Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
В определении, принятом ЮНЕСКО, говорится о любом транспортном средстве, которое способно передвигаться по шоссе под любой движущей силой, включая мотоциклы, но не велосипеды.
Определение достаточно широкое, что удобно, так как позволит включить разные типы автомобилей: легковые машины, малотоннажные грузовики, фуры, бывшую военную и сельскохозяйственную технику (удивительно, но эта категория сохранилась в большом количестве). Все машины, с момента производства которых прошло 30 и более лет, подходят под описание.
В США Ассоциация исторических автомобилей разрабатывает Государственный реестр исторических транспортных средств. С его помощью удастся наиболее полно и точно задокументировать самые важные исторические автомобили, мотоциклы, грузовики и коммерческий
Не все автомобили в реестре были созданы в США. В него входит и Mercedes-Benz 300 SL W198 Gullwing Coupe 1954 года. Очевидно, машину включили в список, потому что она стала первым иностранным серийным автомобилем, который вышел на американский рынок. А владельцем конкретно этой машины был Бриггс Каннингем – американский предприниматель, который достиг международного успеха в гонках на автомобилях и яхтах. К тому же это первый серийный автомобиль, оснащенный системой впрыска топлива. Среди других отличительных черт легкая стальная пространственная рама, кузов с хорошими аэродинамическими характеристиками и, конечно же, двери «крылья чайки». Наверное, удивительнее то, что в реестр включена копия Ferrari 250 GT California Spyder 1985 года, которая появилась в фильме «Выходной день Ферриса Бьюллера». Список составляется на основе «связи автомобиля с человеком или событием, важным для американской истории и культуры».
Повседневная классика в наибольшей опасности?
Большинство списков и разговоров о культурном наследии затрагивают скорее дорогие машины – элиту мира классических автомобилей. Пожалуй, самая серьезная опасность – отсутствие интереса. Значит ли это, что повседневная классика под серьезной угрозой?
Некоторые переживают, что вождение и владение машиной в целом перестанут быть частью культуры для молодых людей и потенциальных обладателей классических автомобилей. Возможно, станет слишком неудобно содержать машину в городе, и классический автомобиль не исключение. Если у вас есть компактный хетчбэк, то вы можете с легкостью представить, как водите новенький Ferrari. Но сохранится ли это в мире будущего, где повседневные передвижения решаются при помощи аренды машины? Станут ли считать поездки на классических автомобилях чем-то вроде катания на мотоцикле, парашютизма или полетов на дельтаплане? Все это пусть и доступно, но требует особых умений.
Роб Саймондс, член клуба Morris Register, кратко описывает ситуацию: «Общая проблема классических автомобилей в том, что люди начинают питать особые чувства к тем машинам, с которыми они выросли. Я преподавал химию в бирмингемской Школе имени короля Эдуарда. Проработал там 43 года, а в прошлом году вышел на пенсию. Когда я был студентом, мне нравилась модель Morris 8. Поколение помладше увлекается Escort из 1970-х годов, чем-то подобным. К нашему клубу с каждым годом присоединяется все больше людей, а другие не могут этим похвастаться. Но волнуют скорее анкетные данные. Средний возраст участников – далеко за 60. Многим уже по 70–80 лет, и через какое-то время они встанут на вечную парковку на небесах».
Некоторые клубы пытаются привлечь более молодую аудиторию, предлагая бесплатную аренду автомобиля одного из членов на целый год. В клубе Morris Register
В конце концов члены клуба выбрали женщину, которая жила в Дербишире и преподавала живопись в Ноттингеме. Очевидно, она была в восторге, и «факт того, что она женщина – приятный бонус, ведь увлечение это преимущественно мужское». Проблема лишь в том, что «молодому» водителю исполнилось 43, а участники клуба хотели найти кого-то еще моложе. «Надеемся, что сможем достичь равновесия, – отмечает Саймондс. – Но становится все сложнее и сложнее заинтересовать молодежь. Это факт».
Возможно, ему не стоит волноваться. Одна беседа воодушевила меня по поводу будущего классических автомобилей так сильно, как ничто другое. Организация, с которой все началось, – Клуб любителей старинных автомобилей – до сих пор существует. Я поговорил с руководителем клуба Стивеном Карри, и он тут же развеял мои сомнения. «Не думаю, что сейчас живы те люди, которые узнали о старинных автомобилях, когда те только появились», – говорит он. То же справедливо и для идеи, что людям нравятся старые машины из их молодости. «Мир старых машин живет своей жизнью», – считает Карри.
Он заметил, что сейчас многие отвозят автомобиль на спокойные участки дороги, чтобы насладиться вождением вдали от плотного потока машин. Это легче осуществить с более компактными автомобилями. Так что сейчас на первое место выходит легкость, а не способность угнаться за современными транспортными средствами.
«Если рассматривать американские автомобили, то предпочтение чаще отдавалось не Ford Model T, а маркам Buick и Cadillac, – продолжает Карри. – Сейчас же возрос спрос на Model T, ведь они очень легкие. Такую машину можно запросто погрузить на прицеп к обычному автомобилю. Если поставить на прицеп большую старую машину и попытаться отбуксовать ее на каком-нибудь Land Rover, ничего не выйдет – слишком большой вес».
Вывод, который можно сделать из деятельности VCC: у старых машин светлое будущее. «Спрос есть, а члены клуба активно участвуют в его жизни. Пожалуй, мы могли бы устраивать по мероприятию в каком-нибудь уголке страны почти каждые выходные в течение года. У нас широкая сеть участников, и мы очень сильны», – заключает Карри.
Лично я считаю, что будущее прошлого, судьба нашего автомобильного наследия – это не та область, за которую стоит переживать. Объединения энтузиастов, подъем электрической энергии и водородного топлива в машинах для повседневных поездок (что уменьшает количество выбросов), а также доступность новых технологий вроде лазерного сканирования и трехмерной печати – все вместе это означает, что наше наследие удастся бережно сохранить и что мы продолжим наслаждаться им в обозримом будущем.
Заключение
Машинам пришел конец?
Мы стали свидетелями того, как автомобиль выбили из привычной колеи с появлением более чистой и качественной энергии, улучшенной безопасностью, невероятными интеллектуальными системами и повышенным комфортом. При этом на дорогах стало гибнуть меньше людей. Все это случилось не в одночасье, как надеялись многие, но тем не менее машины постепенно меняются, а мы продолжаем получать удовольствие от вождения, сохраняем старинные автомобили в добром здравии и удовлетворяем собственную потребность в скорости и соперничестве. Но может ли что-то более радикальное прийти на смену машине? Есть такие альтернативы, которые приводят в восторг.