Блондинка за рулем

Бялко Анна

— Медленнее, — просит ее муж. — Гаишник заметит.

— Не беспокойся, — отвечает жена. — Я велела ему весь день лежать дома в постели.

При выборе скорости надо учитывать три вещи:

1) собственные возможности и комфорт (это главное: скорость должна быть разумной и удобной лично для вас);

2) разрешенную правилами и знаками скорость на данной дороге (это фактор если и не самый решающий, то немаловажный и знать его в любом случае надо);

3) общую скорость потока.

Из всего вышеперечисленного и складывается ваша скорость в конкретном месте в данный момент. В основном, конечно, приходится подчиняться потоку. Плохо ехать медленнее него, еще хуже —

ехать быстрее. Что из этого получается, вы уже можете сами представить, а я расскажу об этом чуть позже.

Инспектор останавливает машину с дамой за рулем и сурово спрашивает:

— Почему вы превысили скорость, проезжая село Городки?

— Потому что там живет мой бывший муж...

Но если вы все-таки не можете заставить себя мчаться, как все окружающие — пусть разрешенная скорость на дороге 60 км/ч, поток несется под 100, а вам на вашей машине выше семидесяти уже очень неприятно, что легко можно себе представить — ради всего святого, встаньте в правый ряд! И никуда оттуда не высовывайтесь.

Не занимай левый ряд

Ничто так не раздражает мужчин в нашей женской манере вождения, как медленная езда в левом ряду. Если по Правилам дорожного движения мы вообще не должны в нем находиться, то по неписаному дорожному укладу левый ряд — для быстрой езды. Справа — езжай, как тебе удобно, левый ряд — для тех, кому некогда. Это же гласят правила дорожной вежливости — не занимайте без нужды левый ряд. Видите, какое трогательное единство.

Какие же причины оправдывают посягательство на священный левый ряд? Это необходимость левого поворота и обгон. Еще правильно уйти из правого ряда, если в него вливается новая дорога — при развязках на больших шоссе, например. Но есть ситуации более спорные. Бывает, и частенько, что при достаточно быстром движении на дороге все ряды забиты напрочь, а я знаю, что где-то через пару километров мне надо поворачивать налево. И точно знаю, что, если доеду в правом ряду до упора, потом меня ни один мерзавец в мой левый ряд не пустит. И тогда — мужчины, знайте — я встану в левый ряд в первый же удобный момент и останусь там до победного конца. Максимум включу левый поворотник для оправдания. И никто не убедит меня, что я чего-то нарушаю. С волками жить, по волчьи выть...

Вышеописанный мной прием в принципе называется перестроением, то есть переходом из ряда в ряд. Вы уже поняли, что перестраиваться лучше заблаговременно. Но — с учетом следующих правил.

На перекрестках этого лучше не делать. Хотя иногда, если очень хочется... Ведь именно на перекрестках так часто возникают просветы в густой толпе машин.

Перестроение должно быть обоснованным. Это значит, что без причины прыгать по рядам не надо. Прежде, чем вы решили перестроиться, как следует подумайте, а будет ли вам там хорошо? Даже если вы возвращаетесь в правый ряд.

Кстати, про правый ряд. Вот типичная ситуация необоснованного перестроения. Даже двух.

Вы повернули налево на улицу с двумя рядами в вашем направлении, и оказались, естественно, в левом же ряду. И, как вас учили-учили, тут же начинаете перестраиваться вправо. А впереди, метров через сто, мирно стоит запаркованная вдоль тротуара машина. И ваш правый ряд полностью перегораживает. Такое сплошь и рядом встречается, ничего выдающегося. Ну, не хотите машину, пусть автобус к остановке подъезжает. Хотя машина все-таки лучше. Только вы в свой правый ряд перестроились, тут же в нее и уперлись. Такая ситуация называется «попасть в коробочку». Ехать вам теперь некуда, вы включаете мигалку и начинаете снова мучительно встраиваться в только что покинутый вами левый ряд. Только вам теперь это сделать труднее, потому что вы практически стоите, а вам нужно вклиниться в поток, который

в этом месте дополнительно уплотнен из-за сужения дороги. Вопрос: вы что, этой машины раньше не видели? Видели. И зачем тогда перестраивались?

