая температура парализовали работу авиации на долгие недели.