Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР)
Шрифт:
После вступления в строй убыл в Вест- Индию для боевой подготовки. 3.11.1941 серьезно поврежден в рез. посадки на мель в р-не Кингстона (о. Ямайка). Ремонт в Норфолке (США), где за 10 дней для АВ была изготовлена новая носовая секция. В 12.1941 перешел в Индийский океан, включен в состав Восточного флота. Осуществил два рейса по доставке сух. истр. на о. Ява и о. Цейлон (кон. 1 - 2.1942). Участвовал в действиях по отражению рейда яп. АВ в Индийский океан (нач. 4.1942), в обеспечении высадки брит, войск у Диего-Суареса (о. Мадагаскар; 5-7.5.1942). Перешел в Англию (нач. 7 - нач. 8.1942). Обеспечивал проводку конвоя на Мальту (операция «Пьедестал»; 10-12.8.1942). 12.8.1942 тяжело поврежден герм. пик. бомбардировщиками Ju-87. Две 500-кг бронебойные бомбы поразили небронированные участки палубы в районах
«Имплейкебл», 1944 г.
Подготовка авиагруппы (5-6.1944), затем участие в ударах по ЛК «Тирпиц» (17.7.1944 и 22—29.8.1944). Три операции по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (8-9.1944). 19.11.1944 вышел из Портсмута в Коломбо, куда прибыл спустя месяц. Включен в состав брит. Восточного флота. Бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов в Пангкалан-Брандан (4.1.1945), Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1.1945; все объекты на о. Суматра). Вошел в состав БТФ и перебазировался в Сидней (2.1945). Удары по аэродромам на о-вах Сакисима (юж. группа о- вов Рюкю; 26.3-7.4.1945). 1.4.1945 поврежден попаданием камикадзе с 250-кг бомбой в основание «острова» (21 убитый, 27 раненых). Через час возобновил летнопосадочные операции. Удары по аэродромам камикадзе в сев. части о. Формоза (12.4- 13.4.1945), вновь на о-вах Сакисима (16-20.4.1945; 4-25.5.1945). Отдых в Сиднее, ремонт ЭУ (6.1945|. Воздушные налеты на Японию (24.7—15.8.1945). Находился в Токийской бухте при подписании акта о капитуляции Японии. Осуществлял перевозку репатриантов и демобилизованных с Дальнего Востока и Австралии. В 12.1946 выведен в резерв. Часть зенитной артиллерии снята. Переоборудован в учебный корабль (1949-1950 гг.). Выведен в резерв (8.1954) и 4.11.1956 продан на слом.
Испытания и подготовка палубной авиагруппы (5-10.1944). Три операции по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (10-12.1944), в ходе которых потоплено ок. 40000 брт торгового тоннажа и неск. мелких НК, тяжело повреждена ПЛ U-1060 (27.10.1944 добита береговой авиацией). Ремонт (сер. 12.1944 - сер. 3.1945) , переход в Сидней через Индийский океан. В нач. 5.1945 включен в состав БТФ. Удары по ВМБ на о. Трук (14- 15.6.1945) и объектам на территории Японии (17.7-11.8.1945). После войны служил на Тихом океане (9.1945-4.1946), перешел в Англию и с 6.1946 использован для подготовки пилотов. Ремонты (4- 10.1947
Разработка проекта авианосца «Мальта» началось в конце 1942 г.
– одновременно с закладкой тяжелого АВ «Одейшиес» (будущий «Игл» - о нем мы расскажем в выпуске «Авианосцы мира 1945 - 2000»). Новый корабль виделся его создателям как аналог американского «Мидуэя». Любопытно, что с проектами этих суперавианосцев произошла своего рода рокировка кораблестроительных школ: американцы заимствовали английский опыт, англичане - американский. На архитектуру и компоновку «Мальты» оказали большое влияние «Эссекс» и «Мидуэй», и в результате новый проект по многим пунктам представлял собой шаг назад по сравнению с «Илластриесом».
46900/56800 т, 279,34 (249,93 пп) х 35,35 (вл) х 10,5 м. ПТ-4 Parsons, 8 ПК Admiralty, 200000 л. с. =32,5 уз. 7500 т нефти. Броня: пояс и траверзы 114-37 мм, полетная палуба 25 мм. Экипаж 2780 (+ 755 авиагруппа) чел.
16 - 114 мм/45 зен., 55 - 40-мм авт.
Состав авиагруппы
ок. 80 самолетов различных типов
АВ «Мальта» должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м^2 высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ - 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х - двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т.
Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила.
Интересной особенностью архитектуры «Мальты» стало наличие второго «острова», расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму - наподобие примененной на «Илластриесе».
Заказ на постройку трех суперавианосцев («Мальта», «Гибралтар» и «Нью Зиленд») был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля - «Африка», но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно - от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем - окончательно отменили («Гибралтара» 15.11.1945, остальных двух - 21.12.1945).
| «Unicorn» | ХВ | 29.6.1939/20.11.1941/12.3.1943 | – искл. 1959 |
«Юникорн» был заказан для Ройял Нэйви в 1938 г. как вспомогательный авианосец, главной задачей которого являлось обеспечение действий тяжелых АВ типа «Илластриес». Предполагалось, что он будет представлять собой нечто среднее между авиатранспортом и ремонтной мастерской, а в мирное использоваться в качестве носителя радиоуправляемых самолетов-мишеней. Однако в годы войны «Юникорн» некоторое время использовался как чисто боевой корабль - легкий авианосец.
По архитектуре и конструкции «Юникорн» являлся как бы уменьшенным и упрощенным вариантом «Арк Ройяла». Он имел высокий надводный борт при относительно коротком корпусе. Компоновка ЭУ - 2 МО и 2 КО. Полетная палуба имела площадь 195,1 х 27,4 м, из которой 115,2 х 27,4 м были защищены 51-мм броней. Традиционной броневой цитадели у корабля не было, но погреба боезапаса и цистерны авиабензина прикрывались коробчатой защитой из плит толщиной 51 - 76 мм. Система ПТЗ включала в себя продольную 35-мм переборку в районе МО.