Если правый ряд впереди занят каким-нибудь неподвижным препятствием, это достаточная причина для езды в левом ряду. Или для того, чтобы в этот левый ряд заранее перестроиться.

Как перестраиваются — мы тоже уже в принципе проходили. Зеркала, оценка обстановки, сигнал, выбрали удобный момент и перестроились. В идеале вы, перестраиваясь, никому не должны помешать, то есть никто из-за вас не должен тормозить или отворачивать.

Но это в идеале. В суровой жизни же ваш сигнал к перестроению обозначает только ваши намерения, а никак не повод для окружающих пустить вас в нужный ряд. И не пускают. А вам надо налево, и поворот уже виден. И что же делать?

Режем. Напрочь

Знайте — то, что не получается силой, получается большей силой. Не дают перестроиться, приходится подрезать.

Подрезка — грубый и некорректный дорожный прием. За него в принципе и штрафануть могут, не говоря уже том, что иногда страдает лицо. Но это — мужские разборки между собой, нам в такой ситуации нужно просто невинно улыбаться.

Пользоваться подрезкой все равно приходится всем, так что уж лучше делать это умеючи. Подрезка — то же перестроение, только тот, перед кем вы встали, пустил вас туда не по доброй воле — ему пришлось по тормозам давать, или в сторону шарахаться.

Подрезать можно медленно и быстро. Медленно — это если вы мигали, мигали, на вас все плевали, вы притормаживаете в своем ряду (и идущим за вами тоже приходится), пропускаете того соседа слева (или справа, смотря куда перестраиваетесь), который идет параллельно вам, и решительно всовываетесь носом перед следующим. Он тихо матерится, но тормозит — не врезаться же ему в вас. А был бы вежливым, пропустил бы сам, и вы бы ему улыбнулись от чистого сердца.

Быстрая подрезка — более грубая и рискованная вещь — делается в принципе так же, но только вы наоборот, ускоряетесь, обгоняете параллельного соседа и встаете перед ним. Тут требуется большее пространство — для разгона — и большее мужество. Потому что и скорость больше, и реакции подрезаемого неадекватнее. Говорят, вероятность огрести по лицу в этом случае гораздо выше. Если ощущаете потенциальную угрозу, улыбайтесь особенно нежно.

Подрезать влево проще, чем вправо. Это и делать приходится чаще. Все-таки, я надеюсь, вы осознали настоятельную необходимость ездить по возможности правее. И потом, пустить человека в правый ряд — совершенно святое дело. Правая подрезка из-за наличия слепой зоны — вещь исключительно рискованная. Вы не можете одновременно видеть то, что происходит и сзади, и спереди вас — а это необходимо. Но каждому в жизни все равно приходится выполнять и ее.

Мужчины — как дети — очень обижаются на подрезки, что не мешает им подрезать на каждом шагу без видимых причин. Если подрезают вас — могу поспорить, чаще будет происходить именно это — тормозите, но по возможности не резко: сзади вас тоже дорога не пустая. Успеете — бросьте взгляд в заднее зеркало.

Не подрезайте сами без необходимости. Никогда не делайте этого на пустой дороге. И если кому-то нужно в ваш ряд — пустите его по-хорошему. Это только украсит ваш стиль езды.

Не уверен — не обгоняй

Ну и еще существует обгон. Обгон — это один из наиболее сложных дорожных маневров. Его суть в том, чтобы оказаться впереди обгоняемого предмета в своем же ряду. Поскольку машины летать пока не умеют, для этого приходится выезжать в левый ряд, ускоряться, вырываясь вперед, а потом возвращаться обратно.