Авиация великой войны
Шрифт:
Приступила к боевой работе на новом месте ЭВК.
27 июня – «ИМ-Киевский» пролетел над железнодорожной стацией Пржеворска, расположенного к югу от Ярослава. Эта четырехчасовая миссия включала также разведывательную работу в районе р. Сан и сброс четырех бомб на окопы в Лежайске. Над Пржеворском «ИМ-Киевский» сделал три круга, затем сбросил семь бомб на поезд с боеприпасами. Команда «ИМ» наблюдала взрывающиеся бомбы, языки пламени и огромный столб дыма, поднимающийся над пятью поездами с боеприпасами, стоявшими на станции. После нескольких минут бомбежки, станция Пржеворска была окутана дымом, рвались снаряды. Согласно свидетельствам военнопленных, позднее подтвержденным в немецких газетах, было уничтожено примерно 30 тысяч снарядов.
Противник потерял
Досаждала немцам не только ЭВК.
Летом этого года во время упорных боев германское командование в течение двух недель ежедневно бросало на крепость Брест-Литовск самолеты в надежде уничтожить изрядно досаждавшие им русские дирижабли «Кондор» и «Беркут» [91] . Ежедневно в течение недели германские бомбардировщики появлялись над крепостью в 9 часов утра. Основными объектами бомбардировок «Альбатросов» являлась территория воздухоплавательной роты с эллингами для дирижаблей. Однако германским летчикам не удалось уничтожить дирижабли. После сдачи крепости они были перебазированы на другой участок фронта.
Также изрядно продолжали досаждать австро-германским войскам дирижабль «Астра», успешно разбомбивший железнодорожный узел г. Лык, взорвав эшелоны с боеприпасами и взорвав саму станцию, а также дирижабль «Альбатрос», производивший боевые налеты на военно-морские объекты германской армии.
Тем не менее, с середины этого года боевая работа воздухоплавательных рот сильно осложнилась из-за появления истребителей, стрелявших зажигательными пулями, от которых наполненные водородом дирижабли легко воспламенялись. Также грозным противником дирижаблей стала зенитная артиллерия. При отсутствии истребителей сопровождения, высоте полета, не превышающей 2000–2500 м, а также малой скорости, дирижаблям становилось все сложнее и сложнее выполнять боевые задачи. Дирижабли «Кондор» и «Беркут» вскоре погибли. Также погиб и дирижабль «Альбатрос» из-за неблагоприятной погоды.
Дарданеллы
29 июня – Турки под личным управлением Энвер-паши произвели нажим значительными силами, чтобы сбросить в море левый фланг австралийского корпуса; атака эта была отбита с большими для турок потерями.
Зацепившись ценой больших жертв за мыс Хеллес и Габа-Тепе, англо-французский экспедиционный корпус теперь окончательно попал в положение позиционной войны, укрепляя позиции по образцу, уже принятому на Европейском театре.
Неудачи англо-французских войск при правильном, в общем, решении своей задачи Гамильтоном объясняются, прежде всего, потерей времени, давшего туркам возможность принять свои меры обороны.
Недостаток у турок легкой артиллерии (24 орудия на дивизию), и особенно тяжелой, а в силу этого невозможность прорвать при помощи надлежащей артиллерийской подготовки фронты, упирающиеся флангами в море, принудили турок прибегнуть к ночным наступлениям, не считая непосредственных контратак. Это и дало главным образом чудовищные потери, например, во 2-й пехотной дивизии 19–20 мая.
В период с 25 апреля по 4 июня ряд интенсивнейших боев не дал сторонам искомых результатов. Турки, черпая подкрепления из своих Фракийских армий, не добились успеха по причине отсутствия должных материальных средств. Англо-французские войска платились за постоянную потерю времени и дошли, наконец, до того, что их флот, бывший всегда поддержкой берегу, принужден был, опасаясь подводных лодок, стать на якорь в защищенной Мудросской бухте.
