Авианосец
Шрифт:
• «Кантата»,
• «Резистор»,
• «Марс-Пассат»,
• «Подкат»,
• «Кинжал» (ЗР-95), срок поставки которых был определен 1987 год.
По важнейшим крупным комплексам эти сроки не выполнены и смещены на 1988 год и даже на 1989 год.
Для оценки объема поставок по названным комплексам скажу, что это 2106 единиц приборной техники. Для доставки ее на завод необходимо 110 железнодорожных вагонов. Для погрузки па корабль понадобится держать открытыми сотни технологических вырезов в корпусных конструкциях корабля.
3.
РЭВ корабля заказывается тремя управлениями флота:
• управлением РТС,
• управлением связи,
• управлением ракетно-артиллерийского вооружения.
Это десятки систем и комплексов. Ни один из них самостоятельно не решает конечных задач, таких как:
• обеспечение ПВО корабля,
• боевое управление авиацией и др.
В последние годы все большую самостоятельность получают задачи:
• обеспечение ПРО (ближнего и ближайшего рубежа),
• обмена информацией с кораблями, берегом и авиацией.
Конечные задачи решаются только группой взаимодействующих систем и комплексов, объединенных в единый «контур».
Ни головного заказчика, ни головного исполнителя, ответственных за решение конечной задачи, нет. Никто не определяет требований к контуру, ТТЗ на контур на существует, никто не отвечает за возможности контура, его точностные характеристики, работные времена, за надежность.
Не разрабатываются методики испытаний контуров, методики и технологии их отработки.
Завод просит назначить головные организации в МО и промышленности, заказывающие и реализующие контура в целом, т. е, отвечающие за решение конечных боевых задач, ради которых построен корабль. Для корабля 1143.5 это сделать еще не поздно. Завод считает, что ответственными за своевременную и качественную сдачу контуров управления, в состав которых входят опытные образцы систем и комплексов, назначать нужно соответствующие заказывающие управления ВМФ.
Завод не в первый раз выходит с такими предложениями, но поддержки не получает, несмотря на то, что это приводит к снижению боевой эффективности корабля, а в ряде случаев делает его вообще не боеспособным.
Пора называть вещи своими именами. Если необходимо, могу привести пример по опыту сдачи ТАКр «Баку».
4. О необходимости испытаний авиационного вооружения корабля на наземных полигонах.
В феврале 3987 года вышло новое «Положение о порядке создания авиационной техники военного назначения». Оно утверждено председателем комиссии и министром обороны. В новом положении введено понятие «авиационное вооружение корабля (АВК)», куда входит не только авиационная техника (AT), но и нее корабельные средства, взаимодействующие с корабельными летательными аппаратами (ЛАК), «включая свето— и радиотехнические системы, а также аппаратуру боевого управления ЛАК» (практически это все РЭВ, корабля).
По «Положению…» все элементы АВК должны пройти испытания в наземных условиях
Вопрос организации наземных испытаний, для которых необходимо создать полигон, оборудованный подсистемами АВК, длительное время не решается.
Завод, опираясь на опыт сдачи предыдущих кораблей, ставит этот вопрос уже несколько лет.
По инициативе завода в феврале 1986 года было проведено совещание, на котором два десятка разработчиков и институтов МАП, МРП, МИСС, МСП, ВВС и ВМФ подтвердили необходимость полигонных береговых испытаний РЭВ корабля, взаимодействующих с ЛАК. Это оформлено протоколом.
В феврале 1987 года первый заместитель министра авиапрома т. Геращенко направил в комиссию докладную по этому вопросу.
В апреле 1987 года, после посещения ЧСЗ т. Беляковым, появилась его докладная т. Зайкову по этому вопросу, где были даны поручения министерству обороны. Но вопрос пока не решен.
В сответствии с п. 5.1.11 и 5.3.11 «Положения о порядке создания авиационной техники…» полигоны должны принадлежать МО. Это правильно, поскольку полигоны нужны не только для испытаний, но и для постоянной подготовки летного и технического состава авиаполков и личного состава кораблей.
Решение по этому вопросу надо принимать немедленно, так как создание полигонов требует времени, а мы уже упустили по крайней мере два года.
5. О создании корабельных летательных аппаратов и порядке сдачи корабля.
Сроки создания ЛАК различны и отстают от требующихся для создания корабля (Подробнее об этом доложат генеральные н главные конструкторы AT). Новое «Положение…» предусматривает второй этап ЛКИ и ГИ ЛАК проводить на корабле. Для этого нужно будет представить корабль как базу для этих испытаний.
Вопрос: когда и на сколько?
Пока авиаторы нам таких данных не дают, но оценить мы уже можем. Это 600—700 летных дней на один тип ЛАК— Если учесть разновременность готовности ЛАК, — то сдача корабля совместно с авиацией может растянуться на многие годы.
Ни по условиям производства, ни по возрастному составу, ни по возможности размещения на корабле, задействовать заводскую сдаточную команду на такие сроки невозможно.
Поэтому завод предлагает сдавать этот корабль как головной окончательно по всем частям, а авиационный комплекс довести до возможности начала ЛКИ ЛАК и передать его флоту.
Альтернативы здесь нет. Завод, конечно, будет участвовать в обеспечении испытаний.
6. О состоянии отработки подсистем авиационного вооружения корабля на комплексе «Нитка».
В интересах создания корабля пр. 1143.5 на комплексе «Нитка» должны быть отработаны следующие вопросы:
6.1. Взлеты ЛАК с трамплина.
6.2. Посадка ЛАК на аэрофинишеры.
6.3. Испытания корабельных аэрофинишеров.
6.4. Испытания аварийного барьера.
6.5. Испытание головной оптической системы посадки «Луна-30».