Азовский флот и флотилии
Шрифт:
Институт постоянно поддерживает производственные и научные связи, обменивается опытом работы с заводами «Прибой», «Красный Гидропресс», радиотехническим университетом и другими предприятиями.
На большинстве морских кораблей и судов используется оборудование, изготовленное на заводе «Красный Гидропресс». Начиная с 50-х годов он поставил для гражданского и военно-морского флотов многие тысячи, более ста наименовании изделий. Среди них гидравлическое оборудование, гребные винты, воздушные нагнетатели, опреснительные установки, пародинамо, парокомпрессоры, турбогенераторы, турбонасосы, турбоприводы и мн. др.
Если
Намного возросло также количество наименований самих изделий. Совсем недавно гидропрессовцы поставляли военному судостроению и другим потребителям более 200 различных гребных винтов, десятки турбогенераторов, множество разнообразных опреснителей, турбоприводов, насосов и др.
Разработкой проектов агрегатов, машин и механизмов для морских кораблей и судов занимается созданное в 1944 году, по правительственному постановлению, специальное конструкторское бюро, во главе которого в разные годы стояли специалисты высокого класса: Г. Л. Командиров, А. К. Кандауров, В. А. Моргаленко, В. Ф. Татаринов, В. И. Григорьев, В. А. Федосов и др.
С военно-морским флотом гидропрессовцев связывают не только производственные отношения. К 25-летию Победы над гитлеровской Германией они изготовили и воздвигли на высокой горе у рабочего поселка Матвеев-Курган оригинальный якорь-памятник военным морякам, погибшим здесь в боях с немецко-фашистскими оккупантами.
Во многих отраслях промышленности, в том числе в судостроении гражданского и военного назначения, получила широкое применение качественно новая анализирующая, виброизмерительная, виброкалибровочная и контрольно-сигнальная аппаратура, которая стала выпускаться на Таганрогском заводе измерительных приборов.
Созданное на нем в июле 1959 года, по постановлению Совета Министров РСФСР, специальное конструкторское бюро уже в первые годы своего существования разработало 24 проекта названной аппаратуры, не уступающей лучшим отечественным и зарубежным образцам. В их числе измеритель вибрации ИВ-67, анализатор спектра частот, образцовое виброкалибровочное устройство, пьезоэлектрический вибропреобразователь и ряд др.
В 70-е годы заводские конструкторы провели большую работу по совершенствованию указанной аппаратуры, а также разработали и внедрили в производство проекты новой, более современной техники. За десятилетие ими было выполнено свыше 50 таких проектов.
В последующие годы для оснащения специальных объектов ВМФ и в судостроении завод освоил производство измерителей гидроакустических помех ГИП-109 и ИГП-65, модифицированной вибро- и шумоизмерительной, анализирующей и специальной аппаратуры по теме «Защита-37», приборов и аппаратуры исследовательского подкомплекса АСИВ (агрегативная система измерения виброприборов).
Приборы и аппаратура п/о «Виброприбор» поставлялись во многие страны мира. Лучшие образцы неоднократно экспонировались на Всесоюзных и Международных выставках.
Производственно-технические успехи объединения были достигнуты
В настоящее время, несмотря на трудности, коллектив объединения и его конструкторское бюро продолжают совершенствовать виброизмерительную и виброиспытательную аппаратуру и оснащать ею многочисленные объекты народного хозяйства, Российской армии и ВМФ.
С военно-морским флотом страны тесно связано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова. В 30-е годы на заводе строились самолеты А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Р. Л. Бартини, П. О. Сухова, Г. М. Бериева, С. А. Лавочкина и других известных авиаконструкторов.
Среди созданных в те годы самолетов — морские ближние разведчики МБР-2 и МБР-7, морские дальние разведчики МДР-4 и МДР-6, ближний бомбардировщик СУ-2 (ББ-1) и корабельный разведчик КОР-1. Здесь же ставился на поплавки тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1 П, строились морские разведчики РК-6, МДР-5, широко-известный легкий бомбардировщик Н. И. Поликарпова Р-5 и др.
Морские разведчики были сконструированы под руководством талантливого авиационного инженера Г. М. Бериева, стоявшего во второй половине 30-х годов во главе нейтрального конструкторского бюро завода. Первая серийная машина Бериева МБР-2 и ее пассажирский вариант МП-1 принесли известность и популярность не только ему, но и всему коллективу таганрогских авиастроителей. В предвоенные годы было построено свыше 1400 таких машин. Они использовались на всех флотах страны, в том числе в Азовской флотилии.
В заводском коллективе предвоенных лет получили рабочую закалку многие советские, хозяйственные и военные деятели.
С заводом связано начало трудового пути М. И. Шевелева. В 1925 году он окончил факультет воздушных сообщений Ленинградского института путей сообщения. Был начальником Полярной авиации Главного управления Северного морского пути. В мае 1937 года умело руководил высадкой в районе Северного полюса экспедиции во главе с И. Д. Папаниным и доставкой оборудования для научной станции «СП-1». За успешное выполнение этого задания ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1930 году, после окончания Таганрогского авиационного техникума, на заводе началась трудовая биография В. Я. Литвинова, впоследствии выдающегося организатора авиационной и ракетно-космической промышленности, дважды Героя Социалистического Труда.
С 1930 по 1935 гг., окончив школу ФЗУ, работал на заводе слесарем будущий Герой Советского Союза, Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны, Главный маршал авиации, Заслуженный летчик СССР П. С. Кутахов.
В 1932–1934 гг. заводское конструкторское бюро возглавлял талантливый конструктор, а в будущем и историк авиационной техники В. Б. Шавров. Под его руководством было осуществлено крупносерийное производство первого советского гидросамолета Ша-2. Прославленные «шаврушки» участвовали в освоении необъятных просторов Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Свыше 30 лет этот самолет нес трудную и напряженную службу и в других регионах страны.