Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II
Шрифт:
Шесть ирландских "Лизандеров" были поставлены начиная с 15 июля 1939 г., а последний – перед началом II мировой войны. Они были покрыты стандартным камуфляжем английских ВВС с ирландскими опознавательными знаками в виде трехцветных полос под крыльями и двухцветных колец на фюзеляже; за ними размещались серийные номера, нарисованные черной краской – от 61 до 66. Первоначально "Лизандер" применялся в летных школах для обучения, но через месяц они были переведены в 1-ю истребительную эскадрилью, которая стала 1-й эскадрильей взаимодействия с армией.
"Лизандер" II канадской сборки, 1942
В 1944 г. два "Лизандера" (№№63 и 66) были переделаны в буксировщики мишеней фирмой "Шорт бразерс энд Гарланд" в Белфасте. К этому времени три самолета из первоначальной партии уже были потеряны в авариях. Два буксировщика и №61 оставались в строю до середины 1946 г., когда их заменили Майлс "Мартинет" ТТ Mk.I. Один самолет, №61, до 1960 г. стоял перед въездом в гараж примерно в 129 км к югу от Дублина, а затем был разобран и уничтожен.
Дальнейшее применение "Лизандеров" за рубежом было следствием сбыта военных излишков со складов английских ВВС или, в некоторых случаях, передачи только что собранных по заказам ВВС самолетов. Таким образом, Финляндия получила четыре Mk.I и девять Мк.III (первые машины этой серии) в 1940 г. Все они, кроме одного, эксплуатировавшегося в эскадрилье Llv.14, служили в эскадрилье Llv.16 в период войны 1941-44 г.г., временами на лыжах и окрашенные в белый цвет. Около 25 "Лизандеров" II были переданы англичанами ВВС Свободной Франции, начиная с 1940 г.; они использовались в основном в Северной Африке. В сентябре 1943 г. английские ВВС сняли с вооружения восемь Mk.IIIA для передачи их португальской авиации, где они служили в группе разведки и связи.
В качестве части программы расширения канадских ВВС, которой было уделено особое внимание в конце 30-х г.г., в марте 1938 г. был выдан заказ на 21 "Лизандер" фирме "Нэйшнл стил кар корпорейшн лимитед", которая для этой цели построила новый цех в Мелтоне. В мае 1938 г. заказ возрос до 28 машин. В качестве основы для производства в Канаде был избран Мк.II, подвергнутый некоторым технологическим изменениям для того, чтобы использовать возможность применить современное оборудование, имевшееся в Канаде. Один "Лизандер" II был поставлен из Англии в качестве образца. Первый самолет канадской постройки взлетел в Мелтоне 16 августа 1939 г. Поставки ВВС начались с 1 сентября; первые самолеты попали в 110-ю эскадрилью (которая вскоре была переброшена в Великобританию, но без самолетов), затем во 2-ю, 111-ю и 112-ю. Некоторые из них также служили в 118-й эскадрилье в Нова- Скотиа и 123-й в Роклиффе. Новый заказ довел число построенных в Канаде "Лизандеров" II до 75.
Из этого количества 12 самолетов были поспешно упакованы для отправки в Англию в мае 1940 г.; они должны были возместить то же число машин, переданных английскими ВВС 110-й эскадрилье. Фактически было отправлено только шесть. Два из этих шести закончили свои дни в Индии.
Потребности Индии и самих английских ВВС привели "Нэйншнл стил кар" к ожиданию новых больших заказов на "Лизандеры" в 1939 г., и действительно, англичане разместили по крайней мере один заказ на 100 самолетов. Разумеется, его потом аннулировали; английская промышленность смогла удовлетворить и потребности Индии, заставив канадские ВВС принять на себя ответственность за продолжение производства. Это привело к выпуску партии из 150 "Лизандеров" IIIА (ТТ), начавшемуся с декабря 1941 г. Этому предшествовала постройка прототипа Мк.II с электрической лебедкой Грумман тип 4А в 6-й школе бомбометания и стрельбы.
