Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Одной из причин подобного роста цен стало появление на рынке нового сильного зарубежного игрока – Китая. Джефф Ланкастер как-то сказал: «Китайцы любят бренды и питают особую страсть к дорогим ретроавтомобилям». Однажды он пригласил к себе председателя китайской организации, которая занимается теми же вопросами, что и Федерация британских клубов исторических автомобилей. «Мы отвезли его в Прескотт и предложили подняться на холм на Bugatti Brescia, выпущенной в 1920-х годах. Он буквально потерял дар речи и не мог ничего сказать еще полчаса после восхождения. Эта поездка стала вершиной его опыта. Наверное, он никогда близко не подходил к такой машине, не говоря уже о том, чтобы посидеть за рулем такой. Да и место культовое.
В настоящее время правительство Китая запрещает ввоз исторических автомобилей. Ланкастер замечает: «Богатые китайцы держат свои машины в Нью-Йорке, Париже или Лондоне. Одни стоят в городах, другие – в ангарах внутри систем хранения Carcoon [они представляют собой пластиковые шатры, которые защищают автомобиль от внешнего воздействия и вместе с тем обеспечивают циркуляцию воздуха]. Владелец прилетает на своем частном Learjet, машина для него уже прогрета, и он просто садится и едет по живописным местам. В субботу днем китаец возвращается, автомобиль отправляется обратно в Carcoon, а человек летит домой».
Джефф продолжает: «В мире классических автомобилей много политики. Нас приглашали прилететь в Китай на съезд, чтобы переубедить их центральный комитет. Мы провели презентацию о важности наследия для экономики, чтобы постараться убедить руководство разрешить ввоз исторических транспортных средств.
Все понимают, что в одночасье ничего не изменится, ведь на это требуются долгие годы. Но китайцы рассчитывают, что в ближайшие 10 лет власти разрешат импорт, и тогда цены вырастут до предела. Законодательство не позволяет удовлетворить огромный спрос и покупательскую способность. Машины E-Type и Bentley будут отправляться в Китай целыми контейнеровозами».
Обратная сторона растущего спроса – риск появления подделок. Подлинность долгое время представляла проблему в автомобильном мире, но при возникновении новых рынков ситуация лишь обострится (то же самое происходит и с предметами искусства). Взять хотя бы MG Magnette K3. Эта модель с укороченным шасси отлично показала себя в гонках в 1930-х годах. Ее водили капитан Джордж Эйстон, граф Лурани, Тацио Нуволари, сэр Тим Биркин, Уитни Стрейт и Хью Гамильтон. Многие модели K1 и K2 Magnette переделывали в K3, но их история зачастую оказывается запутанной.
Джефф Ланкастер сообщил мне, что время от времени Федерация британских клубов исторических автомобилей сталкивается со сложными ситуациями, когда нужно определить происхождение автомобиля. Доходит до крайностей: три человека с тремя разными машинами требуют от Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств (Driver and Vehicle Licensing Agency, DVLA) предоставить им оригинальный исторический номерной знак. Все трое демонстрируют детали, позаимствованные у первоначальной машины, но со временем из одного автомобиля образовалось три. Решить, какая из машин настоящая, просто невозможно.
Долгое время существовала похожая проблема с моделью Mk1 Ford Cortina: обычные модификации выдавались за высокопроизводительные варианты Lotus. Эти мощные автомобили были оснащены двигателем с двумя распредвалами от Lotus и улучшенной подвеской. Имелись отличия и в салоне: иная приборная панель, деревянный руль и другое расположение коробки передач. Чем выше интерес,
Однажды я общался с Дэвидом Брауном – сотрудником компании RO Performance в городе Бери, которая специализируется на ремонте спортивных автомобилей Ford. Он сказал мне: «Если кто-нибудь отыщет корпус от Escort с двумя дверьми, из него наверняка попытаются сделать что-нибудь получше». «Что-нибудь получше» – это, возможно, модель Mexico с двигателем с цилиндрами на 1600 кубических сантиметров вместо обычных 1100 или 1300, у которых впускные и выпускные клапаны расположены диаметрально противоположно. Эту модификацию создали, чтобы отпраздновать победу в ралли Лондон – Мехико 1970 года. Нужно обладать немалыми знаниями, чтобы заметить едва уловимые изменения, которые превращают машину за 5000 фунтов в автомобиль за 50 000.
Наравне с этим изготавливают и официальные копии. Аргентинская компания Pur Sang выставляет свои Alfa 8C и Bugatti Type 35 на фестивале «Возрождение» в Гудвуде. Копии невероятно точны. На них даже есть патина. В самой Pur Sang не выдают их за подлинные автомобили, но будущие владельцы могут поступить именно так. Если в Китае снимут существующие ограничения, то цены вырастут, а вместе с ними появится еще более сильный стимул производить копии. Учитывая любовь китайцев к изготовлению копий обычных машин, остается только догадываться, насколько масштабным станет этот сектор в отрасли классических автомобилей.
Попадут ли классические автомобили в важные списки?
Обсуждение искусства и подлинности наталкивает на такой вопрос. Проблема сложная, ведь, в отличие от зданий или произведений искусства, машина – объект серийного производства, а не отдельный предмет. Международная федерация старинных автомобилей (Federation Internationale des Vehicules Anciens, FIVA) лоббирует включение классических автомобилей в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Джефф Ланкастер говорит: «На протяжении последних 10 лет с помощью FIVA мы пытаемся добиться того, чтобы исторические транспортные средства признали движимыми объектами культурного наследия, как это было с кораблями и паровозами. Приходится преодолевать немало препятствий, потому что организация не очень поворотливая. Но для начала необходимо объявить о своде правил, по которому определяют, является автомобиль объектом культурного наследия или нет. Мы создали такой документ и отправили его в ЮНЕСКО несколько лет назад. Он получил название „Туринская хартия“. По сути, это руководство, в котором содержится описание машины – объекта культурного наследия».
Произведение искусства. Подлинный Ford Mustang из фильма «Детектив Буллитт» находится в Государственном реестре исторических транспортных средств США.
Он напоминает другие рекомендательные документы, которые широко признаны в обществе – Венецианскую, Барселонскую и Рижскую хартии. В них закреплены стандарты по выявлению, реставрации и сохранению исторических памятников, судов и железнодорожного транспорта. Цель Туринской хартии – «поддержать и стимулировать сохранение и ответственное использование исторических транспортных средств как важной части нашего технического и культурного наследия».