Обращает внимание крайне ограниченное употребление авиации, так как на турецкой стороне было считанное количество устаревших германских аппаратов, а на стороне союзников явно недостаточное для решения оперативных задач число.
На Восточноевропейском
Июль
Германия продолжает активные действия против России. За последние два месяца русские войска оставили Галицию, понеся большие потери. В середине июня германские войска заняли Перемышль, а к началу июля – Львов.
Теперь германское командование изменяет направление своего наступления; войска Макензена перегруппировываются для удара на Север. Одной из причин такой перемены явилось опасение, что операции против русских могут «затянуться до бесконечности». Поворот на Север преследовал далеко идущие цели и сочетался с наступлением Гинденбурга на Восточном фронте. Линия фронта русских представляла собой широкий дугообразный выступ, доходивший в полосе основания до 300 км; тянулась она от Осовца, севернее Нарева, на юг, огибая с Запада Варшаву и Ивангород, подходила к Западному Бугу в районе севернее Сокаль. План Фалькенхайна и заключался в том, чтобы двумя ударами в полосе основания этого выступа отрезать русские армии, зажать их в клещи и уничтожить.
В русле осуществления этих планов в конце июня происходит Томашевское сражение, а с 1 по 8 июля Красникское. 13 июля для содействия ударной группе Макензена начала свое наступление у Прасныша армейская группа Гальвица.
Русские отчаянно сопротивлялись, ведя военные действия в трудных условиях, при недостатке оружия и боеприпасов; русские батареи за неимением снарядов практически молчали, солдаты отгоняли батареи противника, выдвигая вперед группы пулеметчиков.
Что касается авиации, то здесь происходили следующие изменения.
Начиная с середины 1915 г. невооруженный самолет уже считался неполноценной боевой машиной.
На первых боевых самолетах наблюдатель сидел впереди, а летчик сзади. Тактика воздушного боя заставила изменить положение и перенести штурвал управления вперед, а пулеметную турель назад.
Для одноместного истребителя было важным, чтобы капот двигателя не мешал обзору. Сиденье пилота пришлось поднять, на фюзеляже возник так называемый горб.
Главному конструктору французской фирмы «Депердюссен» инженеру Бешеро удалось построить истребитель «СПАД», который имел вместо ферменного фюзеляжа коковый, выклеенный из тополевого шпона. Хорошие аэродинамические формы машины и двигатель «Рено» мощностью 220 л. с. позволили ей развивать скорость свыше 170 км/час!
В середине 1915 г. русским летчикам пришлось столкнуться с немецкими самолетами, стрелявшими через винт. Это были главным образом двухместные монопланы «Фоккер», представлявшие собой почти точную копию французских «Моранов».
Обхваты, передвижения и остановки русской армии при ее отступлении после прорыва германской армии у Горлице беспрерывно отслеживались германскими летчиками.
31-й германский авиаотряд достиг того, что его самолеты находились в воздухе беспрерывно с 3-х часов утра до 8-ми вечера, возвращаясь на аэродром исключительно для пополнения горючего.
Русские летчики, летавшие в основном на самолетах с толкающими винтами, поскольку только на них возможно было установить пулемет спереди, оказались фактически безоружными из-за большой мертвой зоны сзади. Большие потери в авиаотрядах ставили под угрозу срыва важнейшие военные операции и вынудили командование фронтов и армий забить тревогу. В Ставку поступали многочисленные запросы и требования.
Однако Россия, оказавшись в более стесненных условиях, возможно, вынужденно опережала противника в способах применения авиации; в этом месяце произошло одно, на первый взгляд, незначительное, но имевшее большие последствия событие. Русский летчик Солодовников провел на самолете «Ньюпор» эксперимент бомбометания с пикирования. Он попал под интенсивный обстрел наземных войск. Снарядом был поврежден винт и сорван капот двигателя. Аппарат резко перешел в пикирование. В этот момент русский летчик увидел прямо под собой германскую батарею и потянул на себя рукоятку бомбосбрасывателя. Бомба точно попала в цель, причинив большие разрушения батарее.