Авиатор: назад в СССР 12+1
Шрифт:
И никого в воздухе поблизости нет. С борта Як-44 говорят парням выходить в район корабля и садиться. Но не так просто это сделать, когда тебя всеми силами и в численном большинстве прижимают к воде.
— 015й, передали на Саламандру. Дежурная пара готовится вылететь. Подлётное 10 минут.
Я глянул на остаток. 1600 в литрах. На много подвигов не хватит. У Морозова и Тутонина ещё меньше. Дополнительного бака за спиной у них нет.
И своих не бросаем…
— Тарелочка, 321й готов работать.
— Парой,
Я повернул голову вправо. Коля в кабине кивал.
— 321й, парой готов работать. До подхода дежурной пары.
В эфире небольшая тишина. Иногда только слышны переговоры Борзова и Ветрова. Непросто им там.
— Тарелочка, 321й дайте целеуказание. Текущая 2000, — настойчиво запросил я местоположение противника.
И опять тишина. Чего уже решать? Пока так будут думать, мы с Морозовым уже и топливо израсходуем.
— 321й, курс 120. Высоту сохраняем. Начало горки подскажу, — дал команду оператор.
— Понял. Крен 45. Паашли!
Глава 10
Самолёт продолжал медленно выходить на заданный курс. Морозов держал строй ровно, будто мы с ним летаем в паре уже давно.
— Вывод. Прибор 600, — дал я команду Николаю и выровнял самолёт.
— Справа на месте, — доложил он.
Оператор на Як-44 пока молчал. Где-то над головой сейчас кружатся пять «Хорнетов» и два Су-27К. Американцы крайне редко ввязываются в схватку, не имея преимущества в численности самолётов. Этим они напоминают асов Люфтваффе в последние годы Великой Отечественной.
— Остаток?
— Полторы, — доложил мне Николай.
Вклиниться в ближний бой с нашими остатками топлива — не самое лучшее решение, но иного варианта нет. Шанс только на внезапную атаку с принижением, относительно противника.
Чем дольше мы в Средиземном море, тем чаще Ф/А-18 стараются затащить нас в «собачью свалку» — ближний манёвренный воздушный бой. В то, в чём они пытаются казаться лучше, чем мы.
— 321й, начало манёвра через 25 километров. Цель по курсу, выше 6000.
— Понял, — ответил я. — 2й, на высоте 4000 уходишь вправо и снова занимаешь курс на цель.
— Принял.
Вдвоём атаковать смысла нет, раз мы в меньшинстве. Поэтому Николай слегка задержится при подходе к целям, чтобы атаковать вторым номером.
Расстояние до точки начала горки становится всё меньше. Я уже посматриваю наверх, но с нашей предельно-малой высоты кого-то обнаружить на 6000 невозможно.
— Прибор 900, — дал я команду на увеличение скорости.
Начали ускоряться. Стрелка указателя скорости начала двигаться по кругу. Рука уже готова вывести двигатели на форсажный режим.
— Излучение только на боевом курсе, — подсказал я Морозову.
— Принял.
Включим прицел раньше и дадим себя обнаружить. Значит, и американцы начнут маневрировать.
— До точки 10, — вышел в эфир оператор самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.
— Угол набора 60°, — сообщил я Морозову, с каким углом будем начинать манёвр.
Чувствую, как повысилась частота сердцебиения. Виски пульсируют от напряжения. Как бы я ни пытался расслабиться перед таким манёвром, волнение присутствует.
— Приготовиться! Манёвр! — скомандовал оператор.
Ручку управления начал отклонять на себя. Пошёл рост перегрузки. Указатель за 3 секунды отсчитал 5 единиц.
— Форсаж, и рааз! — скомандовал я.
Рычаг управления двигателями передвинул до упора вперёд. Лампы включения форсажа не просто загорелись, а замигали. Первый раз такое увидел.
— Полный… установил, — доложил Коля.
Высотомер отсчитывает метры очень быстро. 10 секунд, и мы уже прошли отметку в 3000 метров.
— Манёвр! И рааз! — с трудом произнёс я в эфир.
Николай тут же пропал из поля зрения, когда я посмотрел в зеркало заднего вида.
Лицо напряжено, дыхание затруднено. Перегрузка несколько сильнее, чем я думал. Прошёл отметку 4500 метров.
И тут я обнаружил группу противника.
— Цель вижу, — доложил я, завидев впереди на траектории набора следующих за Су-27К пару «Хорнетов».
— Работу разрешил, — ответил оператор с борта Як-44.
Одна только проблема — я сейчас их обгоню. Хотя, это не совсем проблема. Выскочу перед Ф/А-18 и собью их строй.
До целей совсем немного. Скорость на приборе падает. Если сейчас не отвернуть, можно и врезаться в американцев. Они уже совсем рядом.
Но есть пространство между ними. Слишком широко разошлись по фронту. Очередную «вилку» замышляют. Надо это использовать. И на выводе из горки выйти сразу в хвост.
Скорость на выводе 700. Достаточно для маневрирования.
Форсажи выключил. Ручку управления отклонил вправо, и тут же выхожу из крутой горки, выполняя бочку.
Проскочил мимо одного «Хорнета» и начинаю вращаться. Когда повис на мгновение головой вниз, смог разглядеть лётчика в кабине Ф/А-18. Бросился в глаза его красный защитный шлем.
Оборот закончился, и теперь я аккурат выходил позади американца.
Его напарник, летевший слева, и вовсе разболтал самолёт и вынужден был отвалиться влево.
— Цель в захвате, — доложил я.
Не успел я занять позицию, как американец не просто дёрнулся, а ушёл вниз, выполнив переворот. Произошло это настолько быстро, что я не сразу сообразил, куда он сманеврировал. Это что-то новое!
Я переложил самолёт влево и снова спикировал. Но не тут-то было. Ф/А-18 сбросил скорость и начал выполнять «управляемую бочку». Так он меня сейчас накроет.