Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Характеристики М-156С: экипаж – 7 человек, силовая установка – 4 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью по 850 л. е., размах крыла – 47,9 м и его площадь – 213,0 м², длина – 28,0 м, высота – 7,51 м, вес пустого – 14 400 кг, взлетный вес – 28 100 кг, максимальная скорость – 252 км/ч, дальность – 5000 км, практический потолок – 4400 м.

OS2U Kingfisher

Первый полет корабельного разведчика-корректировщика OS2U Kingfisher («Зимородок») американской фирмы «Воут» состоялся 1 марта 1938 г. Самолет активно участвовал в составе ВМФ США во Второй мировой войне.

Весной 1944 г.

в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер «Милуоки». 24 августа 1944 г. «Милуоки», переименованный в «Мурманск», прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. В боевых операциях самолеты-разведчики, по-видимому, не участвовали, так как «Мурманск» в основном стоял на якоре в Архангельске, но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Крейсер «Милуоки» вместе с самолетами вернули американцам в 1947 г.

Характеристики OS2U: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х R-1830-82 мощностью 450 л. е., размах крыла – 10,95 м и его площадь – 24,34 м², длина – 10,31 м, высота – 4,61 м, вес пустого – 1870 кг, взлетный вес – 2722 кг, максимальная скорость – 292 км/ч, дальность – 1296 км, практический потолок – 3960 м, вооружение – 2 пулемета Browning калибра 7,62 мм и 1 бомба весом 295 кг.

0-52 Owl

Армейский разведчик и самолет наблюдения 0-52 Owl («Сова») был создан американской фирмой «Кертисс» в 1940 г. ВВС США заказали серию из 203 самолетов 0-52 еще до первого полета опытного образца, поднявшегося в небо в 1941 г.

Однако практика боевых действий в Европе показала, что сама идея классического ближнего разведчика уже устарела. Ему не под силу было действовать в условиях мощной ПВО, большой концентрации вражеских истребителей в воздухе. Тихоходные и слабо вооруженные «универсальные» бипланы и монопланы начали сменяться скоростными машинами, как правило переделанными из истребителей. В Советский Союз было поставлено 19 экземпляров 0-52.

Характеристики 0-52: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Pratt & Whitney R-1340-51 мощностью 600 л. е., размах крыла – 13,36 м и его площадь – 19,51 м², длина – 7,75 м, высота – 2,83 м, вес пустого – 1919 кг, взлетный вес – 2407 кг, максимальная скорость – 335 км/ч, дальность – 1126 км, вооружение – 1 пулемет калибра 12,7 мм.

Р-39 Airacobra

Первый полет опытного образца истребителя Р-39 американской фирмы «Белл» состоялся в апреле 1939 г. В апреле 1940 г. правительство Великобритании заказало для английских ВВС 675 самолетов экспортного варианта Р-39. В Великобританию первые Р-39, получившие название «Аэрокобра», начали поступать с июля 1941 г. Однако они не имели успеха в воздушных боях против скоростных истребителей-бомбардировщиков «Мессершмитт» Bf 110 над территорией Великобритании. Поэтому уже в декабре 1941 г. «Аэрокобры» сняли с вооружения ВВС Англии, часть самолетов направили на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию, а другую часть предложили Советскому Союзу.

К концу Второй мировой войны истребитель Р-39 «Аэрокобра» в вариантах P-39N и P-39Q стал основным истребителем среди поставляемых союзниками истребителей в СССР по ленд-лизу. В процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г., фирмой «Белл» было построено 9558 истребителей, из которых 4924 были поставлены в Советский Союз.

Из ленд-лизовских истребителей «Аэрокобра» был наиболее

успешно применявшийся самолет, из них в 1942–1943 гг. были сформированы и отправлены на фронт 25 авиаполков, что составляло 4,2 % от всех сформированных за годы войны истребительных авиаполков. К сожалению, у «Аэрокобры» имелись недостатки и дефекты. В процессе ее летных испытаний в НИИ ВВС случались катастрофы, в результате которых погибли трое летчиков-испытателей. К тому же при эксплуатации в строевых частях в 1943 г. отмечался высокий процент неисправных самолетов «Аэрокобра» – до 17,5 %.

На «Аэрокобре» с весны 1943 г. до конца войны летал наш ас Александр Иванович Покрышкин, одержав на ней 48 из своих 59 побед. Вместе с А.И. Покрышкиным на этих истребителях заканчивали войну и такие прославленные асы, как Николай Дмитриевич Гулаев (57 побед), Григорий Андреевич Речкалов (61 победа), Дмитрий Борисович Глинка (50 побед) и др.

Характеристики P-39Q: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х V-1710-35 мощностью 1150 л. е., размах крыла – 10,36 м и его площадь – 19,86 м², длина – 9,2 м, высота – 3,78 м, вес пустого – 2561 кг, взлетный вес – 3447 кг, максимальная скорость – 605 км/ч, дальность – 845 км, скороподъемность – 762 м/мин, практический потолок – 10 670 м, вооружение – 1 пушка Т9 калибра 37 мм, 4 пулемета Browning калибра 12,7 мм и 1 бомба весом 227 кг.

P-40 Warhawk

Самолет американской фирмы «Кертисс» P-40 Warhawk («Ястреб войны») считался одним из основных истребителей ВВС США во Второй мировой войне. До завершения производства в декабре 1944 г. в общей сложности было построено 15 000 экземпляров Р-40 различных модификаций. В ВВС Англии полученные из США самолеты Р-40 назывались Kittyhawk Mk.IV.

Первые Р-40 прибыли в Архангельск в октябре 1941 г. Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 экземпляров Р-40, закупленных в США за золото. В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали Р-40 средними машинами, лучше, чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.

В начале 1942 г. стали поступать из США модификации Р-40Е, P-40F, Р-40К, Р-40М и P-40N. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин.

Характеристики Р-40: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. е., размах крыла – 11,38 м и его площадь – 21,92 м², длина – 9,5 м, высота – 3,22 м, вес пустого – 2880 кг, взлетный вес – 4173 кг, максимальная скорость – 539 км/ч, дальность – 1368 км, практический потолок – 8840 м, вооружение – 6 пулеметов Browning калибра 12,7 мм и 320 кг бомб.

Р-47 Thunderbolt

В 1944 г. Советский Союз получил от США 191 истребитель Р-47 Thunderbolt («Удар молнии») фирмы «Рипаблик», еще 5 машин получили в 1945 г. Большинство Р-47 прибыло в Советский Союз южным маршрутом через Иран в Среднюю Азию (Кировабад), где самолеты принимал 11-й запасной бомбардировочный авиационный полк. Первые истребители P-47D начали поступать с 24 августа 1944 г.

В состав 11-го ЗБАП входили четыре эскадрильи: на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й – подготовка летчиков-истребителей, главным образом для самолетов P-39N/Q и Р-47.