Авианосец
Шрифт:
Командование авиации ВМФ комплексом «Нитка» не занимается. «Нитка» рассматривается им только, как учебно-тренировочный комплекс, но не испытательный, как было предусмотрено Постановлением ЦК КПСС.
Плана испытательных работ на «Нитке» нет, ответственных за функционирование всего комплекса тоже нет.
Если какие-то испытания на «Нитке» и проводятся, так это только инициатива генеральных конструкторов AT, руководителей Пролетарского и Черноморского заводов.
Поэтому вношу предложение возложить на авиацию ВМФ ответственность за обеспечение
7. Выводы.
7.1. Сроки окончания строительства корабля зависят от сроков поставки систем и комплексов радиоэлектронного вооружения корабля, оружия, механизмов и устройств АВК после их испытании на «Нитке».
Поэтому нужно четко и ответственно определить сроки поставок основного вооружения корабля, и, исходя из этого, планировать сроки окончания строительства и испытаний корабля у стенки завода.
7.2. В отличии от кораблей других классов, в том числе и предыдущих авианесущих, сроки сдачи корабля 1143.5 зависят не только от обеспечения поставками, темпов работ завода и контрагентов, но в большей степени:
• от сроков создания авиационной техники,
• от подготовки наземных полигонов и организаций работ на них,
• от организаций испытаний подсистем АВК на комплексе «Нитка».
Ни завод, ни существующий МВКС управлять всеми этими вопросами полномочий не имеют.
Считаю необходимым увязать все эти вопросы в единую программу и принять решение, кого назначить руководителем этой программы с полными правами и ответственностью.
7.3. Учитывая опыт испытаний предыдущих и авианесущих кораблей (особенно крейсера «Баку»), завод считает целесообразным проводить единые приемо-сдаточные испытания, не разделяя их на заводские и государственные.
Макаров.
ДИРЕКТОРА ЧСЗ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА ОКБ им. СУХОГО МИХАИЛА ПЕТРОВИЧА СИМОНОВА
24 августа 1988 г.
1. Симонов направит на завод полные данные о том, сколько времени понадобится для проведения полетов с корабля:
• до начала ЛКИ (Симонов назвал эту часть испытаний заводским этапом);
• на этапе ЛКИ;
• на этапе ГИ;
• сколько для этого понадобится ЛАК и пилотов;
• сколько полетов и сколько времени для подготовки полетов понадобится при работе с корабля.
2. Симонов согласился с предложением завода: до подписания приемного акта корабля провести только заводской этап полетов ЛАК с корабля, 10—20 посадок, что позволит определить принципиальную возможность посадки и взлета с корабля, после чего передать корабль флоту для проведения корабельного этапа ЛКИ и ГИ ЛАК.
Завод будет обеспечивать
Симонов считает, что такая организация позволит флоту овладеть корабельной техникой и сложнейшей организацией полетов с корабля.
3. Макет СУ-27к, присланный на завод, — действующий самолет, отличие только нескладывающимися крыльями. Когда понадобится работать с ним, Симонов пришлет необходимых специалистов, которые задействуют все системы самолета и будут работать с нами.
4. Если будут сложности с боевым управлением, Симонов может прислать своих специалистов, владеющих всеми вопросами самолета и корабля.
Если разрешат работать на излучение в Николаеве, Симонов сможет работать с нами, базируясь на Саки.
5. Американцы обнаружили отсутствие катапульт на заказе 105, финишеры пока не усмотрели и сделали вывод, что у нас что-то не получилось, проект изменен и снова на корабле будут самолеты вертикального взлета.
Макаров.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЧСЗ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В РЕШЕНИЕ ВПК
ПО 1143.5 25.08.1988г.
1. О порядке сдачи корабля и испытаниях ЛАК.
В связи с необходимостью проведения корабельного этапа испытании самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, принять следующий порядок сдачи корабля:
• корабль сдается государственной комиссии по всем частям как головной, включая и авиационную часть, по полной программе, за исключением вопросов, связанных с горизонтальным излетом и посадкой самолетов СУ-27к, МИГ-29к и ЯК-44РЛД;
• до подписания приемного акта на корабль и передачи его ВМФ для проверки возможности выполнения горизонтальных посадок и взлетов, Мннавиапрому ировести заводской этап испытаний на корабле самолетами, готовыми к испытаниям на этот момент (заводские ходовые испытания) к работе с кораблем;
• корабельный этап летно-конструкторских и государственных испытаний самолетов провести после передачи корабля ВМФ.
2. О контурах управления.
Учитывая опыт испытаний систем и комплексов радиоэлектронного вооружения ТАКр «БАКУ», назначить от МО ответственных за решение задач;
• боевого управления авиацией, в том числе и авиацией РЛД,
• управления зенитными огневыми средствами (ЗОС),
• управления средствами РЭП,
• обеспечения обмена информацией, в том числе и с авиацией,
• управления ордером и совместного применения ЗОС, РЭП и ИА (истребительной авиации), поручив им разработку программ испытаний, организацию и координацию работ по совместной наладке систем, работающих в едином контуре и обеспечивающих конечное решение кораблем перечисленных боевых задач.
3. О постах управления взлетом и посадкой.
МО (ВМФ и ВВС) разработать и в сентябре 1988 года выдать МСП документацию по организации полетов с корабля, а также требования по техническому оснащению постов управления взлетом и посадкой.