Канадские ВВС также получили 103 "Лизандера" III, выпущенных в Англии. Один из них был буксировщиком мишеней, а еще 56 других были переделаны в буксировщики в Канаде, в том числе несколько фирмой "Сентрал эйр- крафт лимитед" уже после того, как производство в Мелтоне было прекращено. В 1942 г. в Роклиффе была сделана попытка создать лыжи для "Лизандера". Это было трудной задачей, поскольку амортизация первоначального шасси обеспечивалась только внутренними амортизаторами колес "Дау- ти". Нужно было сконструировать новую стойку с масляной амортизацией,
Много канадских "Лизандеров" было после войны продано как излишки, по 250 долл. за штуку. В результате этого уцелело много самолетов в различной степени сохранности, что дало возможность позднее провести восстановление ряда экземпляров, в том числе и вплото до пригодности к полетам. Четыре самолета (два Мк.II, один Мк.ША и, что примечательно, исходный английский Мк.II, присланный в качестве образца) были переделаны "Нортуэст индастриз" в опрыскиватели. Штанги распылителей были подвешены под крылом на уровне крылышек для вооружения. На самолетах был поставлен стандартный бак для инсектицидов (432 л) и новый топливный бак (205 л). Использовавшиеся фирмой "Уэстленд спрейинг сервис", они были единственными "Лизан- дерами", нашедшими гражданское применение, также как, вероятно, были.пос- ледними летающими экземплярами, если не считать более поздних отреставрированных машин.
Говорят, и очень часто, что самолеты второй мировой войны можно разделить на собственно самолеты и "Лизандеры". В этом нет ничего позорящего. Предельно своеобразный облик самолета производил неотразимое впечатление на каждого, кто на нем летал. Он соответствовал первоначально предъявленным к нему требованиям, но сильно пострадал из-за того, что при быстром развитии тактики воздушной войны в конце 30-х г.г. эти требования оказались несостоятельными. Даже при этих условиях первенец Тедди Петтера проявил качества, позволившие ему выполнить ряд задач, непосильных для других самолетов.
Двигатель: Бристоль "Меркурий" XII мощностью 890 л.с. на высоте 1829 м.
Вооружение: один неподвижный 7,7-мм пулемет "Браунинг" установлен в каждом обтекателе стоек шасси с 500 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" Мк.III или "Виккерс" К на установке "Фэйрей" в кабине стрелка-радиста с 1000 патронами.
Максимальная скорость: 369 км/ч на высоте 3050 м.
Крейсерская скорость: 241 км/ч на высоте 6100 м.
Скороподъемность: 6,8 мин на высоту 4575 м.
Потолок: 7923 м.
Дальность полета: максимальная – 966 км.
Вес: пустого – 1844 кг; максимальный взлетный -3402 кг.
Размеры: размах крыла – 15,24 м; длина – 9,30 м; высота – 3,54 м; площадь крыла – 24,5 м2 .
ХЭНДЛИ- ПЕЙДЖ «ХЭМПДЕН»
Несмотря на усилия Лиги наций в области ограничения вооружений мировых держав, в начале 30-х годов резко возросли старания самолетостроителей использовать преимущества современной технологии для создания боевых самолетов с большими возможностями, чем в 20-х годах. Что касается английских ВВС, то в 1932-35 годах было создано большинство самолетов, с которыми они вступили в войну в 1939 г.; это особенно справедливо в отношении бомбардировщиков. Из нескольких типов легких и средних дневных и ночных бомбардировщиков, которыми были вооружены боевые эскадрильи в 1939 г., два ведут свою родословную с 1932 г., когда Женевская конференция по разоружению пыталась наложить (как потом оказалось – безуспешно) ограничения на процесс перевооружения, если не вообще пресечь его. Одним из главных предложений, внесенных на Женевской конференции, было ограничение, прямо породившее эти два бомбардировщика – Хэндли-Пейдж "Хэмпден" и Виккерс "Веллингтон"; именно оно привело к их созданию и в некоторой степени ухудшило их характеристики.