Белая книга России. Строительство, перестройка и реформы (1950-2012гг.)
Шрифт:
В 80-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн подшипников, но потребности машиностроения удовлетворялись единой системой государственных подшипниковых заводов СССР (в конце 1980-х было 33 ГПЗ). К 1995 г. производство в РФ упало до 304 млн, а за 2000-2009 гг. наблюдался постепенный спад с 257 до 49 млн, а затем незначительный рост до 81-71 млн в 2011-2012 гг. — это почти в 10 раз меньше, чем до реформ (Рис. 4-38). Уменьшение доли отечественного производства на российском рынке компенсируется импортом. Однако доля подшипников отечественного производства остается высокой и стабильной (в 2000-2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70-72%).
Рис. 4-38. Производство подшипников
Для нашей задачи, однако, самым главным показателем служит объем закупок подшипников на внутреннем рынке РФ и динамика этих закупок. В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200-201 млн штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999-2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 200 млн» (позже было сделано уточнение: «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 188 млн»), 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».
Из этих данных следует, что за 2001-2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников, В свете этих данных значительный рост объема производства в машиностроении (в натуральном, а не стоимостном, выражении) представляется сомнительным.
Рассмотрим динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них именно ключевые (системообразующие) типы машин — те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства.
Первым таким типом машин можно считать те, которые создают энергетическую базу любого производства — обеспечивают его теплом, электричеством, механической силой. Одним из таких ключевых устройств, которыми машиностроение регулярно снабжало народное хозяйство и жилищно-коммунальную сферу, являются современные паровые котлы. Динамика их производства в РСФСР и РФ представлена на Рис. 4-39.
Рис. 4-39. Производство паровых котлов производительностью свыше 10 т пара/час в РСФСР и РФ, тыс. т пара/час
В течение 80-х годов ежегодно в среднем в России выпускалось паровых котлов (с производительностью свыше 10 тонн пара в час) суммарной мощности 45,6 тыс. тонн пара в час. К 1999 г. объем производства упал до 3,2 тыс. тонн — более чем в 14 раз. В 2000-2002 гг. он слегка вырос, но затем с 2003 г. стабилизировался на еще более низком уровне (в 2011 г. всего 2,4 тыс. т пара в час). 33
Второй важнейший тип энергетических машин — турбины. После семикратного провала в производстве турбин восстановлен уровень 1970-80-х. Динамика их выпуска показана на Рис. 4-40.
33
От состояния котлостроения в большой степени зависит теплоснабжение страны. Как сказано в Национальном докладе «Теплоснабжение Российской Федерации. Пути выхода из кризиса. 1. Реформа системы теплоснабжения и теплопотребления РФ» (М., 2001), “общим для большинства котельных является большой физический износ оборудования, достигший 68%”». Оценивая износ оборудования котельных, надо учитывать, что износ в последние годы жизненного цикла оборудования происходит не линейно, а с ускорением.
Рис. 4-40. Производство турбин в РСФСР и РФ, млн кВт
Соответственно сокращению производства турбин снизился и выпуск генераторов
Резко, почти в 6 раз, сократился в годы реформы выпуск машин, которые статистика объединяет в категорию “электрические машины крупные”. Этот процесс представлен на Рис. 4-41.
Рис. 4-41. Производство электрических машин крупных в РСФСР и РФ, тыс. шт, (после 2009 г. данные Росстатом не публикуются)
В 6-7 раз уменьшилась по сравнению с 1970-80-ми годами суммарная мощность выпускаемых ежегодно после 1996 г. электродвигателей переменного тока (с высотой оси вращения 63-355 мм) — с 20-21 млн кВт до 2.7 млн кВт в 1998 г. В 2000 г. производство частично восстановилось — до 5.7 млн кВт, и колеблется на этом уровне, в 2005 г. — 5,3, а в 2009 г. — 3,6 млн кВт. После 2009 г. данный показатель Росстатом не публикуется. Теперь только известно, что электродвигателей переменного тока однофазных было выпущено в 2009 г. 227 тыс. шт., в 2010 г. — 190 тыс. шт., в 2011 г. — 134 тыс. шт., а многофазных (мощностью более 750 Вт, но не более 75 кВт) в 2009 г. — 174 тыс. шт., в 2010 г. — 239 тыс. шт., в 2011 г. — 284 тыс. шт.
Дизели и дизель-генераторы предназначены для автономного энергоснабжения в сельской местности и удаленных местах (геологоразведка, бурение и т.п.). Их выпуск отечественным машиностроением достиг максимума в середине 70-х годов, а затем, по мере все более полной электрификации хозяйства с питанием от стационарной сети стал снижаться, оставаясь, однако, на уровне производства 20-25 тыс. машин в год. В результате реформы он упал примерно в 10 раз по сравнению с 80-ми годами (см. Рис. 4-42).
Рис. 4-42. Производство дизелей и дизель-генераторов в РСФСР и РФ, 1 — тыс. шт. (левая шкала); 2 — тыс. МВт (правая шкала)
При этом надо подчеркнуть, что именно сейчас Россия втягивается в такое состояние, когда насущно необходимыми станут именно автономные источники энергоснабжения. Это связано не только с острой потребностью в возобновлении массированных работ по разведочному и эксплуатационному бурению (хотя бы на нефть и газ), а также с нарастанием объема ремонтных работ на объектах инфраструктуры. Эти потребности все более покрываются импортными машинами. С 2009 г. данные о количестве произведенных в РФ дизелей и дизель-генераторов не публикуются. По оперативным данным Росстата в 2010 г. было произведено генераторных установок с дизельными двигателями суммарной мощностью 0,28 млн кВт, в 2011-2012 г. — 0,3 млн кВт.
Важной системой больших машин являются машины, выполняющие наиболее трудоемкие работы в строительстве (дорожном, жилищном, капитальном и др.) — при выемке, перемещении и планировке грунта, подъеме тяжестей и т.д. Можно сказать в целом, что в этой подотрасли реформа нанесла отечественному машиностроению тяжелейший удар. Вместо той модернизации и обновления моделей, которые планировались начиная с середины 80-х годов, произошло свертывание и производства, и конструкторских разработок.
На Рис. 4-43 показана динамика производства одной из главных массовых машин — экскаваторов. Уже к 1975 г. их производство в России вышло на стабильный уровень, позволяющий поддерживать хозяйственную деятельность страны с ее небольшим ежегодным приростом (около 3,5%). Этот уровень составлял выпуск 25-27 тыс. экскаваторов в год. В результате реформы производство экскаваторов рухнуло обвально, опустившись до 2,6 тыс. в 1999 г. В начале 2010-х мало что изменилось: в 2011 г. выпущено 2,2 тыс. экскаваторов, включая фронтальные одноковшовые погрузчики, в 2012 г. 1,9 тыс. машин — это меньше, чем выпускалось 60 лет назад в РСФСР.