Автомобили по Кларксону

Кларксон Джереми

Если бы мне захотелось посмотреть на то, как люди заправляют свои автомобили, я мог бы подъехать на местную заправку Texaco. Да и сам я, когда вставляю заправочный пистолет в бак, не вижу толпы пялящихся на меня людей, а канал BBC Sport не платит миллиарды моему агенту за эксклюзивные права на показ моих действий. А все потому, что сюжет «заправка топливом» подпадает под категорию неинтересного.

Невозможно представить себе что-либо менее интересное. Даже утюжку одежды нельзя считать более скучным зрелищем, чем то, что происходит в «Формуле-1» между заправками

топливом.

Точнее, там вообще ничего не происходит. Во время прямой трансляции из Бразилии я не увидел ни одного захватывающего маневра, кроме момента поломки машин лидера. Но мне неинтересно наблюдать за механическими поломками. Не приведи бог, у меня вот так кончится топливо на трассе, я уверен, никому не придет в голову дать мне за это денег.

Все таблоиды уже давно поняли, что единственное, за чем можно понаблюдать на «Формуле-1», — это дуэль Деймона Хилла и Михаэля Шумахера. Это нечто вроде ремейка Второй мировой войны. С одним только отличием, что мы ее выиграли.

Вы знаете, если мне захочется посмотреть, как англичане натягивают немцев, я просто пойду в видеопрокат и возьму сериал Dambusters.

Так что, если вы хотите увидеть настоящие автогонки, забудьте про «Формулу-1». Обратите внимание в сторону наших гонок British Touring Car Championship, где за время прохождения лишь одного круга лидеры меняются чаще, чем за целый год в Grand Prix.

На этом чемпионате можно при необходимости стучаться в бок соседней машины, обгонять на поворотах, и при этом никто вам не выкинет черный флаг, никто не убьется и не покалечится.

В Бразилии Шумахер ехал так быстро, что практически обогнал сам себя. На британском чемпионате счет идет на дюймы, а не на световые года.

Я посещаю Grand Prix уже много лет, но еще ни разу не видел ни одного пилота. Они тусуются в своих передвижных домиках, кушают спагетти, попивают изотонические напитки, а потом сразу на трассу.

А как гонка заканчивается, вы еще только выезжаете в сторону дома, а они уже на полпути в Монако, на своих личных вертолетах.

Гонщикам, участвовавшим в британском чемпионате, приходится подчиняться правилам и общаться с фанатами, которые подстерегают их в районе паддока. Они должны раздать автографы, совершить круг почета, и, если им хочется слинять от своих обязанностей, их штрафуют.

Это значит, что у каждого есть шанс встретиться со звездой лично и составить о ней собственное мнение. Если Патрик Уоттс или Пол Радиш скажут что-нибудь приятное вашему сыну, который стоит перед ними с открытым ртом, то у вас появится еще один резон поболеть за них на трассе.

Или вы можете поболеть за какую-то конкретную машину. Моя жена водит Volvo, поэтому она очень хотела, чтобы Volvo выиграла в этом году. Меня это как-то не особенно волнует с тех пор, как BMW радостно продули.

Вся Европа пытается сделать что-нибудь подобное британскому чемпионату, и телевизионные каналы по всему свету покупают права на его показ. Автомобильные компании, заплатив за участие в гонке каких-то пять миллионов фунтов, могут быть спокойны: такой рекламы за такие деньги

им не заполучить никогда на свете.

Напоследок отметим, что основной темой для разговоров на последней «Формуле-1» была задница гонщика Найджела Мэнселла. На британском чемпионате приходится решать проблемы чуть поважнее, например, кто же все-таки займет первое место?

Готовы ли вы купить Lotus?

В Англии автомобиль марки Lotus кажется чем-то вроде анекдота.

Для владельцев название Lotus расшифровывается как «Любитель очень тяжело устраняемых суперпроблем», а для тех же, кто слабо разбирается в теме, это гоночная команда «Формулы-1», которая не слишком часто выигрывает.

Но существует и корпоративная сторона вопроса. Компания Lotus была основана в 1948 году Колином Чепменом и Остином Севеном и на протяжении сорока лет влачила достаточно стабильное существование, а затем потерпела фиаско с De Lorean, все закончилось тем, что сейчас она является этакой корпоративной игрушкой для General Motors.

Но буквально месяц назад GM, поняв, что терпит большие убытки, продала Lotus (за исключением гоночной команды, которая сейчас считается независимой) Bugatti.

Само по себе это событие довольно странное, потому что, несмотря на то что у Bugatti огромный и ультрасовременный завод по производству автомобилей и большие планы, эта компания практически не производит автомобили как таковые: в основном она делает духи, шарфики, модельки, но машины — нет.

В географическом смысле Lotus тоже не повезло. Я понимаю, когда машины производятся в Детройте, потому что это Автомобильный Город, я все понимаю про Эссекс, Ковентри и Бирмингем, но Норфолк в качестве автопромовского оплота не подходит абсолютно.

Мировую известность Lotus принесли особая технология производства, приемы по уменьшению шума, разработка активной подвески, а также внешний вид автомобиля, который выглядит как произведение искусства. Все это кажется слабо сочетающимся с Норфолком — единственным графством Англии, в котором шоссе отсутствуют как класс.

Норфолк знаменит своим сельским хозяйством, индейками, в конце концов, — но боже мой, в местных автосервисах даже не принимают кредитки! Нет, что и говорить, в Lotus есть нечто анекдотичное.

Сами машины не спасают ситуацию. Была модель Elan: на ней было приятно ездить, но по надежности она была похожа на Британские железные дороги. Потом была Elite, на ней было приятно ездить, но она имела очень странный вид. На Excel тоже было очень приятно ездить, но она была крайне ненадежной и у нее была особенность — на кочках голова водителя постоянно билась о крышу.

Потом на арену вышел Seven, самый лучший Lotus за всю историю компании. Именно на этой модели рассекал Патрик Макгуан в фильме «Заключенный». Однако Lotus продал дизайн этой машины компании Caterham Cars, которая в прошлом году продала 550 автомобилей, получила от королевы награду и теперь твердит на каждом углу, что производит машин больше, чем компания, которой она обязана своим существованием.